本篇文章给大家介绍保时捷超增压模式会增加马力吗，以及一些保时捷 超增压模式对应的知识点，希望对大家有一定的帮助。
最大输出功率471kW，最大扭矩850Nm，车辆0-100km加速仅需33秒，最高车速达到300km/h。我承认，当这组数字摆在我面前时，我“屈服”了，尤其是在赛道上遇到它们的时候，我的心里充满了狂喜和狂喜后的紧张。
我并不掩饰我的尴尬。这一系列的数字对我来说简直就是“野兽”！不管你过去有多少驾驶经验，现在都很难知道你是否能驾驭它。与“兽”在一起，是我内心最真实的理解。
这个数字的载体是保时捷卡宴TurboGT，可以说是保时捷卡宴TurboGT的“终极进化”，在今年的德国纽博格林北环赛道上，它以验证的成绩打破了最快量产SUV的纪录。7:389。辣椒！
能承受如此高输出数据的发动机都是我们的老朋友了，喜欢高性能车型的人一定会熟悉40T双涡轮增压V8发动机型号EA825，它曾用在奥迪A8L和奥迪RSQ8上。就像兰博基尼乌鲁斯一样。
这个接近兰博基尼Urus最大输出471kW/6000rpm、最大扭矩850Nm/2300~4500rpm的“恐怖”数据背后，是保时捷工程师放松警惕、挥洒血汗的结果。
为了充分发挥这款EA82540T双涡轮增压V8发动机的性能，保时捷工程师对发动机的内部结构进行了全面升级。除了特别强化的曲轴、活塞和正时链条之外，该发动机还配备了用于双涡轮增压器的加大泵叶轮以及增加的16bar最大增压值。
由于这些高涡轮增压值存在爆震的风险，因此发动机的压缩比从强化前的101:1降低至97:1。同时加大了中冷器的尺寸，以应对更苛刻的赛道驾驶环境。
CayenneTurboGT无疑是保时捷性能车中的金字塔顶端，但在变速箱匹配上，它放弃了自家的PDK双离合变速箱，转而采用ZF的TiptronicS8速手自一体变速箱。
很明显，性能爱好者保时捷工程师无意在不进行特殊调整的情况下使用ZF8AT变速箱。尽管这款变速箱已经足够好，但保时捷工程师仍在原始基础上开发PTM牵引力管理系统。更激进的控制软件已经被编写出来。据出席的工程师介绍，新控制软件的加入使得CayenneTurboGT的升档速度比普通Cayenne更快，即使在正常模式下也是如此。
显然，普通模式在今天的赛道上注定对我们来说是注定的。热身圈时，我以运动模式为标准退出维修区，怀着兴奋和紧张的心情调整着车速，但在经过第一个弯道并进入一段相对较长的直道路段之前。这个想法是将油门踏板降低到1/3。有两个地点。
高达850Nm的扭矩在2300rpm时就能完全爆发，所以即使此时你不将油门踏板踩到地板上，850Nm的扭矩却倾注在地面上。它仍然给我带来巨大的快乐。一种难以想象的、令人窒息的感觉。
尽管小心地踩着油门踏板，挡风玻璃上的HUD平视显示器上投射的速度却悄然超过了150公里/小时。
由于赛道不熟悉，加之CayenneTurboGT的动力还没有发挥到极限，所以第一圈只能看到石头过河的感觉。当我接近第二圈开始时，旁边的教练告诉我，这一圈将以“SportPlus”模式跑。
这种情况下，我必须把油门一路踩到强制降档，才能满足教练的热情，但纵向加速度却比刚踩油门时更加夸张，灵魂和身体瞬间分离。
在850牛米扭矩的作用下，我的身体不得不被动地压在座椅上，灵魂还在却身体离开的感觉就像坐过山车一样惊险。
即使超过100公里/小时，巨大的推力依然没有减弱的迹象，从天蝎座的钛合金排气管传到车内的巨大声响以及换挡和倒车时的咔哒声总是诱惑着你把手从方向盘上移开。加速器。当你陷入CayenneTurboGT呈现的“梦想”的那一刻，旁边的教练告诉你踩刹车。
回过神来，我快速看了一眼车速，发现Alcantara包裹的方向盘很快就被手心的汗水浸湿了，而那只是因为尾速超过了230公里/小时！你还能停下来吗？我会“爬墙”吗？那一刻，我的脑海中闪过无数的后果。
只有一个结果是我没有意识到的前10活塞刹车和碳陶瓷刹车盘不美观，它们的综合作用导致车速从230公里/小时急剧下降到60公里/小时，从而导致车子的速度明显下降，更快了……这种急速的下降，自然伴随着一种剧烈的“撞墙”的感觉。
极强的制动力给车身带来了巨大的压力，而即使有前10后4的制动卡钳和碳陶瓷刹车片作为支撑，尺寸和重量都不容忽视的V8发动机仍然构成了车身的重心。整个车辆。由于运动物理定律而导致过度前倾。
无论是加速还是制动，这两项指标的出色都在意料之中，但Daum完全超出了预期。保时捷神奇的汽车改装已经因其旗舰跑车911而成为。今天的CayenneTurboGT再次诠释了这个神话，作为一款SUV，虽然核心是TurboGT，但舒适性还是要考虑的。
因此，作为顶级卡宴车型，标配了三腔室空气悬架。配备空气悬架的CayenneTurboGT在弯道中几乎察觉不到任何侧倾。这真太了不起了！它完全摆脱了空气悬架的双重副作用，以高重心和舒适性着称。
这种感叹声贯穿了整个赛道体验，直到下车我才意识到，起飞前工程师所说的是空气悬架刚度增加了15%。此外，无论采用哪种驾驶模式，CayenneTurboGT的离地间隙均比其他版本低17毫米。
