大家都想了解一些关于现在是轮毂电机产业化时代吗？和一些保时捷轮毂电机技术的相关题，接下来就让小编带大家走进现在是轮毂电机产业化时代吗？的案吧。
未来出行，新能源汽车已成为主流，高效的动力驱动技术是关键。业界普遍认为，轮毂电机是新能源汽车和智能网联汽车的终极驱动解决方案。为什么期望这么高？轮毂电机将带来怎样的颠覆性变化？
事实上，轮毂电机技术既不神秘也不新鲜。早在1900年，保时捷就生产了前轮安装轮毂电机的电动汽车，而在20世纪50年代，美国人罗伯特也率先发明了集成轮毂驱动的前身。制动系统集成在轮毂中，该装置于1968年应用于通用汽车的大型矿用自卸卡车上。
舍弗勒轮毂驱动原型
过去几年，受市场环境、经济成本、技术成熟度等多种因素影响，轮毂电机的发展经历了坎坷，国内外大多数汽车及零部件制造商也处于停滞状态。停顿。我们正处于持续关注和研究开发的阶段。近两年来，随着新能源汽车核心技术的日趋成熟和规模经济的逐渐显现，轮毂电机这一推动未来产品进步和产业发展的技术重新回到了热议的中心。汽车。汽车行业的争论。
轮毂驱动既有优点也有挑战。
轮毂电机作为新能源汽车的理想动力源，具有一系列优势。
目前市场上的新能源汽车传动解决方案一般都是集中驱动，通过变速箱和差速器将电机的输出扭矩传递到车轮。轮毂电机将动力、传动、制动集成于轮毂之中，无需设计拨链器、万向变速器、差速器等传统传动部件，直接驱动车轮，为轮毂带来巨大变革。车辆动力、控制和设计方面的巨大变化和优化。
研究表明，与集中式驱动系统相比，轮毂驱动系统的效率提高10倍以上，同时扭矩响应非常准确、快速，可实现分布式驱动轮的独立控制完成侧方停车。除了90转向、变道等功能外，底盘布局自由度很高，低地板模式也是可以的。
尽管轮毂电机具有一系列优势，但也面临一系列技术挑战。经常提到的是，轮毂电机的驱动单元必须直接集成到每个轮毂中，这会显着增加非簧载质量，对车辆的操控性和安全性产生较大的负面影响。同时，在轴承和密封设计方面，如何保证轮毂电机能够在高低温、大负载和冲击环境下正常运行，也面临着耐用性方面的挑战。另外，在轮毂电机系统设计方面，由于轮毂电机安装在车轮上，相比发动机舱环境较差，振动和噪声较高，引发NVH等题。解决了。
以上技术难题都是轮毂电机技术量产之路上必须攻克的“障碍”。近日，舍弗勒宣布轮驱动业务全总部及研发中心在上海汽车城创新港揭牌，这似乎表明舍弗勒正在进一步加速轮驱动技术的研发和产业化进程。那么，舍弗勒轮毂电机量产时代真的到来了吗？舍弗勒是如何解决这一技术挑战的？
舍弗勒轮毂驱动器已准备好批量生产
这些题在笔者和舍弗勒大中华区轮驱动业务及汽车技术研发副总裁苏晖的采访中得到了解。苏辉表示，“舍弗勒具备量产条件，轮毂驱动生产线将于2022年下半年或2023年上半年投产，具体取决于客户项目进展情况。”
苏辉，舍弗勒大中华区轮驱业务及汽车技术研发副总裁
舍弗勒轮毂电机业务从德国总部的一个小团队发展到现在的集团战略布局，可以说“前路漫漫、艰辛”。舍弗勒早在2009年就开始了轮毂电机的研发，基于在机电一体化、动力总成、系统集成领域的深厚技术积累和丰富的研发经验，在轮毂驱动领域拥有丰富的经验。发展始终走在行业前列。2015年至2018年，舍弗勒轮毂驱动器经历了技术探索阶段、市场验证阶段和量产准备阶段。在此期间，中国市场新能源、自动驾驶等先进技术的蓬勃发展，让舍弗勒看到了中国市场的巨大潜力，并于2019年将轮驱事业部全研发总部搬迁。我们正在将业务扩展到中国，以促进轮毂驱动产品的大规模生产进程。
当然，经过10多年的研发、模拟和测试，轮毂电机面临的技术挑战正在逐步被克服。从车辆要求和系统要求到壳体、减速箱、电机、轮毂轴承、密封件、制动器等部件的设计，舍弗勒通过各种尺寸验证和严格的系统开发流程，为产品提供高质量和可靠的保证。
