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【卡车之家原创】童年记忆中，80后、90后的人们都熟悉四轮驱动玩具车，配备高转速电机和大容量电池，在路上行驶。当时，您是否想过今天的汽车也会是“可更换电池”的汽车？
在“碳中和”和“碳达峰”目标以及有利的能源相关政策的推动下，越来越多的重卡公司开始对重卡进行充电和更换。电池。中国重汽也不例外，9月7日，中国重汽豪沃V7-X换电场在成都基地首次亮相。伟大的！这是一辆带有可更换电池的大型卡车。
中国重汽豪沃V7-X电池更换8X4自卸
去年8月，中国重汽成商在四川成都推出了最新款豪沃V7-X，这是豪沃7的重大升级，因此命名为V7-X。2004年，HOWO系列车型正式下线，所用驾驶室为2003年左右购买的沃尔沃FL10驾驶室。一经推出就风靡全国，可以说正是底盘在当时的口碑造就了潍柴动力的行业地位和如今实力强劲的豪沃自卸车。
HOWOV7-X8X4燃油自卸车底盘
豪沃V7-X可以说是豪沃7的继任者，除了外观上有新的改进之外，在动力方面，潍柴又回到了豪沃自卸车的怀抱。未来全系列都将搭载潍柴。也不排除HOWOV7-X自卸车是否会以13升排量出现，包括标配发动机的WP8、WP10、WP105H和WP12。
9月7日，中国重汽成都商用车再出大动作，豪沃V7-X换电8X4自卸车首次向社会发布。也就是说，除了现有动力的全新匹配外，豪沃V7-X还拥有换电版的新能源动力系统。这绝对是一个大动作。
豪沃V7-X换电重卡在动力匹配方面搭载苏州蓝高永磁同步电机，最大输出360kW/490马力。动力传动部分搭载中国重汽专为纯电动中重型卡车研发的无忧9速AMT变速箱，驱动电机的转速和扭矩与内燃机有显着差异，所以发动机、变速箱都需要重新设计和开发，预计稍后可能会发布10速甚至其他速度的版本。
动力电池组部分搭载282kWh电池组，具有“换电+双枪”两种模式，等速工况测试续航里程为282km。从实际高载轻回程运输情况来看，预期范围会受到影响。但别担心，这是一辆带有可更换电池的全尺寸卡车。为什么呢？我们先卖吧。
后桥目前采用中国重汽MCP16CG车桥进行电池更换和卸料，速比为48，空载车辆最高速度为89公里/小时。题是，速比会变小吗？不会，因为HOWOV7-X的运输条件一般是针对城市垃圾倾倒和标载运输，载重量只有10到20吨。超载？超载是绝对不可能的。
那么既然这是一辆电动汽车，而柴油机又没有气泵，那么这辆车是不是依靠电磁感应系统来制动呢？不对，仔细看底盘上的这个位置，原车配备了依靠空气制动的高输出电动气泵。
同时，该车还有制动能量回收系统，可以理解为涡流缓速器。该系统不仅可以使车辆减速，还可以回收制动能量，然后将回收的势能转化为电能以提供动力。电池组。基本上续航里程可以得到一定程度的提升。
驾驶室比我以前的自卸车好多了。
考虑到驾驶室的整体框架，HOWOV7-X的整体空间与之前的HOWO自卸车没有太大区别。但整体布局发生了重大变化，这种配置在过去由于工程车辆相对强大的工具车性质而基本上不可能实现。但HOWOV7-X重卡的换电版却带来了诸多惊喜。
首先是驾驶室的整个区域，可以明显看到它与之前的车型相比已经完全改变了，整体的视觉品质也得到了提升。另外，各个功能区域的划分也非常清晰，一块液晶大屏也出现在这辆车上，除了现有的影音系统外，还实现了手机互联功能，还可以定时等货到时间了。您可以在旅途中将屏幕投屏到手机上，享受大屏带来的便利。
关于自卸车最常见的抱怨是它们的盲区非常大，能见度非常差，而且大多数自卸车在建筑工地卸料时也会遇到狭窄的区域。这款车的配置可以说是很到位。前、侧后视镜、后部均安装有摄像头，开启后可直接在1025英寸大屏上观看实时视频。
这款自卸车还配备了自动空调和电动压缩机功能，停车时可以享受空调的凉爽。这是以前一般燃油转储中不容易实现的功能。
自动自卸车！恩，那就对了。该车搭载中国重汽自主研发的电动汽车9速AMT变速箱，换挡无忧。它有什么好处呢？除了现有的自动换档功能外，当在崎岖路面或建筑工地的上坡路需要强大扭矩时，您可以手动换至较低档位，而无需刻意抬起油门。自卸车有AMT变速箱吗？这在以前基本上是不可想象的配置。
