关于我的奔驰空调冷启动后立即出热风，为什么水温仍然低于零？和宝马冷车启动熄火的一些相关题，很多人都是想知道的，那接下来就让小编为大家讲解一下吧！
在大多数人的印象中，燃油车如果在低温下启动，空调就无法吹出热风。由于这两天气温很低，车主们可以在早上开车时尝试一下。不过，有些车辆总有例外，比如一些价值数百万美元的奔驰、宝马等豪华车。一旦你启动这些车辆，空调就可以在寒冷时加热它们。如果价格合适，汽车可以做任何事。但为什么？这些豪华车都采用了哪些先进技术？《汽车概述》通过加热和冷却原理进行专业而精辟的讲解！
目前，空调的制热方式有以下三种一是利用发动机余热加热，二是利用电阻加热，目前应用最广泛的是PTC电阻加热，三是利用独立热源辅助。加热这种加热方式主要用于一些客车和重型卡车。
发动机余热加热
我们都知道发动机空调压缩机没有制热功能，空调的制热效果是通过发动机的余热来实现的。发动机正常工作时，冷却液温度基本在85~95左右，为达到冷却效果，发动机冷却液流入车辆加热器箱，流入车辆空调的冷空气通过它被加热。加热器箱和热空气通过空调的每根管道进入驾驶室。
这种加热方式简单、快速、经济，不需要多余的加热源，冬季行车也不消耗太多燃油。因此，大多数家用汽车都利用发动机余热作为热源。但在冬季冷启动时，发动机水温太低，无法用该空调进行制热，车辆发动机只能在冷启动约5至6分钟后发动机水温升高后才能加热。
车载PTC电阻加热
PTC电阻是热电阻的一种，当电流流过热电阻时，就会消耗能量并产生热量，现在的家用电暖风机就是利用了这一原理，在电暖风机的中心安装了一根电热丝。当你打开电源时，发热元件就会烧坏，如果在后面加一个风扇，发热元件产生的热量就会通过热风扩散到房间的各个角落。
目前很多豪华车都是利用这一原理在车辆冷启动时加热空调，如果发动机水温较低，空调无法用发动机冷却液预热，此时PTC电加热启动。空调空气经过发热元件后，冷风进来，热风出去。当发动机水温升高时，PTC电加热停止工作，继续加热发动机水温的余热。
如今的新能源纯电动汽车没有配备发动机等加热装置，只能依靠PTC电阻进行加热，这使得电动汽车即使在非常寒冷的天气下也能快速升温。这种加热方式消耗大量电能，这也是电动汽车在冬季行驶时续驶里程明显缩短的主要原因。
独立热源加热
目前，许多卡车和客车在驾驶室内安装了专门的燃烧装置，形成独立燃烧室热风系统，这个独立燃烧室必须消耗一定量的汽油或柴油，这些汽油或柴油通过管道流入独立燃烧室，从燃烧室产生的热量加热空气，使其吹出的风变成热空气，同时还能在寒冷的冬天预热发动机，促进车辆冷启动。
这种加热方式速度非常快，不受发动机的，独立的燃烧室即使在发动机关闭的情况下也能工作，是一般只有卡车、公共汽车、大型土方车、家用车才存在的加热方式。而且很少使用。
从上面的分析可以看出，一般家用轿车都是利用发动机余热来达到加热的效果，而一些昂贵的车辆如奔驰、宝马等则是在冷启动时利用PTC加热原理来达到加热的效果。看到那个空调吹出热风。当发动机完全加热时，发动机冷却液的废热被重新用于加热。一些大型客车和卡车采用独立热源加热，通过燃烧汽油或柴油来产生热量。无论哪种加热方式，热量都是通过热交换器传递到空气中，空气通过鼓风机送入驾驶室内。
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由于空气中含有极少量的杂质，因此必须经过进气管前端的空气过滤器进行过滤，但这并不意味着所有杂质都被过滤掉。一般建议每10000公里更换一次空气滤清器滤芯，尤其是滤清器使用时间较长时，过滤效果会下降，节气门上积灰的可能性也会增加。您还应该通过定期清除节气门或进气管道上的灰尘来清洁进气口。固定发动机进气口。
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