本文对于那些rr汽车是什么牌子的和汽车rr布局的相关性题都进行详细的解，希望文章的内容能对大家有所帮助。
为什么不想想如果有一天斯巴鲁放弃水平对置发动机会发生什么？有的朋友可能会说这不是斯巴鲁！或许这是真的。如果有一天昴放弃了横向对立，它还是昴吗？这其实是很多小众车企的悲哀和无奈，但斯巴鲁却别无选择，只能继续走横向对立的道路！
与大众汽车或通用汽车等大型汽车公司不同，小型汽车公司通常会全力以赴地选择技术树，因为他们不再有选择。这和马自达一样，在20世纪60年代购买了转子发动机专利后，就开始走下坡路。马自达很清楚，他们别无选择，因为功率太低，所以他们赚了无尽的，而通用汽车（GM）、奔驰、福特、日产、保时捷等品牌都开发了转子发动机。了解事实！
但当遇到棘手的题时，他们都选择了放弃。这些汽车巨头有，所以他们不会因为放弃转子而损失掉最初的研发投入。然而，如果马自达放弃了Rotor，那么它当时就没有能力开展新业务。水平对置发动机的斯巴鲁也是如此。它是最古老的发动机结构，也曾经是绝对主流的发动机结构。但即使大型汽车公司放弃了，斯巴鲁仍想继续前进！
与其说是经典传承，不如说是被市场或者消费者劫持了，斯巴鲁车主选择这个品牌是因为横向对立。非车主一聊起斯巴鲁，总会说到斯巴鲁。一时之间，这个品牌被固化了，因为它有水平对置发动机，而水平对置发动机就像斯巴鲁上的面罩！
现在有了大众的支持和奥迪的支持，保时捷可以轻松改装并推出L型和V型发动机的车型，逐渐消除利基市场。或许会有一些影响，但如果斯巴鲁失去了横向对抗，自己连几台车都卖不出去，这个品牌存在的意义何在？有时候，品牌的图腾也是一把双刃剑！
水平对置发动机的由来
水平对置发动机结构是一种非常古老的发动机结构，由卡尔本茨开发，并于1896年申请了研发专利。1900年，兰彻斯特发动机公司也制造了水平对置发动机，后来的福特、雪铁龙、太脱拉、和大众都生产水平对置发动机，在大众、保时捷、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、斯巴鲁的大力推动下，他们也开始生产水平对置发动机。可以说是内燃机发展过程中品牌覆盖最广的发动机！
后置式和后轮驱动的普及增加了水平对置发动机的普及。
为什么水平对置发动机一度如此主流？事实上，这与20世纪40年代和1950年代后置后驱布局的流行密切相关，而由于现在要求RR布局只能在保时捷上使用，这种廉价且明显缺陷的驱动形式立即成为豪华车。为什么这种后置发动机、后轮驱动的车型会在二战末期成为主流？归根结底，成本更容易控制，后轮驱动和前轮驱动有很多相似之处，并且可以将发动机和变速箱设计为模块，以省略传动轴，压缩体积，节省资金。但当时前轮驱动是横置的，甚至还没有诞生！
因此，20世纪50年代的四分之三的著名汽车，包括甲壳虫、菲亚特500以及雪铁龙的2CV和4CV，都是后轮驱动的，而在第二次世界大战期间，德国计划推出一款使用空气动力的国民汽车。-冷却发动机和非常高的价格。后轮驱动和风冷水平对置发动机成为组合，价格便宜且宽敞，足以容纳5人。水平对置发动机的面积越大越适合。风冷，当时后置发动机风冷系统的解决方案掌握在捷克汽车厂Tatra手中。德国占领苏台德地区后，大众拿下了太脱拉的战果！从此，风冷、水平对置、后轮驱动的甲壳虫诞生了，而保时捷的911车系也源于甲壳虫！
水平对置发动机垂直放置，扁平且宽阔，非常适合那个时代的造车理念。从上图中可以看到，保时捷911的车尾几乎容纳不下水平对置发动机，而水平对置发动机则随着L型、V型之后横置前轮驱动布局的出现而开始衰落。还有保时捷911系列的后置发动机。如果布局绝对需要水平对置发动机，那么斯巴鲁全系都采用水平对置发动机。对置发动机更多的是遗产。丑陋的是，如果没有水平对置发动机，未来的道路这个牌子就更难了！
