对于一些疫情危机下，2020年将是汽车行业的大考年和疫情下的中国汽车行业的题，你有了解多少呢？让小编带大家来了解一下吧！
1月份汽车销量同比下降204%，疫情让汽车行业雪上加霜。
刘慈欣在《流浪地》中说过起初，没有人关心这场灾难；这只是森林火灾、干旱、物种灭绝和城市消失。直到这场灾难，大家都息息相关。
2020年初，一场突如其来的新型冠状病肺炎疫情，从武汉开始席卷全国，迅速发展成为一场与所有人息息相关的“灾难危机”，让这个农历新年假期充满了欢乐与祥和。我们一度面临极大的困难，随着焦虑和时间的流逝，人们正常的工作、生活秩序被彻底打乱。
与国人出行生活方式密切相关的汽车行业，在此次疫情中也受到重创，雪上加霜。这可以说是2018年车市进入寒冬以来，对中国汽车行业最严重的打击。
中国汽车工业协会认为，与2003年非典疫情相比，此次疫情对中国经济的短期影响更为严重。对于已经在经历衰退和严重调整的汽车行业来说，影响会更广、更大、更深，对汽车产销量产生无情的影响，这已经体现在产销量数据上。2020年第一季度。检查线索。
疫情对生产销售造成较大影响，面临销量下滑的挑战。
根据主要团体统计，中国汽车工业协会预计，1月份汽车产销量环比下降335%和270%，分别为1783万辆和1941万辆。与上年相比分别下降246%和180%。
其中，乘用车产销预计分别完成1444万辆和1614万辆，环比下降339%和271%，同比下降276%和202%。降幅大于汽车整体降幅。
预计1月份新能源汽车产销量同比分别下降554%和544%，分别为40万辆和44万辆。其中，乘用车产销量预计将分别下降563%和545%至35万辆和39万辆，商用车产销量预计将创50万辆/年纪录。-与上年相比分别下降374%和517%。
显然，行业产销的大幅下滑，反映出短期内汽车购买需求和消费能力的大幅下降。这意味着各车企面临的市场压力将会加大。
受肺炎疫情影响，信用评级机构标准普尔（S&P）近期撤回了对中国汽车市场在经历两年下滑后将复苏的预测。
显然，准确估计疫情对汽车行业的影响仍然困难。
不过，考虑到农历新年期间的传统淡季情况以及疫情的影响，相关机构和行业官员预计2月份国内汽车销量环比至少下降30%原始设备制造商将面临严重的困难。不知道。
中国汽车工业协会认为，最底层的消费能力尚未恢复，面对疫情再次，消费者购车行为短期内明显下降。总体来看，全年车市将呈现先低后高的态势，但发展形势仍不容乐观。长期来看，疫情的“蝴蝶效应”将逐渐显现，可能影响未来全汽车产业格局。
预计疫情将影响复工进度，导致全年汽车销量下降297%。
此次疫情对于汽车零部件企业来说也是一次不小的考验。
全国乘用车信息联合会秘书长崔东树公开表示，汽车生产的一个关键特点是产业链长，供应链的连接非常重要。受疫情影响，多家汽车企业和汽车零部件供应商纷纷发布公告，宣布停产、推迟复工。
《每日财报》解释称，主要原因是不少车企面临人力全面短缺、供应系统尚未恢复、防护物资短缺、工地检疫监控超负荷、零件紧缺，我选了一个点。我担心供应链系统没有正常恢复。此外，多数地区要求员工复工后居家观察，这将进一步延缓企业复工进度，企业产能不足，影响产品生产能否全面恢复，疫情形势有望得到改善。依靠。
中国汽车工业协会对300多家汽车及零部件企业的调查显示，由于复工延迟，企业营业天数比往年平均缩短了7至11天。
与此同时，多省市、地区、乡镇出台交通、严格公路检查等措施，影响了整车及零部件运输，进一步加剧了企业生产题。
众所周知，汽车制造业是一个密集型生产行业，由于疫情传播速度快，生产肯定要停顿。结果，由于缺乏零部件供应，汽车生产变得不可能。2月6日，北京奔驰有限公司发文向天津求助“公司只有一天的安全库存，如果停产一天，北京奔驰就会停产。如果北京奔驰如果我们如果2月10日无法复工，每天经济损失将超过4亿元。”
2月11日，工业和信息化部召开全国工业和通信业复工复产电话视频会议，并于2019年2月11日宣布，推动重点行业复工复产。核心环节产业。尽快打通产业链，推动产业链上下游协同复工。截至2月12日，全国183个汽车生产基地中，已有59家工厂复工复产，占全部生产基地的322%。
中国汽车流通协会研究数据显示，截至2月14日16时，该协会监测调查的65家汽车经销商集团中4S店总数为4222家，整体复工率仅为855%。如果在2月底全面重新开放，全年车市预计将下降165%，如果推迟到3月底全面重新开放，全年汽车销量降幅预计将扩大至297%。
咨询公司IISMarkit预计，疫情将导致国内汽车产量下降170万辆，一季度中国汽车产量下降10%。
但针对疫情造成的严重损失，国家目前正在积极推动复苏，减轻疫情对汽车行业的影响。据每日财经报道，国家发改委等部委和地方政府近期纷纷出台措施，推动包括汽车企业在内的有序复工复产。不少车企也在积极协调，减轻零部件供应商的负担，积极推动行业良性发展。随着汽车制造商逐步复工并提高产能，情况可能会有所改善。
在市场消费情绪受到抑制的情况下，各车企纷纷开展线上营销活动。
近期一项关于燃气管对国内汽车行业发展影响的调查结果显示，约40%的参与者预计今年汽车市场较2019年将下降5-10%，30%的参与者预计汽车市场下滑。预计今年车市将下滑2%至3%，有参与者认为今年车市将下滑10%以上。
