一些网友们都很想知道对于那些说你不会购买3缸发动机的人，让我告诉你一些真相。和关于宝马730前后配重比例的一些题，接下来让小编带大家揭晓一下关于对于那些说你不会购买3缸发动机的人，让我告诉你一些真相。的案。
这不是我第一次写有关三缸发动机的文章，也不会是最后一次。希望您通过点击这篇文章，暂时放下敌意和轻蔑，找到内心的平静。太阳镜。冷静地阅读，然后发表你的看法。
今天的文章就从消费者关心的“3缸话题”开始。
各大厂商为何联手推广三缸？
“因为政策无法打破，趋势无法阻止。”
我依稀记得电影里的一句台词“科技进步的推动力从来不是人类的需求，而是政治和金。”
欧洲日益严格的排放法规，导致欧洲制造商纷纷开发气缸数更少、排量更小的涡轮发动机，以取代神一般的V6、V8自吸发动机，我不想采取任何行动。即使按照政策法规必须减少排量和缸数。
因此，宝马730将不再是30L直列6缸自吸，而是20T直列4缸涡轮增压器，而奔驰C63AMG也将不再是62L自吸，而是40T双涡轮增压器。法拉利458源自45升V8发动机，被称为458，而动力更强的法拉利488则配备了39升V8双涡轮增压发动机，但它们都有一个共同点，那就是性能减少缸数、减少排量后就不一样了。它曾经很差，但现在变得更好了。也许很快我们看到的兰博基尼将不再是V12自吸，而是V8。双涡轮增压。
很多人怀念大排量自吸发动机提供的平稳加速和诱人的声音，但这并不能完全否定涡轮发动机的卓越性能，例如保时捷在新款718车型中将现有的34L换成了25TH4发动机。更换。自吸H6发动机，为了提供更好的性能，保时捷在这款新发动机中采用了可变几何涡轮技术，这是保时捷的特色。得益于此，25TH4发动机取代了34LH6发动机。更小的排量、更少的气缸和更好的性能，718的性能可与入门级911相媲美。
尽管有不违反政策、不影响业绩的艰难挑战，不惜一切代价实现技术突破，包括刚刚列出的，以及未列出的，都是时代的进步！正如我们曾经盛赞诺基亚手机一样，铭记过去的经典，回忆过去的情感，会发现新的惊喜并逐渐让我们接受和认可它们，让我们爱上它们给我们带来的甜蜜。牢不可破且电池寿命长时至今日，智能手机和各种型号移动电源的质量都离不开移动电源，这些移动电源在跌落时会损坏。
就在10年前，V6自吸发动机还存在于很多B级车中，也是C级、D级车的“标配”，但现在它已经几乎从B级车领域消失了。并已被四缸涡轮增压发动机所取代，三缸机械增压发动机也越来越多地出现。在C级车领域，无论是豪华品牌还是中档品牌，搭载20x4缸增压发动机的V6自然成为了高端配置的象征，而在D级车和豪华车中中大型SUV领域，4缸涡轮增压逐渐成为中流砥柱，我持有。
过去追求自然吸气发动机和V6发动机，但那个时代的趋势是涡轮增压和直列4缸，消费者表示不喜欢它们，但即使不喜欢，今天路上的大多数汽车都是直列4缸。气缸+涡轮增压器，下一个趋势已经到来，并将很快占领市场。
随着全国四、五级企业平均燃料消耗限值在2020年和2025年分别达到5L/100公里和4L/100公里，不少车企纷纷退出国内，以期如期实现这一目标。许多经典车型上市，包括丰田86和即将停产的福克斯RS，而许多大型车，包括从40改款的丰田普拉多，排量也有所减少。我们举几个传统汽车品牌的例子，比如48V微混、混合动力、插电式混合动力车型，比如日产途乐继35升、56升V8之后推出了40升V6。每个人都熟悉它。
不包括“造车新势力和互联网汽车企业”
48V轻混车型吉利博瑞GE、新奥迪A8L
混合动力车型丰田卡罗拉、凌克、凯美瑞、95代混合动力雅阁等。
PHEV插电式混合动力百花齐放，但我就不一一列举了，纯电动车型中，值得注意的是，日产在丰田、本田在中国推出纯电动汽车之前就推出了轩逸纯电动版。
为什么？我认为这是因为日产尚未拿出比丰田或本田更好的混合动力技术。
接下来是今天的明星，一款排量较小的3缸涡轮发动机。