苏辉表示“从早期的电机直驱技术到如今的减速轮毂驱动技术，经过十多年的反复产品升级和样机验证，舍弗勒攻克了一个又一个技术难题，开发出了A系列的模块化设计“我们开发了一套完整的轮毂驱动系统，集成了电机、行星齿轮减速机构、轮毂轴承等关键部件，以及机械制动器、独立电机控制器和冷却系统，从而形成了非常紧凑的模块化设计。”
舍弗勒紧凑型轮毂驱动器
在这些场景中，首先使用轮毂电机。
目前，舍弗勒轮毂驱动器已进入量产，并有多款车型可供实车测试。例如舍弗勒Mover、德国航空航天中心模块化概念车U-Shift、德国Invelo48V燃料电池概念车以及德国联邦教育和研究部资助的无人驾驶汽车。
值得注意的是，舍弗勒提出全首个动车概念并开发原型车的自动驾驶原型车的核心技术是轮毂驱动下能够实现90转向的转向驱动模块。车辆能够实现单轮独立转向控制，具有优异的动态操纵性，还可以实现侧方停车、就地掉头、最小转弯半径等，这是常规车辆无法实现的。
舍弗勒搬运工
这也为轮毂驱动的更多应用场景打开了想象空间。随着智慧城市时代的加速推进，枢纽驱动将开启基于智慧物流、共享出行、智慧服务的新发展机遇。对于轮毂驱动产业化前景，业内普遍认为产业化将首先发生在商用车领域。
Suhwi也表示同意，并补充道“舍弗勒轮毂驱动系统具有出色的控制性和灵活性，结构紧凑，可以实现新的空间概念，”并补充道，“它可用于自动驾驶班车、物流运输车辆等。”专用设备和其他车辆可以为车辆增加价值，并且凭借其在空间利用率和机动性方面无与伦比的优势，舍弗勒的轮毂驱动系统在自动驾驶中发挥着重要作用，是提供未来城市交通的理想驱动解决方案。”
那么，轮毂驱动是否也会应用到乘用车市场呢？Su-Hwi的一位官员表示，“考虑到现有集中驱动技术的经济性和成熟度，除非整车厂刻意追求高端、极限动态性能，否则似乎不可能应用轮毂。”“现在我们正在向乘用车方向发展，现在是市场的好时机。当然，我们不排除未来进入乘用车市场，我们也在和一些国内整车厂讨论量产项目。”
毫无疑，新落成的轮驱动业务全总部和研发中心将接入舍弗勒全轮驱动业务网络，同时也依托集团及大中华区现有的研发资源和设施。我们将进一步推动轮驱动产品的研发，以促进市场需求的快速响应。
结论
未来，随着交通系统更加智能化、运营效率要求越来越高，枢纽驱动有望释放巨大潜力。目前，解决轮毂驱动的簧下质量过大、冷却散热、电机寿命等是业界需要考虑的题，只有解决这些题才能发挥轮毂驱动作为汽车的一系列优势。电源来实现。它已成为自动驾驶汽车和智慧城市的中心，为行业和城市带来真正的颠覆性创新。
费尔南迪保时捷于哪一年发明了轮毂电机？供您参考的是，轮毂电机并不是FernandiPorsche发明的，但它在2010年推出了概念车MissionE，这是一款配备四个轮毂电机的全电动跑车。
什么是保时捷格栅电机？保时捷车型上的格栅电机是指用于控制格栅打开和关闭的电动机。格栅电机通常位于车辆的前部，用于驱动前格栅的打开和关闭。通过控制格栅电机的转动，可以打开和关闭格栅，以调节进气、散热和空气动力性能。
在汽车中，格栅电机通常由车内的电子控制单元或按钮控制。当需要打开或关闭烤架时，ECU或按钮向烤架电机发送指令，控制其转动，从而实现烤架的打开和关闭运动。
烧烤电机的设计和规格可能因型号和生产系列而异。每个保时捷车型的格栅电机设计和控制装置可能有所不同。如果您对特定型号的格栅电机有任何疑，我们建议您联系您的保时捷授权经销商或授权维修中心以获取准确信息。
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