一些网友们都很想知道哈弗智能网联试驾哈弗F72.0T的起点和关于suv御城的一些题，接下来让小编带大家揭晓一下关于哈弗智能网联试驾哈弗F72.0T的起点的案。
【原厂XCAR试驾】
当今汽车行业有几个现象一是SUV车型仍然很受欢迎，销量仍然很高；二是各大主流厂商都把目光聚焦在年轻用户上，所以车辆的外观越来越动感、年轻化。是。第三，中国品牌制造商正在积极推广智能网联系统，允许用户通过口来配置车辆设置。今天我们试驾的哈弗F7恰好符合这三个特点。
今天我测试的这款车型是哈弗F系列的第二款车型，也是F系列的旗舰车型，虽然外观设计没有像F5那样强调年轻，但造型同样动感十足，而且这款车型是哈弗的首款车型。配备连接系统的智能手机这是配备系统的型号。
哈弗F7车型是哈弗F系列的第二款车型，目前尚未发布，预计售价在15万至16万元左右。新车定位紧凑型SUV，是哈弗首款搭载智能网联系统的车型。
个人认为哈弗H系列的红标和蓝标之间所谓的年轻只是一种相对的表达，但F7时尚饱满的前脸却能直接给人一种年轻的感觉。
六边形蜂窝状进气格栅尺寸适中，下包围造型极具立体感，雾灯部分采用硬朗的边角设计，并配有镀铬装饰。为前脸增添动感。
前大灯采用醒目的设计，全部采用LED作为内部光源，近光灯带有透镜。灯尾的造型颇具设计感，增加了F7的辨识度。
车侧整体给人一种向前跳跃的感觉，多条腰线设计提供了丰富的层次感，新车长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm。
车尾的设计没有车头那么华而不实，但造型却同样饱满。尾灯通过镀铬饰条连接，结合多条横向装饰线，进一步提升了车尾的层次感。
下翼子板的造型采用了与车辆前部下格栅相同的设计元素，营造出良好的声音效果。两侧镀铬饰条包围的排气单元只是装饰，而实际的两侧双排气单元则采用了隐藏式设计。
尾灯整体设计与前大灯十分协调，使得整体设计辨识度很高，光源全部为LED。
双色调多五辐轮毂造型营造出运动感，测试车使用尺寸为225/55R19的固特异驭城SUV轮胎。
哈弗F7的外观采用了全新的设计，给人一种明亮的感觉。内饰整体依然采用了哈弗家族的设计元素，最引人注目的是中控台，它向驾驶员倾斜。哈弗F7的内饰设计更加精致、时尚。
哈弗F7的内饰整体依然保留着家族式设计的影子，但细节变得更加精致，轮廓分明的中控台让内饰不再单调，更符合年轻人的审美。
中控台顶部采用了较厚搪塑的软质材料包裹，中间部分采用了皮革包裹，手感更加细腻，底部依然是硬塑料材质。内饰整体用料和做工符合这个级别的主流水平。
平底三辐式多功能方向盘采用了与F5相同的设计，握感扎实，两侧有九个多功能按键，对于想要盲目操作的用户来说需要一段时间的学习和适应。
仪表板共有三个主题科技、时尚、动感，我个人更喜欢时尚主题。液晶显示器的显示内容比较丰富，显示效果处于正常水平。两侧的水温、油位显示不属于液晶仪表盘。
中控液晶触摸屏的实际显示范围并没有想象中的那么大，而且整体界面依然沿用了H系列的设计，屏幕清晰度不错，但整体响应速度仍有提升空间。
哈弗F7内置导航配合四维地图，支持实时路况显示、在线导航和在线升级。由于本次试驾是在封闭试驾场地进行，无法验证选路能力。
系统配备了考拉FM、QQ音乐等软件，还可以在线查看新闻、天气、股等信息，实际使用起来更加方便。
该系统支持语音控制功能，可识别模糊语音，支持导航、空调、车窗等功能的控制，此外，最大的优点是可以连续通话。您无需反复说“HelloHaval”即可激活该界面。
物理按键将空调和部分车辆控制功能保留在中控台下方，方便用户在驾驶时进行操作，个人认为比只用屏幕操作更方便。
此外，车辆提供无线充电功能和单独设计的开关，不仅满足未来实际使用的要求，还增强了内饰的科技感和豪华氛围。