我看过很多文章都说3缸是趋势，下面网友的评论大体都是这样。
“很明显，纯粹的力量是趋势”
确实如此，但我想补充一点，电气化的最终目标是纯电和氢燃料电池。然而，在取得重大技术突破之前，纯电动不可能很快取代内燃机。因天气导致的电池性能下降、不适合长途行驶等因素成为纯电动汽车的“隐忧”。混合动力系统、HEV混合动力系统、PHEV插电式混合动力现阶段以系统为主，而说到燃油车，各大厂商也计划推出更高效的小排量3缸增压汽油发动机，与现有的6缸发动机类似。对于4缸来说，制造商不能违反政策，同时又不想降低性能，所以10年前，4缸发动机可以做得比6缸发动机有更好的性能，而3缸发动机将10年后至少是4缸发动机，你只要多努力，让它的综合性能不比发动机差。
三缸配置有减少吗？
“这取决于制造商是否削减了成本。”
要做到这一点，厂商必须付出更多的努力，包括人力、物力、时间、成本，但这可以通过看3缸发动机比4缸发动机更好这一事实来简单粗暴地判断。气缸及相关零件少了一个，曲轴也较短。虽然3缸发动机更便宜，但我没有意识到要多花多少才能避免3缸发动机的缺点。这是可能的。这里有些例子
福特10TEcoboost
该发动机于2016年5月在天津进行了专题培训，可以说它的性能不亚于福特EcoBoost系列中的任何“大型”车型，因为它集成了各种核心技术。福特发动机系列中，只搭载了这款10T3缸发动机，难道配置有所减少？不存在的
别克新款三缸涡轮增压发动机
我们从泛亚专家处获悉，目前别克3缸发动机的材料成本比现有4缸发动机贵18%，额外的成本用于平衡油耗和动力输出，实现性能比以前更好。严格的NVH调校可防止4缸发动机抖动和噪音
宝马B38发动机和沃尔沃新款15T3缸发动机
宝马和沃尔沃都拥有耗资不菲的新型三缸发动机，他们不惜使用自己的所有技术，并且是目前汽车市场上为数不多的将发动机模块化的制造商之一。例如，就像堆叠块一样简单-每个小块具有相同的材料和尺寸，但可以组合成任何形状。
首先，由于发动机的模块化，很多发动机零部件可以共享，而且无论是15、30还是60发动机，主要零部件的共用率都非常高，气缸、发动机等的尺寸也不同。也已标准化。如果将每个气缸的排量设置为05L，则后续所有发动机的排量都将是05的倍数，例如直列3缸15L。两个直列三缸15L以V角排列并协同工作。V型6缸30L曲轴直列4缸20L和V型8缸40L，以及直列6缸30L和V型12缸60L也是如此。
对消费者有什么好处？说白了，大多数人在购买买菜车时，对发动机特别感兴趣，但实际上，厂家并没有在这些中价位买菜车的发动机上投入太多的精力和资金。因为所经营的车型成本有限，销量又大，每台利润乘以销量，绝非一个小数目，不言而喻，消费者可能没有多少知识。
企业集团购买的汽车所使用的发动机不受法规或成本，是各公司在豪华车领域竞争所使用的发动机，例如劳斯莱斯库里南的675LV12。看？容量为675升。我们汽车使用的发动机不能如此准确地计算排量。一切都已四舍五入。是67或68。但最烦人的是，买劳斯莱斯的人却不买。无论您使用什么引擎，它都是多么好！只要他知道这是一辆价值数千万美元的劳斯莱斯，就可以象征他的身份。
所以，我觉得我们老百姓买车需要的是动力和燃油效率均衡、耐用度高、出题少的发动机。不要太担心。因为如果你真的在乎，你就能赚更多的。可以买真正的发动机，如果你想要一台像奔驰AMG那样的好发动机，一个人一台发动机的纯AMG，你至少应该买一辆接近100万的C63。
不过，优点是它是模块化发动机，因此您购买的入门级发动机至少具有许多与高端发动机相同的技术、组件和工艺标准。您想购买中等价格的发动机吗？然而？那么如何才能在讨价还价的同时保持良好的行为呢？模块化发动机的另一个优点是部件通用性高，设计标准统一。理论上，如果一个系列中的一台发动机具有可靠的质量，则该系列中的所有发动机都将具有相同的高质量。经过长时间的市场验证，对厂家和消费者来说都是有利的。
