马自达3这款日系车的底盘水平其实和宝马差不多。

本文详细介绍马自达3这款日系车的底盘水平其实和宝马差不多。的题和一些日系车解读相关的话题，希望对大家有帮助!

马自达，很多人称其为“日本宝马”，但实际情况如何呢？今天我们就来说说这台马自达3昂克赛拉的驾驶感受如何。

功率输出

不要感到惊讶

这款Mazda3目前提供两种自然吸气四缸发动机15升和20升，我们的是20版本。最大输出功率116kW，最大扭矩202Nm。从数据上看，它与普通20自吸发动机基本相同，没有什么突出的地方。

相比市面上流行的小排量涡轮增压发动机，马自达对自吸的坚持其实有点“顽固”。20字引爆的威力并不强，引擎的输出也比较有限。不过受力反应非常灵敏，油门踏板积极，前中段动力很平静，但后段由于发动机排量的，显得乏力。自吸发动机最大的优点就是加速比较线性，没有增压器的突然性，日常驾驶虽然没有你想要的那么顺畅，但依然轻松自在。

目前，马自达3全系标配6AT变速箱，这是马自达自主研发生产的变速箱。与其他6AT变速箱相比，该变速箱的变矩器锁止范围高达89。其结果是换档更平稳并节省燃油。驾驶也是如此。几乎感觉不到换档震动。即使急加速也没有顿挫感，换挡时间也很短，几乎不存在。延迟。

驾驶体验

日本人中的佼佼者

底盘是马自达最引以为傲的地方，而与其他日系车相比，马自达的操控性绝对是最好的之一，“日系宝马”的称号当之无愧。悬架质感很好，软硬度适中，响应速度和回弹速度都比较快。尤其是细路面上的过滤效果非常出乎意料，底盘的不断波动不仅让你感受到干净路面的感觉，还让你通过得非常顺畅，充满力量。感觉肯定和宝马有几分相似。

方向盘比较轻，方向性也很好，这对于大多数日系车来说绝对是一个优点。另外，这辆车的过弯转向非常从容，给人一种“人车一体的感觉”，弯道驾驶是马自达的灵魂。

转向力

相对较轻

在同一路段，将胎压设置为厂家标准胎压，使用标准模式，使用测功机匀速转动方向盘90度，获取最大值。

车辆相对较轻的原地转向重量为1,257公斤，使其在低速时更容易转弯和定位。

发动机振动

较小

测试方法水温正常后，关闭空调，用振动仪在怠速时垂直于曲轴方向测量发动机，将探头接触到发动机金属体中心最高位置。振动加速度值，值越低振动越小。

这款EncoreSierra搭载的是20升自吸4缸发动机，怠速振动值为19m/sec，属于比较轻微的振动。

发动机噪音

那么就足够了

测试方法将发动机完全预热，水温正常，关闭空调，在正常怠速下测试，打开发动机盖，拆下引擎盖，在发动机上方20cm处采集噪声。为了确定车外的发动机噪音，需要取平均值。价值；在车内，关闭车窗，使发动机以2000rpm空载运转，将噪声计置于方向盘正上方，取平均值。这是计算汽车发动机噪音值的值。以车内重量30、车外重量70综合计算。

这款20升自吸发动机本身噪音就相当大，车外怠速噪音达到718dBa，2000转时车内行驶噪音为552dBa，所以这款车的隔音降噪效果相当不错好的。

近光灯

比较好

测试方法测试在发动机正常工作条件下，距离垂直墙壁2m处进行，以车灯前端为参考点，在近光灯范围内获得最大值，采用光照度计。照明范围。

这款车的头灯为LED光源，最大照度为6410勒克斯，属于比较不错的类别。

油漆颜色差异

不同之处

测试方法用比色计测量遮光罩中心的参考值。测量车身上的不同位置并记录最高值的位置。体检采样点数量应大于100个。

经测试，色差值最大的地方是前保险杠，色差值为213E，比参考点白多了，黄少了。从数值上看，马自达安可的喷漆工艺质量控制比较一般。

总结

机箱真的很棒。

这台马自达3EncoreSierra的驾驶感相当出色，在日系车中绝对是佼佼者。马自达比较保守，在动力方面并不让人惊叹，但其底盘调校能力却远不及欧洲豪华品牌。它被称为“日本的宝马”是有原因的。

如果你想体验更好的操控和过弯驾驶体验，但对动力要求不高，马自达3是一个相对不错的选择。那么这款车的内饰用料品质如何呢？我们请求您继续关注车辆拆解内容。

马自达EncoreSera试驾评测