今天给各位分享丰田霸道是非承载车身吗的知识，其中也会对丰田霸道是承载式吗进行解释，现在开始吧！
坦克500在广州车展上亮相，收获2万辆订单，让众多厂商看到了中国硬派越野车市场的潜力。丰田对其硬派越野车的销量垂涎三尺，因为丰田由于排放题和题，停止了所有合资硬派越野车的生产，只剩下少数平行进口车型。根据国六排放，目前还没有一辆丰田硬派越野车进入中国，幸运的是，这些车辆近期已获得环保认证，即将完成，平行进口丰田越野车可以重返中国。
然而，唯一可以进口的车型是符合排放标准的新一代陆地巡洋舰，而仅供应中东的普拉多则错过了中国市场。不过，最近随着全新一代普拉多的正式亮相，情况出现了转机。虽然外观尚未曝光，但参考新一代陆地巡洋舰的设计语言，基本可以判断其形态。虽然这不是最具争议的部分，但动力总成占据主导地位。
新一代普拉多将搭载25LD-4S4缸自然吸气发动机，匹配直换档-CVT变速箱，并基于最新TNGA架构打造，同时仍保持非承载式车身。你没看错，就是自吸+CVT的组合，但是很多人对这个动力总成感到困惑，为什么会在硬派越野车上安装CVT变速箱呢？
丰田出于成本和位置原因不安装陆地巡洋舰的35T+10AT动力总成是合理的，考虑到排气压力安装25L4缸发动机也可以理解，但为什么要安装呢？无级变速箱？今天我们就来分析一下，为什么新一代普拉多会搭载这套动力总成。该动力总成能够满足高强度越野使用吗？
第一点肯定是由于排放题和环境压力。25LD-4S发动机热效率可达40，最大马力205马力，扭矩250Nm。虽然输出不够充足，但适合采用TNGA架构的普拉多轻量化版本。还勉强够用。毕竟之前的车型搭载的是较弱的27L四缸发动机。该动力总成具有高热效率和高排放标准的特点。大多数国家都有很高的排放标准，相对较好的燃油效率有助于降低排放点，而能源消耗标准也能起到很大的帮助。
另外，这款发动机还可以与混合动力系统相结合，在混合动力系统的支持下，废气排放低，油耗低，环保，作为发达国家出售时不受环保舆论的影响。产品。混合动力系统以电机为基础，其越野性能通过更高的马力和扭矩进一步增强。这一点可以参考牧马人PHEV版。
加装CVT变速箱是无奈之举，最终立式8AT太贵而且耗油多，加上立式8AT目前已经停产，未来会被10AT取代。使用10AT的比例太高，与普拉多的定位不符。而且横置8AT不能用，6AT会比较耗油，所有带一档锁止功能的DirectShift-CVT变速箱都是首选，最后还是更适合25LD-4S发动机，创新性的增加了一个一档直接驱动齿轮系统组。低速时通过离合器切换到档位驱动模式时，处于硬连接状态，在低速、大扭矩越野时，1档锁止状态下硬连接不成题，但CVT用于长距离穿越或者高速高负载四驱工况，这很容易做到，但我很好奇丰田是如何解决这个题的。
还有一种可能性是，曝光的CVT变速箱是直接换档-CVT混合动力版本。有硬链接模式，所以可以切换到混合动力模式，普拉多有可能通过搭配混合动力发动机变成混合动力。硬派越野车，当然这一切都只是测。
总结总之，配备CVT、25L自吸的普拉多很可能是软脚虾，是“面子工程”的专用车。和之前的27L普拉多一样，车主再次购买它是为了城市通勤。丰田更进一步，用一种更省油的动力系统取代了它。就这样，我赚到了面子，赚到了，赚到了。丰田真是造车天才！
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国六版
28T柴油版搭载D4D柴油发动机，最大输出功率177马力，1600-2400转时扭矩450，牵引能力3吨。最高时速175公里/小时，离地间隙220毫米，没有承载能力，是山地车骑手的必备车型。
据相关测试，这款柴油机的综合油耗百公里不超过8英里/加仑，而结合目前的柴油价格，每公里油耗仅为5分，燃油经济性甚至超越了很多汽油家用车。
结合大容量，一个油箱的续航里程可达1100公里。28T柴油版由于对排量和发动机平衡性的调整，发动机振动较现有车型有了较大改善，发动机舱隔音降噪技术得到提高，车辆驾驶便利性得到提高。得到了很大的改善。
普拉多是非运输车辆吗？是的，丰田普拉多是一款非牵引车。非承载式车辆又称车架结构，采用分体式设计，车身和底盘是两个独立的部分。车身由车辆的外部结构组成，底盘由发动机、悬架系统、传动系统等主要部件组成。
普拉多采用传统的非承载式车身结构，越野性能强，承载能力出色。这样的设计让普拉多能够应对各种恶劣的路况，并提供更好的稳定性和可靠性。此外，非承载车辆通常具有更高的离地间隙和更强的底盘结构，以满足越野和承载要求。
值得注意的是，您的车辆的设计结构可能会根据型号和年份而有所不同。因此，在购买车辆或获取具体信息时，最好查阅产品手册或咨询相关专家，确认准确的车辆结构和性能信息。
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