本文给大家分享汉兰达，一辆“只有”23年历史、70年积淀的汽车和一些关于20款丰田汉兰达重量的话题，希望大家喜欢。
为什么汉兰达说“响应时间给你”？这个故事很长。
“时间是最伟大的创新者。”——培根
在古代，汽车刚刚发明的时候，道路环境还很恶劣，所以当时的所有汽车都具有越野特性。我现在不谈这个。陆地巡洋舰是丰田首款具有现代战后风格的越野车，诞生于二战期间的1954年。该系列至今仍在不断发展。
大多数早期的越野车采用车架车身结构，其中发动机、变速箱和悬架都安装在车架上，乘客舱或车身还附加在车架上。-Roader是当今许多铁杆越野爱好者的标准动作。这样一来，空间利用率明显降低，重量也明显变重。目前，最新一代陆地巡洋舰的重量为25吨，而采用类似尺寸一体式车身结构的第四代汉兰达重量仅为2吨左右。
20世纪末发达国家乘用车的主流类型是四门轿车。日本除了丰田陆地巡洋舰之外，还有日产的Patrol系列和三菱的Basarao系列作为越野车。在欧洲，无非就是奥地利麦格纳生产的奔驰GWagen和RoverDefender。
北美是另一个世界。美国人喜欢皮卡车。即使是高性能汽车也有皮卡车。这三款具有代表性的1500磅皮卡目前位列美国销量前三名的乘用车。无独有偶，皮卡车也采用非承载式车身结构，因此美国第一辆家用越野车只是一款带有车顶结构的中型皮卡车。Ranger后来更名为Explorer，雪佛兰Blazer则源自S10。大型皮卡常用的板簧后悬架想必是当时美系皮卡的中流砥柱。沉重的车身和笨重的下底盘肯定缺乏舒适性和燃油效率。
现代意义上的SUV一般诞生于20世纪90年代。正是百花齐放的时节。所谓现代SUV的最大特点，就是采用像四门房车一样的一体式车身结构，具有与传统皮卡类似的造型，并具有“理论上”的通过性。相比独立悬架的驱动和结构关系，越野性能很难与非独立悬架相匹配。使用一体式车身结构的最大优势当然是提高空间利用率和燃油效率。这也是与汽车制造技术日益完善的关系。通过不断优化材料和结构，一体式车身的抗扭性和耐用性越来越高，即使在崎岖路面也能正常行驶。此后，采用传统非承载式车身架构的车辆数量逐渐减少。
符合这些特点的有代表性的有几个。中型车型包括吉普大切诺基、宝马X5和雷克萨斯RX，紧凑型车型包括丰田RAV4、本田CR-V和罗孚神行者。三菱BasaraJr.等一体式紧凑型车也出现在日本紧凑型越野车市场。
最终，一些被认为是过渡性的SUV车型，如奔驰ML和日产探路者，仍然采用非承载式车身架构。Explorer成为“世界上第一辆SUV”。世纪之交，三者都改为一体式结构，甚至三菱芭莎和罗孚还进一步强化了一体式下部结构，将阵列框架和车身合二为一。
此时汽车行业发生巨变。许多发达国家的汽车市场正在认真进行大规模的碰撞试验，为了应对这些试验，需要在车辆的前部设置能量吸收区域。一体式机身架构再次展现了其安全优势。
2000年，第一代汉兰达诞生于1997年的Sienna被誉为“小型货车中的凯美瑞”，那么汉兰达自然就是“SUV中的凯美瑞”。由于当时的典型车辆尺寸，XU20的尺寸仅为4681mm1826mm1679mm，相当于目前的紧凑级。最初仅提供5座布局，搭载2AZ-FE24L发动机或1MZ-FE30V6发动机，匹配4速手动变速箱。在亚太地区，这个名字是Kluger。有前轮驱动和全轮驱动AWD，当然AWD是应急用的，越野驾驶用处不大，但对于主要在城镇里出行的人来说完全有用。
通过2003年XU20的中期改款，V6发动机升级为3MZ-FE、33L，并安装了5速自动变速箱。备胎从行李舱移至车底，并首次安装了第三排座椅。2005年，汉兰达首次搭载混合动力，同时P310也用在雷克萨斯RX400h上，发动机为3MZ-FE33L。
2007年，第二代XU40发布。机身尺寸更大，为478519101760mm。2GR-FE的35V6匹配5速自动变速箱，1AR-FE的27直列4发动机匹配6速自动变速箱。最早的进口和国产车型都是这个版本。混合动力方面，最初的XU40采用了P310动力。
2009年，XU40引入广汽丰田中国大陆，成为首款国产的同级七座中型SUV。
2010年，XU40进行了中期改款，伴随着外观的改变，混合动力升级为P313，发动机采用自调2GR35L发动机。
尤其值得注意的是，第一代汉兰达和第三代汉兰达的混合动力排量均超过3L。这是阻碍混合动力引入的最大障碍。最大的原因是它已经提出了很多年，但尚未推出。
2014年，第三代汉兰达后悬架采用双横臂结构。在北美继续使用上一代发动机的同时，中国引进了20L排量涡轮发动机，以应对排量税并防止重量增加。然而，进口发动机始终供不应求。不然的话，XU50在大陆的月销量就已经达到五位数了。
20号发动机是D-4ST，是配备直喷4冲程汽油发动机涡轮增压的高级版本，拥有两项差异化技术。
