今天跟大家讲解深入解析宝马3系底盘，运动性与舒适性之间，和宝马5系车架用料多少对应的知识点，希望对大家有所帮助。
市场上流传着“没有宝马3系就活不下去”的说法，在笔者看来，这并不是一句玩笑。在运动型产品线中，宝马3系最受关注的还是其操控性能，这也是很多国内消费者对这款车热衷的原因。
目前，不少汽车企业已经开始向化汽车制造转型，其中宝马的CLAR越来越受欢迎。“轻量化”和“后轮驱动”是该的特点，在固定高强度车架的基础上，通过使用更多的复合材料来减轻车辆重量，从而达到提高操控性和燃油效率的目的。而我们今天的主角——宝马3系也出自这个，5系也属于那个家族。
宝马5系
事实上，影响宝马3系操控性的因素包括底盘，这也是本文的重点。
目前的宝马3系继续采用前麦弗逊式独立悬架，但与传统家用轿车的前悬架结构略有不同，而宝马3系的福特独立悬架得到了特别的改进。两个铝合金下控制臂在轴承座位置形成双窝接头结构，这样做的好处是主销更向外，转向时主销是可变的，对操控性有积极的帮助。这也是很多奇怪动作的原因，豪华车的设计都是通用的风格。
值得一提的是，宝马3系下控制臂与副车架采用液压衬套连接。与传统的橡胶衬套相比，液压衬套不仅价格较高，而且对路面传来的细微振动有更好的过滤效果，因此更常用于高端车型。
宝马3系的前副车架采用全车架铁冲压，由于轻量化技术的普及，这款前副车架并没有太多材质优势，塑料性能也不如铝合金。您不必担心它的力量。
减震器底部有一个钢质配重阻尼块，其主要作用是降低噪音和振动。总的来说，它的作用是通过物理手段阻止物体继续移动，目前广泛应用于汽车行业。场地。
从底盘的平整度来看，这一代宝马3系继承了上一代的优良传统，除了露的排气管部分外，其他部位基本都被翼子板覆盖，所以整个底盘的平整度非常高。不仅可以提高汽车底部的空气动力性能，还可以为发动机、变速箱等主要部件提供比较充分的保护，所以不必太担心轻微的底盘划痕。
宝马3系的后悬架造型比较常见，采用5连杆动态悬架设计，结构也是很一般的类型，没有进行特殊处理。副车架通过衬套与车身连接，顶部有光孔，还具有缓解冲压时金属应力、防止应力集中变形的作用。
后控制臂使用普通橡胶衬套，吸收振动的效果不如液压衬套，这也是一种节省成本的措施。
值得注意的是，国产宝马3系并未配备后防倾杆。说实话，不太符合跑车的调性。后悬架的侧倾抑制能力较差。后轮跟随性能有所降低。但代价是直线行驶时稳定性的提高，这表明汽车正在牺牲舒适性。其实网上对于这一代宝马3系取消后防倾杆的评价褒贬不一，我个人的看法是持积极态度，比如普通用户买车就是为了上下班通勤。因为您可以在工作、在家或开车时享受它，这难道不是一种更舒适的体验吗？
奔驰C级和奥迪A4L的前悬架是多连杆结构，而宝马3系的麦弗逊式独立悬架在防侧倾和滤振方面几乎没有优势。事实确实如此，你也可以从你的驾驶体验中看到这一点。三款车均采用后多连杆独立悬架，但在具体结构和材料上仍存在差异。奥迪A4L后悬架的两根横拉杆和拖曳臂采用钢材质，上下控制臂采用铝合金材质，在减重方面优于宝马3系。奔驰C级后悬架的拖曳臂和下控制臂均采用钢材质，下控制臂下方有一块较大的树脂护板，材质规格比宝马3系略高。通常情况下，宝马3系在底盘材料方面达到了这一水平的通过标准，这比预期要低一些。
说实话，这一代宝马3系的悬架表现在侧向支撑方面其实有些不尽如人意，车身由于重心偏移导致侧倾明显，尤其是高速通过大弯道时。这意味着操控性不如上一代车型。另外，减震器的软阻尼设置会大大降低驾驶员的转向信心，即使方向盘转向非常准确，不必要的晃动仍然会让人感到不安。用一句话来说，就是一种想要控制某件事，但又害怕控制不住的状态。
当然，这种以舒适性为导向的底盘调校也有其好的一面，但最直观的感受就是有效控制了行驶时的颠簸。例如，当行驶在不断蜿蜒的道路上时，灵活的底盘可以帮助车辆滤除大部分最轻微的振动，为车辆的驾驶员和乘客提供更友好的环境。
大家都听说过，这一代宝马3系的底盘实现了运动与舒适性的平衡，整体调校风格也发生了非常明显的变化。
结论从底盘结构分析和动力表现来看，不可否认的是，宝马3系仍然是一款驾驶起来非常有乐趣的豪华车。但它并不像上一代车型那样纯粹，不再具有排他性。我们寻求控制。俗话说“识时务者智者”，我认为适应市场需求、平衡产品才是宝马3系想做的事情。
宝马5系保险杠的主要材质是塑料，宝马5系保险杠是一种吸收外部冲击力、使汽车减速、保护车身前部和后部的安全装置。塑料保险杠由外板、缓冲材料、横梁三部分组成。外板和缓冲材料由塑料制成，水平梁由15毫米厚的冷轧板冲压形成U形凹槽，外板和缓冲材料贴在水平梁上。横梁用螺钉固定在车架纵梁上，可随时使用。
这类塑料保险杠所用的塑料一般采用聚酯、聚丙烯材料，采用注塑成型法制成。
14款宝马5系车型的底盘详细介绍是怎样的？宝马5系采用基于宝马CLAR的前轮驱动或四轮驱动布局，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。间隙为149mm！进口宝马5系与国产宝马5系的底盘结构及选材相同，均为前双横臂、后五连杆结构、前后副车架均为铝合金、前悬架为铝合金，后悬架，4根连杆由钢制成，一根由铝合金制成。
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