极其强大的防侧倾能力只是CayenneTurboGT书写弯道能力的“冰山一角”，已经“先进”的工程师还加大了CayenneTurboGT前悬架的倾斜角度。后桥系统也未能幸免-045，而后轮转向系统和PTV+扭矩矢量系统则采用了更为激进的调整。
这些因素综合起来，CayenneTurboGT开始呈现出后轮驱动汽车的特征。当进入弯道时，尽管CayenneTurboGT的前部配备了重型V8发动机，但它并没有表现出任何被推后的迹象。
当试图在弯道中间加满油时，车后部实际上表现出了与前部结构完全不同的行为，而这一切的根源都指向更令人兴奋的后轮转向系统和PTV+扭矩矢量控制系统。
锐利而直接的转向和车身追踪是只有跑车才能感受到的转向感觉，不像CayenneTurboGT等SUV必须具备的那样。正当你以为它是“披着羊皮的狼”时，在接下来的高速弯道中突然发生的重心转移，就暴露了它是一辆SUV。
即使在运动+模式下空气悬架硬度增加15、车身高度降低17毫米，由于重心高于跑车而产生的离心力也不会改变。
本文目前剩下的最后一个题是，ZF的TiptronicS8速手自一体变速箱能否与保时捷自己的PDK双离合变速箱竞争。从SUV必须保持的舒适性来看，采埃孚的8AT变速箱显然比自家的PDK更合适。
不过，从赛道上的激烈驾驶来看，这台变速箱很难挑出毛病，因为如果不符合PDK标准的话，它毫无疑是AT变速箱中最快的换挡速度。
保时捷的设计师曾经开玩笑说他们的担忧最少，但事实真是如此吗？在固定的框架内进行足够细致的调整比重新设计汽车要困难得多。
CayenneTurboGT脱胎自CayenneCoupe，但后缀TurboGT却生来就带有狂野的命运，从外观上看就显得“全副武装”。‘我想扮猪吃老虎’？我在开玩笑。
不说别的，光看取消的主动式格栅增加进气量打造的夸张空气动力车头，就可以看出这位车主不是一个“好人”。
如果您将目光移至车身侧面，标配的碳陶瓷制动器和独特的轮毂样式将展现出CayenneTurboGT令人畏惧的内在自我。
那不是全部。CayenneTurboGT配备了10活塞前、4活塞后制动卡钳，视觉冲击力不亚于专用轮毂样式和碳陶瓷刹车。
极致的性能必须伴随着轻盈。因此，CayenneTurboGT在车顶和后视镜上采用了碳纤维材料，并在中央设有空气动力凹槽。
位于后窗顶部的扰流板也采用了碳纤维材质。这不仅仅是装饰，与电动扰流唇一起，可以为CayenneTurboGT带来高达40公斤的下压力。
车尾方面，CayenneTurboGT旗鼓相当，天蝎座制造的碳纤维钛合金排气管和极其夸张的碳纤维后扩散器，让你走在路上时会“还有谁？”。
随处可见的Alcantara材质与保时捷最新的内饰设计风格相结合，构成了CayenneTurboGT的内饰，基于最新技术的性能车风格内饰每时每刻都营造出张力。
看到Alcantara材质出现在CayenneTurboGT的方向盘上并不奇怪，不过这款方向盘还标配了与992相同的SportChrono套件，并配有一键“真男人”红色按钮。
无论是带有Turbo还是GT后缀，都足以与保时捷顶级五盘仪表抗衡，而中央仪表板上刻有的TurboGT标志则提醒你时刻轻踩油门踏板。
在TurboGT车型中，多媒体系统先于其他Cayenne车型升级为PCM60系统。得益于新系统，这款车机可以支持AppleCarPlay，并原生支持AppleMusic。
TurboGT原来的配置清单包括标配8向电动调节座椅，车主还可以免费升级为18向电动调节座椅，但缺少的是座椅上的Alcantara面料。不值得的收获。
总结从汽车的角度来看，保时捷卡宴TurboGT无疑是完美的。它拥有“野兽般”的性能，来自保时捷卡宴家族的独特外观和内饰，驾驶起来从来都不是平稳的，但却表现在它的驾驶风格上。赛道表现由于舒适度表现不佳而看起来很完美。但从我的角度来看，它并不完美。这是因为2438万元的价格堵住了“元海”。
保时捷Macan排气阀是否始终打开？保时捷Macan的排气门始终打开。
保时捷排气阀按钮位于控制阻尼器模式并允许底盘升高和降低的按钮下方。排气阀是涡轮增压发动机系统中将废气与涡轮分离的阀门。废气分离降低了涡轮机速度，从而降低了压缩机速度。
如何使用保时捷Macansc组件？当火控模式开启时使用。
SC组件的主要作用是，当保时捷汽车的起步控制模式开启时，保时捷的自适应悬架将车身中心降低25MM，降低车身中心并增加10的增压压力。它可以在很短的时间内增加最大扭矩，从而使换档速度更快。配备SC的型号的排放起始点与未配备SC的型号略有不同。当汽车处于“Sport+”模式时，排气启动使汽车保持高速行驶，与普通汽车相比，速度提高500至1000rpm。模型。
对于保时捷超增压模式会增加马力吗和一些关于保时捷 超增压模式相关内容，本文都有做详细解，希望能帮到大家。
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