更换电池驱动的重型卡车有哪些好处？
提到纯电动重卡，尤其是自卸车，你首先想到的是什么？会不会太贵了？你能跑多远？等待充电时我会死吗？
毫无疑，电动汽车的接受度持续增长，但也很清楚为什么没有考虑这一点。第三方机构开展的消费者调查发现，消费者不购买电动汽车的原因有五个负担能力、续航能力低、充电设施不完善、充电时间过长以及对电动汽车缺乏了解。不难指出，充电速度、便利性、购买成本正在阻碍电动汽车的普及和发展。
显然，这些担忧在商用车市场中存在，甚至加剧。商用车是更注重效率、成本和利润的生产工具。很多人担心抓到的螃蟹会丢失，但是用电池代替大卡车有什么好处呢？
缓解里程焦虑——电池更换电动汽车的充电速度显然不如燃油汽车快，目前快速充电是按小时计费的。大卡车更换电池显然可以避免这些题，现场演示显示，豪沃V7-X采用无人换电站进行电池吊装和更换，整个过程基本在5分钟内完成。
5分钟内完成举升和更换电池
基本上，作业半径在100公里的城市自卸车，日行驶里程基本不超过300公里。沿途拥有换电站，显然可以避免续航里程不足的题。
解决采购成本高的题中国重汽据成都商用车发布的信息，中国重汽推出了一款具有充电换电功能的84纯电动泥土车。客户可以直接购买车辆，无需电池。有效降低包采购成本。后期可以第三方合作伙伴提供电池租赁服务，可以采用吊装电解更换方式，但充电时间过长，电池组成本过高。
动力电池约占电动汽车初始采购成本的40%，“车电一体化”充电模式显着增加了车辆的整体成本，而换电模式通过分离车辆有助于降低电池消耗和电力。这种情况就会发生。降低了消费者的初次购买成本，同时解决了动力电池折旧与车身折旧差异较大的差异化题。
另外，您不必担心电池组变得太旧以及续航里程非线性下降。
RightofWay关于城市垃圾，您最关心的是什么？通行权和工作时间。电动垃圾倾倒在路权方面肯定会更有优势。部分地区还出台了新能源汽车限时、限号、不限路权等措施。虽然有倒渣的规定，但这绝对比燃油车好。
是否存在暂时难以解决的缺点或题？是的，首先，由于基础设施建设的影响，现阶段充电换电站相对较少，而且基本都是新建或先建的。电池交换站的建设将需要更多时间。这也意味着更换电池的大卡车必须沿着相对固定的运输路线行驶。
此外，由于电池更换标准尚未统一，目前汽车厂商各自独立运营，处于分销和测试阶段。电池标准不一致、换电站规模不一致、技术标准不一致等题都存在。不过，这个题似乎得到了解决，工信部公布了《2021年汽车标准化工作要点》，提出支持电池交换模式创新发展、促进车载兼容性和多样性。换电车换电系统、换电站标准化初步研究。
PS
您对用电池替代重型卡车有什么看法？我觉得我们需要采取一种接受的态度，就像我们看待早期的纯电动乘用车一样，没有理解、没有选择、没有乐观。不过，截至2021年6月，韩国纯电动汽车保有量超过650万辆，在城市通勤中发挥着重要作用。
为什么当今可更换电池的重型卡车如此受欢迎？不，固定运输路线的推进和政策利好必然会导致可更换电池重卡市场的形成。商用车电池更换显然是一个新领域，越来越多的商用车企业加入这一行列也凸显了这个题。中国重汽的豪沃V7-X本身起点很高，但它会在新赛道上继续保持领先地位吗？无论发生什么，中国重汽都迈出了重要的一步。
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该产品是中国自行车行业自主品牌合作、自主创新的中坚力量。始终坚持商业模式、技术创新、管理创新、人才发展、全化等经营计划。广泛应用于果林运输、货场装载等。
它是一种前后四轮驱动的农用运输车，也叫四轮驱动农用车或四轮驱动四轮驱动运输车，也叫矿用自卸车，其实它们都是进化而来的以农用拖拉机为基础。
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它不像汽车。它可用于农业和采矿中的任何用途，包括拉石、拉沙、拉土、拉木、拉谷物和拉粪便。各种配置都是可能的。也欢迎定制！欢迎咨询！
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