关于不少传言每年5000元解锁后轮转向，奔驰不是真的在欺骗穷人吗？和宝马120曜夜声浪的题，不少人都议论纷纷，接下来就让小编带大家了解一下吧！
您可能几天前看过下面的照片。
梅赛德斯-奔驰为其“后轮转向系统”推出了基于订阅的解锁服务。
此后轮转向功能可让您将后轮的转向角度从最大45更改为最大10，从而将转弯直径减小至10米。
说白了，5米以上长轴距的车就可以拥有小型高尔夫掀背车的转弯直径，控制倒车、窄路转弯等要轻松很多。我花了一百多万买了这辆奔驰，这不就是我想要的吗？
但当你买了之后才发现，这辆车具备了后轮转向的所有硬件基础，但奔驰却把这辆车一出厂就“削弱”了。它只能旋转45。旋转10，每年需要支付4998。
只需4,998元，即可将这项优质服务带回家。确实，奔驰不欺骗穷人。
看看奔驰在做什么，隔壁的宝马就坐不住了。谁还没有拥有一辆豪车呢？我的宝马不偷穷人的东西。
宝马在其韩国ConnectedDrive商店推出了一系列基于订阅的功能，包括加热方向盘、加热座椅、智能大灯亮度调节、声波模拟和无线CarPlay。
座椅加热费用为每月120元，每年1180元，购买时为2700元。
大部分功能都可以按月或按年订阅或购买，这比奔驰良心一点。
当然，OTA先驱特斯拉也做到了上述。当你买车的时候，座椅就预装了座椅加热功能，但是你需要付费才能解锁。
你可能会觉得，车企的这一波操作，其实吸引了车主的一股流量输出。
“以后刹车的时候需要付费吗？”、“我拥有这辆车，但我没有使用权。”
翻了翻微博评论，发现这次大家的评论都还算中肯。
总之，功能性软件订阅制还可以理解，但硬件订阅解锁就太明目张胆了。
例如，汽车订阅系统的真正鼻祖雷克萨斯就在21世纪初率先推出了G-Book订阅服务。
G-Book有人工客服，你可以让他们帮你设置好导航，推送到车里。在前智能手机时代，这个功能还不是很普及，需要每年840元的订阅费。
再比如蔚来的NAD辅助驾驶功能，也可以按月订阅，每月680元。
由于这个月我经常用车并且经常在高速公路上行驶，因此我计划使用辅助驾驶一个月，并且在不使用时不激活该服务。
之所以人们不会抱怨上面的订阅服务，是因为它们都是软件层面的功能性订阅系统，就像腾讯会员一样。
然而奔驰的后轮转向、宝马、特斯拉的座椅加热都是内置在汽车本身的，当我花几百万买豪车的时候，这些硬件不是只有我选择了才能买吗？
我买车没花一毛，还“锁定”了本该是我车标配的硬件，这是任何人都无法接受的。
那么题来了，这些车企是否愿意冒着全世界的反对，实行订阅制来付费解锁他们的硬件呢？这真的只是为了向车主赚取一些订阅费吗？
现实并非如此，硬件支付解锁订阅系统让汽车企业在生产成本和零部件采购上节省了大量资金。
众所周知，买车的时候有高配和低配的选择，甚至看起来一模一样的车，硬件配置也有天壤之别。
例如，保时捷718Boxster的选项包括数百个大大小小的选项，包括底盘、车轮和内饰，以及无数的选项按钮。
买过保时捷的朋友可能也经历过这样的情况选择的功能越多，交付就越慢。
我大胆联系了杭州保时捷中心，基本款可以直接到店提车，但要在选择个性化硬件，至少要等半年才能提车。待交付。
客户服务中心还提到，只需选择内饰颜色以及车轮和轮毂的外观，即可加快车辆交付速度。
但如果选择空气弹簧、运动套件、排气管、大油箱等动力总成和底盘，则需要等待更长时间。
我咨询了一位在主机厂拧螺丝的同事，他告诉我，即使是同一辆车，主机厂也可能会将底盘零件送到不同的生产线进行组装。
此外，为这些底盘采购零件需要时间，而且汽车制造商通常不会积累太多很少有人选择的硬件。
这就是为什么添加改变车身结构的硬件会减慢运输速度。
而罗哥提到，车企去供应商采购硬件，就和我们在淘宝上买东西一样，买的越多，得到的折扣就越多，而且折扣力度也相当大。
目前，车企从特定工厂采购LiDAR时，单价可达数万韩元，但如果批量采购，一次订购数万台，价格可降低1000韩元左右。接近一半。
说了这么多，这和车企提供硬件解锁订阅服务有什么关系呢？
不用担心。现在，让我们和我一起改变主意。
如果一家汽车公司制造出这样的汽车。
无论是豪华车还是经济型车，所有的硬件都提供了，而且汽车的价格仍然与经济型车相同。完全相同的汽车，全部在一条生产线上生产。
不需要再换一条生产线，也不需要再开发一个，这样不是可以节省我们车企的生产成本吗？
此外，购买更多零件可以降低采购成本。
这个操作对于车主来说也很熟悉。您可以打开您使用的任何功能。您不能仅仅因为其他人不喜欢它的特殊选项就出售二手物品。每个人得到的是一辆“基础车”以及他们想要的任何功能，只有下一个车主订阅才能解锁。
这是一种让车企和车主都欣喜的美好而繁荣的体验。
但现在有一个题。
取决于车企能降价多少，既能平衡成本，又不会让车主“厌烦”。一个重要的题是如何扭转我们汽车行业已经建立了数百年的购买体系的“惯性”。
根据如何满足车主需求以及他们选择订阅什么内容，汽车公司必须进行长期的市场研究和用户分析来确定这些标准。
不过，归根结底，无论是软件还是硬件，随着汽车越来越模块化、电动化，以及线控底盘和无人驾驶的出现，付费订阅制无疑是未来的趋势，也会有更多的软件出现。使用硬件功能需要付费订阅。
当然，其中也存在隐患。比如，隔壁小花的宝马去楼下的修车店破解安装CarPlay，但修车时，4S店并没有认出他的破解版。他迷路了。看到损坏的CarPlay后，我拒绝重新安装，然后又回到了汽修店。
所以汽车会越来越像数字3C产品，会有功能漂亮的社区和各种奇怪的“应用程序”，未来的二手配件城市甚至可能成为“汽车拆解”城市。汽车企业、4S店也将与地下“汽修店”进行明里暗里的竞争，软件层面的汽车法规也将越来越丰富。
这可能就是未来汽车行业的样子。
宝马5系可以在行驶中切换模式吗？是的，有可能，如果在运动时切换到运动模式，速度突然加快，速度超过2000度，油温120度左右，加速声音更好。加速响应比S响应更快，所以我在城市里行驶时尝试切换，但第一次切换时我感到震惊。在尝试之前我不知道528。
300次闪光产生多少分贝？如果你眨眼一次，300分贝的声音就是120分贝。2这是因为Flash300发出的声波非常强，高达120分贝。这超出了人耳可以舒适听到的范围。3分贝是声音强度的单位；分贝数越高，声音越强。闪光300至120分贝的噪音水平是非常高的分贝水平，会损害人的听力，因此必须小心保护听力。
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