网友们都想知道那些人说，“日本车太脆弱了，买不起。”只能买德国产品吗？和东风启辰d60是日系车吗的题，但不是很了解，那么小编为大家讲解吧！
最近，当教授和他的朋友们聊天时，发生了一件有趣的事情。
这位大学同学最近购买了一台启辰D60，当我给他发雷凌和D60的重量数据时，我无语了。他们殊不知丰田雷凌比D60重了50公斤。相信很多人看完这篇文章都会对此产生共鸣。有些汽车驾驶起来很轻，但又很稳定，给人一种很重的错觉。
首先我们来了解一下飘的概念，随着你开得越来越快，方向盘感觉越来越轻，而且方向很模糊，很难给人信心。我感觉更加自信和飘逸。事实上，正因为汽车速度高，它并不像飞机那样产生升力，而是汽车在高速行驶时的稳定性很差，这让驾驶员感到内疚。实际上，这更接近人们的主观感受，例如通过双手感知方向盘，或者通过臀部感知整体车辆动态。
造成漂移的因素有很多，包括转向感觉补偿、轮胎尺寸、减震器阻尼和悬架几何设计。这些因素的差异最终会导致汽车在高速行驶时出现强烈的主观差异，即很多人所说的“稳”和“飘”。
考虑到大多数人都认为汽车的稳定性取决于其重量，所以这次我们先来看看汽车的重量。例如，公共汽车比汽车重得多，但当速度超过100时，它实际上比汽车晃动更大。这是因为公共汽车的重心比汽车的重心高得多。……同样，同级别的SUV在高速稳定性方面比乘用车差很多。最明显的例子就是，奔驰由于SUV重心较高，为GLS配备了侧风稳定系统。而且受风影响的面积也很大。
如今，越来越多的厂商开始强调减重，更轻的车身不仅可以减少废气排放，还可以让驾驶更加主动。采用轻量化设计的车型不仅行驶时无振动，而且比现有车型提供了更大的稳定性。以新款发现5为例，汽油版最大减重390公斤，并取消了现有的横梁式车身，更换为可承受负载的全铝车身结构。最终的结果是，新款发现5在驾驶体验方面比其前身更加可靠。
这些反面例子证明，汽车的稳定性与它的重量没有必然的关系。那么汽车怎样才能变得“稳”呢？
悬架几何设置和调整
一辆驾驶起来感觉非常稳定的汽车必须具有非常独特的悬架几何设置和调整。不同结构的悬架系统实际上物理结构不同，所以理论上有很大差异，但最终还是要看调校。还有扭力梁后悬架，雪铁龙对其进行了调整，打造出魔毯般的驾驶质感。
这就引入了虚拟滚动中心的概念，这意味着当汽车高速转弯或撞到坑洼时，悬架会压缩并反弹，从而导致车轮上下移动。但现实中，由于悬架自由度的，车轮沿着某个中心点做类似圆周运动，该中心点称为虚拟滚动中心。
增加车辆重心与虚拟侧倾中心之间的距离相当于更长的力臂，这会增加转弯或遇到侧风时的车身摇摆和侧倾幅度。学过物理的人都会知道，扭矩等于力乘以力臂，但此时通过轻量化车身设计来减小力，或者降低车辆重心以增加中心距重力。而较短的虚拟滚动中心，即较短的力臂，既可以减少车身侧向力矩，又可以提高车辆的稳定性。
但重心并不是越靠近虚拟滚动中心，如果两个中心完全重合，车辆转弯时就根本不会滚动。如果你想一想，后果很可怕。如果你转弯足够快，你很快就会超出轮胎的极限并失去对整个车辆的控制，而大多数人不会注意到这一点，因为在此之前没有侧倾。题是车辆很快就会失去控制。这太过分了。总之，在原车上，较低的重心和轻量化的设计会让车子更加稳定。
转向手感修正
其实，汽车的“飘”感大部分是来自于方向盘的手感，但如果方向盘太大，给人的感觉就好像车轮和方向盘之间没有任何联系。如果太小就会太敏感。即使身体最轻微的动作也会引起很大的反应，让你感到内疚。如果转向手感好，车辆在小角度转弯时反应不会那么大，使直线行驶更加稳定，而在需要大角度转弯时车身可以快速反应。
还有一点，定向辅助力的强度应该随着速度的增加而线性增加，但有些车在高速行驶时却很轻，给人一种飘起来的感觉。与转向手感和直线稳定性密切相关的是四轮定位值的主销后倾角，但由于2代飞度的主销后倾角设计得太小，导致车子在提速时转动得很不规则。超过80。升级到GK5后，通过增加后倾角进行了改进。
如何理解这个主销主销后倾角？如果你看一下自行车，你会发现前叉也向后倾斜。如果松手，还可以继续直线行驶，但如果不握住方向盘向后推车，前轮会立即打滑。
轮胎转弯特性
轮胎是唯一与地面直接接触的物体，对车辆的稳定性有重大影响。这时候，好的轮胎就非常重要了，理论上来说，轮胎宽度越宽，扁平比越小，行驶时感觉越稳定。轮胎的扁平比越大，胎侧越厚，转弯时轮胎弯曲越大，此时路面的手感和方向变得模糊，出现漂浮感。所以你会发现任何重视操控性和稳定性的汽车都有宽轮胎和扁平轮胎。
空气动力学
高速行驶时，车辆90%的动力用于克服空气阻力，这表明空气动力学对车辆动力学有显着影响。举个极端的例子，F1赛车可以说已经把空气动力学推向了极限，虽然这辆车的重量超过700公斤，但在时速300公里的情况下却牢牢地贴在地面上。实际上，您会发现汽车的重量与其稳定性关系不大。出色的空气动力学性能使车身能够更好地贴合地面，并最大限度地减少遇到侧风等因素时的影响。
确实，同样的价格，大多数德系车在高速行驶时的驾驶体验比日系家用车更加扎实。然而，这并不是大多数人想象中的车重差异。如果你不相信，就看看吧。许多德国汽车比同等的日本汽车更轻。
之所以会出现这种情况，可以说很大程度上是国内情况造成的，日本路窄，喜欢开快车，而德国高速公路没有限速，自然是追。驾驶更扎实。因此，下次当您听到有人说某些汽车之所以能飞是因为它们很轻时，请随时向他们展示这篇文章。
爱信6速变速箱
启程D60的手动变速箱比较可靠，三个主要部件与2012款经典轩逸完全相同。手动变速箱采用6速变速箱，自动变速箱则由Jacket生产。生产出来的CVT变速箱比较平顺，油耗很低，一般不会出现什么题，整体情况比较稳定。
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