本文主要介绍大众帕萨特2022款新车价格，以及大众帕萨特碰撞事件影响对应的知识点，希望对大家有帮助。
近日，中国保险研究院正式公布了上汽大众帕萨特车祸的结果，而纵观车祸过程的视频和最终照片，帕萨特的表现令人惊叹！
帕萨特在时速15公里的正面和后面碰撞中的碰撞耐久性和维护经济性指数获得了A级，得分为2,233分（满分30分）。车辆外部行人安全指标和车辆辅助安全指标均获得G级。不过，在车辆乘员安全指数评价中，帕萨特的得分跌至M级。
主要原因是64公里/小时正面25偏位碰撞所产生的水平和身体结构均为P级，假人胸部、大腿/臀部的伤害均为G级，头/颈部和颈部损伤均为G级。小腿/脚均为P级。这意味着帕萨特在保护乘员安全这一最重要的方面实际上做得最糟糕。
“如果你看视频，你可以看到，尽管碰撞时驾驶员侧的前排安全气囊已展开，但由于冲击力的作用，它明显向乘客侧移位，因此安全气囊失效了。”就在司机的脸旁边，”他说。“但几乎什么也没做。
中国保险研究院的报告也证实“前部头部保护方向盘在尽量减少正面安全气囊作用的同时过度向一侧移位，导致假人头部两次接触硬件结构。”此次碰撞测试的所有车型均为入门级车型，帕萨特最低配车型均未配备侧帘式安全气囊。
此外，还可以看到车辆前部严重塌陷，碰撞一侧的A柱严重变形甚至损坏，整个座舱框架大幅变形，侵入驾驶员的生存空间。同时，A柱变形也会导致方向盘移动，使安全气囊失效。如果真的发生碰撞，司机很可能会被杀。
当然，中国保险研究院测试的不仅仅是帕萨特这个B级车，在以“皮薄大馅”着称的日系品牌中，亚洲龙、天籁、凯美瑞都被评为G级。A柱基本没有变形，座舱也没有变形，因此施加了很大的压缩力。尽管A柱进行了修改，但即使是帕萨特的弟弟迈腾，评级仍然高于帕萨特。上汽大众的另一款旗舰车型——Tiguan也在该项目中获得了P级。从中国保险研究院测试的41款车型中的25款车型的正面碰撞成绩来看，帕萨特的表现是迄今为止最差的。
不过，在美国IIHS碰撞测试中，帕萨特获得了全G级评级，国产C-NCAP大众基本获得了5星。造成这种巨大差异的原因在于汽车制造商的“以测试为导向”的心态。由于碰撞测试参数都是相同的，车企可以根据车辆的碰撞参数来“定位”车辆，以提高车辆碰撞位置的安全性。这样做的唯一目的是获得高分。成本尽可能的高。
当然，这种行为并不是某些公司的专有，而是已经成为整个行业公开的秘密。众所周知，车辆侧面碰撞测试的撞击位置是B柱，所以看上面两辆车的后门加固，就可以看出谁在努力提高安全性，谁在应对“碰撞”。同样的事故也发生在美国的IIHS上。多年来，驾驶座左侧发生了25起偏置碰撞事故，但有一天，IIHS一时兴起，在右侧进行了同样的测试。不少汽车厂商表示，
在我们日常购车过程中，4S店销售人员介绍安全最常见的方式就是敲一下车身，关上车门，然后让消费者听到哪一面较厚，判断哪一面更安全。很多大众4S店甚至有几个身材魁梧的男人站在车门上，证明车子“够硬”，车门和铰链都没有题。但经过真正、严格、更真实的碰撞测试后，这辆车是否安全就会一目了然。
对于消费者来说，首先必须改变现有的独特观念。德系车型不一定安全，日系车型也不一定不安全，第二，车身的软硬要辩证处理。它在碰撞后变形，为乘员提供充足的居住空间。汽车的柔软前部和后部应该在发生碰撞时吸收能量，减少伤害，最后，它还应该提高你识别和了解哪些行为是虚张声势的能力。制造商和经销商如何行动，哪些信息对您真正有帮助？
对于车企来说，追求利润是必然也是理性的，但在这个过程中，他们不能“太聪明”，耍出一些他们认为没人知道的伎俩。待真正的考验来临之时，一切就会揭晓。现在解决这个题会不会太晚了？虽然帕萨特的碰撞结果不久前才由中国保险学会正式公布，但实际测试是在两个月前进行的，虽然当时厂家官员也在场，但至今还没有任何消息。这意味着制造商正在带头提高安全性。不要让多年来苦心经营大众汽车品牌的人们的信念被击垮。
帕萨特碰撞警告标志？帕萨特的碰撞警告符号是一个绿色箭头，新款帕萨特的仪表盘上有一个带有双向箭头的绿色汽车。如果有车，则显示绿色车，如果有车接近，则显示车，如果有车接近，则显示红色车警报。
截至2023年，23款帕萨特车型的碰撞测试在很多方面都得到了改进。首先，优化了车身结构，采用了更强韧的材料，提供更好的碰撞保护。
其次，安全气囊系统进行了改进，包括更多的安全气囊和先进的传感器技术，以提供更全面的保护。
此外，它还配备了自动紧急制动、车道保持辅助等先进驾驶辅助系统，帮助驾驶员避免碰撞。总体而言，2023款帕萨特的碰撞测试改进使其成为更安全的车辆选择。
关于大众帕萨特2022款新车价格和大众帕萨特碰撞事件影响的相关信息就讲到这里了，希望对诸位有所帮助。
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