有人说宝马开这些3缸车不好，如果是这样，我想一下说这话的人是否听了别人的说法，或者他们是否真的购买了3缸B38系列宝马车。如果是前者，请闭嘴；如果是后者，欢迎诚实客观的陈述。
对于将搭载在领克02、吉利博瑞GE以及未来沃尔沃车型上的15T发动机也有不同的看法，但我认为你自己驾驶过。以博瑞GE为例，当你打开PHEV博瑞GE的驾驶室时，可以看到水平空间几乎被占据，只有一点点的空间，因为里面有发动机、变速箱、电机等部件。
然而，很多人开始不分青红皂白地抱怨3缸……你知道为什么沃尔沃以前用直列6缸，现在都用直列4缸了吗？沃尔沃坚持发动机的水平布置才能最有效地保证安全，而直列六缸与变速箱结合起来又那么长，所以沃尔沃T6版本的车舱侧面空间充满，这直接影响了它。转弯半径和剩余空间受到广泛批评，因为它们只能容纳简单的麦弗逊悬架。沃尔沃不想用双叉臂或者五连杆吗？但请告诉我把复杂的悬挂放在哪里。除了车辆前部重量过大导致重量比失衡外，“头重脚轻”还直接导致操控性和行驶稳定性变差，导致刹车点头、过减速带时有颠簸感、碰撞损坏严重等。在将减震器和其他各种题修复到4缸后，所有题都得到解决。
博瑞GE不也是这样吗？请给我你想要的4缸，如果强行取消双横臂，转弯半径会增大，城市路口转弯困难，这是车身长、不灵活的结果吗？那么我们可能会一直抱怨博瑞GE没有双叉臂和转向圈。
所以，简而言之，使用3缸发动机的出发点并不是降低配置，而是回到奥拓和莎莉时代。现在是21世纪。所有支付均通过面部识别进行，所有均为VR。我们不要将一台新的3缸发动机与拥有100多台机器的机器进行比较。这是20年前的比较，那时人们甚至没有手机，他们仍然使用BP机器。
3缸与4缸相比有哪些优缺点？
“更小、更轻、更简单、更省油”
与4缸相比，部件的完成度较低，因此更小、更轻。体积小的好处是有利于发动机舱内部的合理布局。充其量，它会帮助您实现更理想的前后重量。实现更精准的控制，驾驶更稳定、更安全。
4缸发动机排气干扰严重，因此宝马、丰田、大众等汽车公司均采用单涡轮双涡管结构，相当于自然吸气领域的马自达4-2-1排气系统，但每个气缸在3缸发动机有排气间隙，因为较长，所以不需要设计这样的结构来防止因排气干涉而导致进排气效率恶化。
毫无疑，它更省油，四缸发动机四分之三的摩擦力，效率更高，动力损失更低，油耗自然也更低。其实我应该进一步解释一下。数据不言而喻。就是这样。临工616挖掘机参数有哪些？一般参数
设备型号ER616F
型号缩写616
吨位范围4吨以下微挖
行走方式履带式
斗式挖掘机
根据工况特殊类型
动力燃料
发动机燃料
型号D782
类型直列、水冷、四冲程
额定功率kW98
额定转速r/min2300
最大扭矩Nm445
总排量L0778
气缸数量3
内径行程mm67736
发动机品牌久保田
性能参数
工作重量kg1880
铲斗容量m3003Z~006004
行走速度高/低km/h4/2
转速rpm92
地面比压Kpa33
铲斗挖掘力kN15
全尺寸
长宽高运输条件mm360897012402375
配重离地间隙mm453
履带地面长度mm1230
轨道总长mm1585
履带板宽度mm230
轨距mm730
最小离地间隙mm145
最小转弯半径前端单位mm1490
后转弯半径mm620
工作范围
最大挖掘半径mm3910
最大挖掘深度mm2290
最大挖掘高度mm3505
最大卸载高度mm2490
油容量
油箱L18
液压油箱L23
机油更换量L38
液压系统
主泵型号PVD-00B-15P
主泵最大流量L/min53
液压马达式、湿盘式驱动
回转液压马达式液压驱动内齿单列轴承
动臂油缸-缸径行程mm1-60465
斗杆油缸-缸径行程mm1-60347
铲斗油缸-缸径行程mm1-60267
底盘结构
滚轮数量3
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