网友一说到关于丰田汽车CHR和一些chr汽车之家这样的相关话题，总是能引起不少人的关注，接下来小编为大家带来解。
广汽丰田C-HR旗舰版
长、宽、高mm440517951565
轴距毫米2640
指导价1798万韩元
出去
丰田C-HR以动感前卫的外观设计和大胆夸张的线条奠定了紧凑型SUV的地位。正面部分视觉冲击力很强。
LED大灯造型圆润，渐进式转向灯和日间行车灯看起来时尚又时尚。
车身侧面线条棱角分明，前后向外延伸的轮眉凸显其力量感，双色调车身和隐藏式门把手别具一格，视觉效果极佳。
17英寸轮圈搭配米其林豪越系列轮胎，规格215/60R17的视觉效果显得比较保守。车辆的尾部设计也很独特。
向外突出的LED尾灯营造出优美的灯光效果，夸张的双扰流板设计令人印象深刻。
内部的
C-HR中控单元采用非对称设计，时尚活泼。中控区采用软质搪塑工艺，大面积黑色钢琴烤漆装饰面板。
中控台表面完全采用皮革覆盖并缝线，增强了豪华感，左右贯穿其中的银色饰条丰富了车内的层次感。
尽管门板中心部分采用硬塑料材质，但3D菱形立体图案效果看起来并不廉价。
中央9英寸触摸屏的显示效果中规中矩，响应速度和操作流畅度也不错。
双区自动空调采用物理按键控制，操作非常方便，并且nano配备负离子发生器，帮助净化车内空气。
酒桶形的仪表盘看起来很有动感，读数清晰，行车电脑显示丰富的信息，实时重力显示更是增添了自己的趣味因素。真皮方向盘支持四向调节，环圈尺寸和厚度合适，提供了良好的握感。
C-HR系列没有配备电动调节座椅，显得有点小气。座椅采用皮革面料，内部填充物软硬适中，能够很好地支撑和拥抱身体。
后排是C-HR最大的软肋，根据实际体验，C-HR的绝对空间和座椅舒适度完全可以接受，但为了追求外观造型而牺牲了后窗面积，很难坐进去设计。后排乘客心情十分压抑。
选装的电动天窗可以在一定程度上增加车内的开阔感，这也算是对乘客的一种补偿。
C-HR的储物空间中规中矩，能够满足基本的物品放置需求。后备箱空间规整，容积表现符合紧凑型SUV的预期水平。后排座椅支持4/6比例折叠，与后备箱形成平整空间，保证载货能力。
安全配置方面，C-HR配备了10个安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、车道辅助、主动制动等。
驾驶体验
C-HR搭载20L自然吸气发动机，最大输出功率171马力，峰值扭矩203牛米。该发动机有很多特点。采用进气歧管喷射和缸内直喷混合喷射技术，热效率达到40。
传动系统匹配DirectShift-CVT变速箱。与现有的CVT不同，C-HR的双驱变速箱由齿轮组和钢带组成，最初采用齿轮传动来防止CVT钢带打滑，提高传动效率。
从实际体验来看，重约1.5吨的C-HR整体输出表现值得称赞。在城市路况下，中低速范围内的加速感觉活跃，尤其是低速行驶时，动力直接传递，传统CVT在加速过程中最大限度地减少打滑。但受限于排量，中高速再加速能力较为一般。
变速箱对动力请求做出快速响应，并且可以随着节气门开度的变化而快速改变齿轮比。手动模式下，升挡和降挡反应非常灵敏，尤其是切换到SPORT模式时，换挡迅速，刻意模拟的换挡顿挫感共鸣有力，驾驶起来相当有乐趣，彻底消除任何沉闷感。传统CVT变速箱留下的印象。
C-HR的油门踏板灵敏度调节得当，制动感觉也非常线性，非常容易控制。方向盘转向位置良好，受力均匀。
C-HR的减震悬架调整得更加运动，减震弹簧的初始部分也调整得比较软，日常驾驶时的舒适性表现不会让你不满意。变得更加坚硬，整体感觉也变得更加紧实。
在高速并道和过弯时，得益于减震器内置的回弹弹簧和后轮跟随转向辅助技术，C-HR的车身动作非常敏捷，后E型多连杆独立悬架也提供了出色的转向助力。尾巴追踪又充满乐趣。
C-HR底盘采用扁平化设计，配备主打静音的米其林皓月系列轮胎，在80公里/小时的日常行驶条件下，C-HR的车辆NVH表现处于中上水平。类似的车。但是高速行驶时，风噪还是比较明显。
总结
C-HR的外观设计引起了大家的关注。该系统基于丰田TNGA架构，保持了丰田一贯的驾驶操控性，同时增添了运动感和活力。追求个性、时尚的年轻人或许正在等待C-HR的出现。
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