一种是双燃油喷射，其中一组喷油器位于进气歧管中，主要用于低转速，其中燃油与空气预先混合以帮助完全燃烧，另一组喷油器位于进气歧管中。进气歧管。它位于。主要用于高转速的气缸具有多种功能，例如在发动机高负荷时喷油瞬间冷却气缸。
第二种是双循环，传统的奥托循环主要用于发动机高负荷运转，附加的阿特金森循环在发动机启动时延迟进气门关闭，让部分油气混合物释放出来。排回吸入管。较低的负载可减少燃油消耗。该系列技术也应用到了第四代汉兰达380T上。
在内地实施“全面二孩”政策的同时，内地很多道路最初的铺设情况还很差，小型货车的选择并不多。我花了很多陆续买了这些车。在笔者的亲朋好友中，有很多人购买了XU50并且至今仍在使用。他们明确表示XU50的空间、动力和油耗都非常理想。将来无需再购买车辆。
一个重要的细节是XU50独特的第三排。在北美，XU50的第三排采用左、中、右三座布局。广汽丰田版第三排只有两个座椅，唯一的区别是中间座椅的安全带和头枕被拆除了。我认为这与内地驾驶法规对七座以下车辆的优惠有关。从结果来看，广汽丰田版的第三排空间变得非常宽敞。一些车主实际上在第三排容纳了第三个人。
使用K几年后，丰田开始了深度的结构改革。TNGA一代开始，2019年，基于TNGA-K的第四代汉兰达诞生，尺寸再次全面扩大至495019301730mm，轴距为2850mm。北美版采用35LV6发动机和25L混合动力。
TNGA最大的特点就是安全、重心低、智能设备丰富。
P810匹配的A25发动机排量降低至25L，与同时期的凯美瑞相同，可以控制税费。广汽丰田推出混合动力版的时机终于成熟，2021年，第四代汉兰达将成为大陆市场同级首款混合动力大中型SUV。在四代高地人中，这是唯一提供的发电厂。
P810是丰田第四代THSII产品。除了THS之外，丰田目前还有多种不同结构的混合动力总成。THS的动力分配方法仍然是城市驾驶的选择。HEV版本没有离合器，结构非常简单原创，平稳安静，发动机和电机可以立即响应。即使极限功率不超标，任何驾驶都不会有题。全新的并联布局更彻底地压缩了变速箱所占用的空间，从而使整个动力装置可以降低，降低引擎盖并提高可视性是——车辆的内部结构。移动你的整个身体。
得益于TNGA架构，第四代汉兰达的操控性达到了前所未有的高水平，是同期市场上发布的主流4门轿车无法比拟的。添加TSS25使其比一般L2级驾驶辅助功能更加可靠。车身刚性达到了同级最高水平。在各项碰撞测试中，与其他TNGA车型一样，第四代汉兰达在所有类别中均取得了最高分。
除了混合动力总成外，第四代汉兰达还在后桥配备了Q610电驱动轴，形成e-4电动四轮驱动结构。40kW后桥电机看似不大，但它的输出是实时产生的，在低速时有效补充后桥动能，即使在温和的越野环境下也能帮助你摆脱困境。
广汽丰田推出第四代汉兰达后，第三代汉兰达继续生产一年左右，继续满足汽油机头的需求，直到2022年被第四代汉兰达20T车型取代。
除了发动机的升级之外，第四代汉兰达20T车型最大的亮点就是增加了DynamicTorqueVectoringAWD，中文称为“动态矢量全轮驱动”。与Haldex-like系统一样，后桥采用左右离合器分配动能，后桥上的差速装置（——）也得到了简化。左右轮之间？——更轻、更节能，同时更直接实现动能的按需分配。
值得一提的是，广汽丰田的数字命名也是业内最有诚意的。毫不夸张地说，从最初准确表达185Nm最大扭矩输出的LEVIN185T，到现在准确表达380Nm最大扭矩输出的380T。相比之下，另一主流品牌大众——的380TSI则只有350Nm。只是380T这个名字只出现在通讯渠道上，并没有车身标志。
回到“案时间给你”的话题，汉兰达的历史渊源和演变就像城市SUV的演变史。它随着技术进步、经济发展、道路建设和车主的需求而不断发展。但无论何时何地，选择汉兰达，你总能享受到最新、最先进的城市SUV体验，它能陪伴你随着时间的推移走得更远。
最近汉兰达限时优惠2万韩元，而且新发布的ElitePlus版本还配备了很多实用功能，所以现在是购买汉兰达的时机。
汉兰达的体重是多少？它重2540公斤。汉兰达是丰田公司生产的一款汽车，也是丰田家族中的一款大型SUV。它拥有宽大的车身和创新宽敞的内部空间。此外，汉兰达还标配了一流的安全设备。
汉兰达重多少吨？Highlander的总重为254吨，标称总重为2540公斤。汉兰达是丰田公司生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大型运动型多功能车。它拥有宽大的车身和创新宽敞的内部空间。此外，汉兰达还标配了同级车中最高水平的安全设备。
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