水平对置发动机有哪些缺点？
优点我就不说了，因为任何一个汽车爱好者都能滔滔不绝地讲横向对立的优点，比如重心低。当然，水平对置发动机更容易降低重心，但这并不意味着其他车型不能有更低的重心！汽车的重心是一个系统题，不是单纯依靠发动机，而是可以通过车辆的布局来降低重心。重心比同时代的斯巴鲁STI更高和更低！
1、水平对置发动机成本较高。与L型、V型缸体不同，水平对置发动机的左右缸采用联合设计，需要两套配气系统。它比L型发动机贵很多，但更接近V型发动机，而如果H6发动机和V6发动机的性价比更高，那么H4发动机呢？高品质、低价格相比L4，H4没有任何优势！而且水平对置发动机在装配成本方面也处于劣势！
2.占用过多的侧面空间平而宽的水平发动机占用了过多的侧面空间，如上图所示，除了麦弗逊悬架似乎没有更好的选择。当然，前部可以做得和保时捷911的后部一样宽，但这是因为根据车辆的级别和价格，还有较小的L车型可以舒适地使用，所以横向的优势反对型号没什么大不了的，但归根结底，所有消费者都看重运动能力。因为那不是我做的！
3、高转速、低扭矩大家应该知道，内径大、行程短的机器转速高，连杆与曲柄之间形成的力臂短，所以转速增加快，但低速时扭矩减弱速度。而很差的是，缸径小，行程大，连杆与曲柄之间形成的力臂长，低速时扭矩性能好。人们越来越了解低速时充足扭矩的好处，因此当今的内燃机活塞通常具有长冲程但小缸径！
平放的两组水平相对的气缸已经占据了大量的横向空间，并且随着活塞行程的不断增加，横向空间不断被压缩。因此，基本上大多数水平对置发动机都使用超大气缸。缸径和短冲程、理想的高转速响应以及非常快的速度，但低速时扭矩相对较差，使水平对置发动机适合运动用途，但对于日常驾驶来说却是缺点。天天用，VQ37HR也有这样的感觉，但大排量却隐藏着低速扭力不足的题！
水平对置发动机容易损坏吗？
水平对置发动机本身是牢不可破的，但缸体的设计是否决定了它是否易碎呢？是使用封闭水道还是开放水道，让大家更容易理解上图所示的封闭水道。简单来说，就是缸套和缸体铸造在一起。气缸体还有更多。它是支撑缸套的，所以即使是水平的，只要采用这样的设计，强度还是很高的，不存在所谓的“炸药”！
20世纪90年代，斯巴鲁水平对置发动机主要采用铸铁和封闭通道，这些气缸非常坚固，就像EJ22T发动机一样，但现在，随着铝合金材料的流行，各大制造商都在追求更轻的重量和更好的散热。因此，上图所示的开放式水道设计逐渐成为主流，缸套仅与缸体底部连接，缸套与缸体之间存在较大的空隙空间。甚至连缸体中的缸套也大幅减少，因此有了今天的名字“斯巴鲁爆炸”！
这样的设计感觉有点像捡芝麻，但以运动能力着称的横置车型却逐渐变得无法承受过大的马力，这不是充满讽刺吗？这些铝合金明渠气缸更适合自然吸气发动机，但对于更严酷的涡轮增压车型来说仍然有点薄，这导致了斯巴鲁水平对置发动机的脆弱性。闭路铸铁缸体和水平对置发动机同样强劲，更适合改装爱好者发挥潜力！
水平对置发动机适合斯巴鲁吗？
水平对置发动机不适合斯巴鲁，也就是说水平对置发动机不适合当今任何品牌，保时捷认为这个题最合理，911是保时捷的图腾，所以必须保持它的传承。其他很多车型都用L型和V型，但是像Macan、Cayenne、Panamera等发动机，保时捷明白车企是要吃饭的，情感价值很小，所以最终有一部分消费者是有情感和金的。高的！