可见，肺炎疫情发生后，业界对汽车行业的看空情绪非常强烈。
同时，由于各地实施检疫规定，消费者观车、体验、提车能力受到影响，销售被迫结束，给汽车销售蒙上阴影。从这个角度来看，这次疫情不仅影响了经销商的信心，也影响了广大有迫切需求的消费者，整个汽车市场面临的情况可想而知。
尽管疫情彻底打乱了大家的计划和计划，但可以说，几家车企并没有坐以待毙，而是临时采取措施，转向线上模式，从销量下滑中恢复过来。特殊时期倒逼新的发展机遇，推出的网上看车、上门试驾、网上订购、网上用车、上门维修保养服务纷纷涌现，有的企业推出了作为七。-当日不明原因退货和一场无声的在线汽车营销活动已经开始。
例如，一汽奔腾计划以此为契机，强化线上服务，让消费者体验到更加便捷、高效的购车服务。我们还建立了24小时在线客服疑解惑，开设了天猫、苏宁、智家汽车等线上旗舰店，并帮助大部分经销商开设了VR展厅和VR看车服务，为用户提供全方面的支持。用车及咨询。
为增强消费者信心，广汽本田推出线上看车、线上线下下单尊享专属礼品、严格店内环境管理、日常清洁保洁、各区域落实消程序等四大举措。服务区高标准24小时救援服务及备件供应有保障
据《每日财报》报道，当前疫情形势下，车企纷纷转为线上非面对面销售尝试，销售效果尚无法预测。但如果对“车”直播、VR360看车、网上卖车等多种模式进行创新尝试和探索，或许可以倒逼汽车行业形成新的交易生态。
经销商是受疫情影响最严重的群体之一，需要政策支持来应对这些挑战。
此外，疫情对汽车产业全生态链的影响最大，其中经销商层面受到的影响最大。车企与经销商之间的关系错综复杂。那么车企如何应对，给经销商“蝴蝶”思路，加强对经销商的支持，显然关系到未来市场发展的基础。
为此，在实施检疫工作确保产业链稳定运行后，多家车企迅速反应，立即推出针对经销商和最终用户的支持政策，并立即考虑减轻经销商和用户的负担。我们还以灵活的采购和销售政策支持上下游企业。据第一财经编辑不完全统计，截至2月15日，已有30余家自主、合资车企公布了经销商扶持政策，包括取消估值、运营补贴、减轻财务负担、放权赋能等。背面。
例如，比亚迪采取了第一季度1月和2月免除全国WES经销商评估、取消服务质量评估、或推迟复检等措施。捷途2月削减经销商配额50%，并推迟一个季度偿还经销商资金，以缓解经销商压力。同时，2月、3月将根据市场和情况进行适当调整。“即使湖北供应商因抗击疫情需要推迟复工，福田汽车也将确保今年采购金额较2019年增长20%。所有产品均以现金交付……”
与此同时，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌的长城汽车，在疫情期间针对全国经销商推出了“三减、三惠、一加速”的支持政策。取消采购筛选、销售筛选、线下活动筛选，放弃2月份收购折扣，协调延长第三方还款期限，对库存车辆抵押贷款提供低利率，并提供财务折扣和现金返还支持。设立专项基金，激励终端销售人员等
联合品牌中，捷豹路虎允许经销商调整目标，取消月度计价指标，并根据车型为经销商提供适当的库存补贴。一汽大众取消了2月份对经销商的销售、管理等考核，降低了售后配件目标，加快了返利返还速度，加大了对经销商的激励政策。
另外，据相关网络媒体统计，2月份取消销量评价的车企及品牌包括上汽大众、大众进口、领克品牌、长安汽车、广汽本田、北京现代、上汽乘用车等。捷豹路虎、沃尔沃、宝马、奥迪、广汽乘用车、东风悦达起亚、北汽昌河、海马。显然，疫情对汽车行业的冲击和冲击是显而易见的。
针对疫情挑战，《每日财经报道》注意到，中国汽车流通协会近日正式向银保监会报送《疫情防控期间汽车流通行业流通情况》。商务部等相关政府部门。对于企业和政府来说，战胜疫情可能并不困难。
结论
2019年，汽车行业度过了艰难的一年。市场持续下跌，经济效益下降。企业承受着巨大的压力。市场销售总额下降82%，工业增加值增长18%。我国汽车企业经营提质增强韧性。
然而，这场突如其来的疫情，再次打乱了原本有望通过深度调整逐步恢复的汽车行业正常发展节奏，加深了损害，将对汽车行业产生影响。未来产业结构的发展方向，一定会的。对资本市场和未来盈利预期产生重大影响。
同时，当前的汽车市场环境正在发生结构性转变，与2003年非典爆发时相比，汽车保有量和首次购买率都发生了显着变化。结合当前城市限行限购、疫情带来的收入下降以及对汽车销售和售后服务的影响，行业再次面临困难，车企已经经历了一段艰难的时期。“寒冬”，导致终端购车需求也受到很大抑制。
不过，《每日财经报道》称，随着中央和地方政府相继出台一系列复苏经济、稳定市场预期的政策，以及对汽车产业链上下游进行全面协调，汽车行业行业市场受到疫情影响，虽然我们受到了短期的冲击，但我们相信未来将获得进一步的动力，长期稳定发展的趋势不会发生明显改变。同样在股市上，不少机构认为疫情对汽车需求的影响有限。
总之，2020年将是汽车行业竞争更加激烈的一年，各车企、各品牌能否渡过难关，浴火重生，迎来春天，就看他们应对得如何了。冠状病危机。自己的力量。
本文摘自每日财务报告。
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