车辆配备了全景天窗，无论是采光区还是开放区都能满足日常使用的需求。
哈弗F7座椅的填充物比较柔软，对人体的支撑性很好，所以即使长时间乘坐也没有明显的疲劳感，而且两侧的护翼也很好的贴合了人体。主座椅和副驾驶座椅均支持电动调节。
哈弗F7的主座椅和副驾驶座椅均支持电动调节。座椅的填充物比较柔软，对人体有相当好的支撑和包裹性，乘坐舒适度也不错。
车门与手臂接触最多的部分采用了皮革包裹，触感手感良好，上部也采用了搪塑成型的软质材料。
后排座椅的填充物与前排座椅基本相同，只是更软。座椅靠背角度可以调节，后排座椅中央还安装了头枕。
一个身高183厘米的人坐在前排，将座椅调整到最低位置，保持合适的坐姿，此时的头部空间约为一拳三指。
有相同经历的人坐在后排，保持与前座相同的姿势，腿部空间约为一拳三指，头部空间约为四指。
中央座椅拥有充足的侧面空间和头枕，而平坦的中央地板确保了第三个后排乘客的舒适度。
哈弗F7的储物空间一般，门板储物空间狭窄，后排不能放水瓶，手套箱和扶手箱实际空间不大，但好在是向下设计的。中央通道设有储物空间，顶部还有专用的无线充电板，可以将驾驶员的手机、包等物品存放在合适的地方。下图是一个380ml的小瓶水和一台iPhone7Plus用作显示器。
后备箱地板几乎平坦，内部空间非常规则，后排座椅支持4/6折叠，后备箱扩展性良好。
此次测试的车型没有配备电动后备箱尾门，且尾门较重，关闭时需要费点力气。
测试车搭载哈弗自主研发的20L涡轮增压发动机，采用缸内直喷、DOHC双顶置凸轮轴等技术，整体技术与哈弗新H6、H6Coupe车型搭载的发动机相似.同样。不过，它已重新调校至最大功率145kW（197Ps）/5500rpm，峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。发动机还匹配哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱。
测试车搭载哈弗自主研发的20L涡轮增压发动机，改装后最大输出功率145kW（197Ps）/5500rpm，峰值扭矩345Nm/2000~3200rpm。
传动系统方面，发动机匹配7速湿式双离合变速箱。
发动机的输出比较线性，没有动力的突然爆发，起步时运转很快，整体调校以保证舒适性为基础。
重新调校后的发动机参数得到进一步提升，在整个测试和模拟驾驶过程中，哈弗F7展现出充沛的动力储备、出色的超车和再加速能力以及令人满意的油门响应。
变速箱与发动机之间的紧密配合导致大多数情况下输出平稳，但在模拟繁忙路况时，变速箱从1档升级到2档时偶尔会出现滞后现象。
由于追求过度的平顺性，导致变速器的换挡速度稍慢，离合器接合时间较长，影响了变速器的换挡效率，在0-100公里/小时加速测试中尤为明显。感受动态连接的空间。
底盘调教一直是哈弗的强项，这款F7也不例外。试驾现场有较多碎石、鹅卵石路段，相对较软的悬架有效过滤掉细小的颠簸，保证了车内乘员的舒适性。
较软的悬架调教不可避免地会牺牲高速过弯时的横向支撑，但我们相信，在面对这个选择题时，准哈弗车主会毫不犹豫地选择舒适性。
相比之前测试的H系列，哈弗F7的转向手感得到了一定程度的提升，虚位明显减少，指向精度也得到了一定程度的提升。
编者评
哈弗F7的外观风格引人注目，相比F5拥有更多独特的设计元素，丰富大胆的造型设计让哈弗车型更加年轻化。内饰造型更加精致，整体设计感十足，做工和用料都符合人们的期待。添加智能网络使汽车机器系统更加人性化，并提高日常任务的便利性。驾驶部分继承了哈弗车型的优点，底盘平顺性好，日常驾驶动力表现充沛，转向手感有所改善，注意售价15万-16万韩元，属于大众车型。预计发布后也将保持不变。
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