因为保时捷依托大众，又得到奥迪的帮助，所以很容易做出改变，而且可以直接使用大众的机器和车型，也很容易与奥迪合作开发新机器，所以存在很多风险。改变之后你必须忍受它。由于大众和奥迪平分秋色，因此所承担的风险要低得多。但斯巴鲁呢？如果有一天斯巴鲁放弃水平对置发动机并选择全轮驱动系统，那么卖点是什么？或者有什么卖点吗？这就是斯巴鲁多年来坚持使用水平对置发动机的原因！
多年来，斯巴鲁给大多数汽车爱好者的印象就是他们创造了一款经典且无与伦比的WRXSTI，在WRC赛场上无与伦比，而这也是许多汽车爱好者对斯巴鲁最直观的理解。这就像汽车爱好者对斯巴鲁的理解一样。马自达的转子和三菱的EVO几乎相同。经典是难以忘记的，但过去的经典就一定是正确的选择吗？您需要知道粉丝的情绪和一厢情愿无法拯救您的品牌。只有主流技术才有更强的生命力！
正如马自达的转子并非马自达独有且参与品牌众多，小众的技术和配置并不意味着高端。并不是其他品牌不能修复转子，而是这种结构无法成为主流。所以我们就放弃了，而马自达无法承担失败的后果，只能继续前行，最终被福特收购。同样的原则也适用于横向对抗。报废，相反，很多品牌都这么做了，水平对置发动机还在使用，但不再主流时就被废弃了！
因此，没有大型汽车制造商无法处理的技术，只有主流选择，如果有一天水平对齐回归主流，主要汽车制造商将能够在几分钟内创建水平对齐。对于斯巴鲁来说，横向对抗是技术的传承，是图腾，更是对市场和粉丝的绑架。有奥迪和大众在身边，保时捷可以轻松做出改变。但是斯巴鲁很难独自回头，所以斯巴鲁别无选择，只能继续与卧式发动机对抗！
前置电机和后置电机有什么区别？前轮驱动FR
早期的汽车大多采用FR布局，现在主要用于中档和豪华车。FR的优点是轴荷分布均匀。这意味着车辆前后重量相对均衡，操控稳定性更好。缺点是传动部件较多，传动系统笨重，穿过机舱的传动轴占用机舱地板空间。
前轮驱动FF
FF是现代紧凑型和中型汽车常用的布局方案。FF的优点是车辆地板较低，操控有明显的转向不足特征，抗侧滑能力比FR强。缺点是上坡时驱动轮附着力下降，驱动前轮旋转，结构复杂，工作条件较差。
中置后轮驱动MR
发动机放置在前后轴之间，采用后轮驱动，类似于F1赛车的布局。与FR一样，有一个“前置中置发动机”，将发动机放置在前轴后面、乘客前面，但它可以实现与MR相同的理想轴荷分配，从而改善操控性。MR的优势在于其均匀的轴荷分布和非常中性的操控特性。缺点是发动机占用了座舱空间，降低了空间利用率和实用性，这也是为什么大多数MR都是追求操控性能的跑车。
后轮驱动RR
最初广泛用于轻型汽车，现在主要用于公共汽车，很少用于轿车，但保时捷911的“漂移”却以RR着称。RR的优点是结构紧凑，没有笨重的传动轴，也没有复杂的前轮转向和驱动结构。缺点是后轴负载大，容易产生转向过度的倾向，这与FF的操控性相反。
四轮驱动4WD
无论以上布局如何，四轮驱动都是可能的，过去多用于越野车，但防滑差速技术的发展和应用使四轮驱动系统成为可能。全轮驱动越来越多地被高性能跑车所采用，以在每个车轮之间精确分配扭矩并提高操控性。四轮驱动的优点是四个轮子全部由动力驱动，对地面的附着力最大化，驾驶性能和输出都很好。
空客346可以容纳多少人？标准两级客舱布局可容纳380名乘客和419名乘客。
空客A340-600机身长753m，机身宽564m，翼展6345m，高度173m，客舱长度61m，客舱最大宽度528m，标准3级客舱布局，容纳380名乘客，标准2级客舱客舱布局可容纳419名乘客，可容纳乘客，动力装置为4架RRTrent556，巡航速度为83公里/小时马赫，550英里/小时。
关于rr汽车是什么牌子的和汽车rr布局的话题，大家还有哪里不了解的？希望对诸位有帮助!
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