对于不少人都很想知道的在家省油，试驾东本CR-VeHEV和一些关于日系缸内直喷的车题，本文都有做详细讲解，希望对大家有所帮助。
工厂汽车E电气园
作者|王牌
编辑|柴新宇
今天测试的车型是东风本田CR-Ve:HEV至尊版，起售价2639万元。
第六代CR-Ve3360HEV是全系列唯一的四轮驱动车型。
至于起步价，今天的测试车配备了火焰红颜色，需要额外付费。期权价格目前还不清楚，所以我们只能谈谈起始价。
无论价格如何，CR-Ve:HEV都是一款将油电混合技术各部分升级到一定水平的车型。虽然自主品牌很难追赶，但考虑到价格方面，整体品质与CR-Ve:HEV相当，但低价车型太多，CR-Ve:HEV想要突破并不容易然而。
【第四代i-MMD一雪前耻，为本田赢得良好声誉】
2021款CR-V路易混动双擎e+的产品表现并不理想。必须升高后备箱中的台阶才能容纳大电池。
大电池不仅占用了后备箱空间，还严重压缩了原本属于油箱的空间。
CR-V路易混动双擎e+的油箱容量仅有26L，比飞度的41L还要少。实际续航里程不到500公里，不如清洁燃料版本。
古话说，知耻而后勇。对于最新一代CR-Ve:PHEV来说，本田几乎对上一代车型进行了颠覆和改造。
发动机输出功率增加3kW，扭矩增加8Nm，最大热效率提高41%，大幅降低废气中氮氧化物和碳氢化合物排放，满足国6b排放标准。标准。
采用缸内直喷时，空燃比范围增加30。
驱动电机峰值扭矩增加20Nm。
令人恼火的大电池尺寸减少了54%，重量减少了53%。强大的电池已成功缩小尺寸，容量从9kWh增加到177kWh。
布局发生重大变化。一旦电池小型化，它就可以平放在车辆下方，而不会占用后排座椅下方的宝贵空间。所有可用空间都返回到水箱中。
由于布局改变，与前代车型相比，油箱容量增加了20升，总行驶里程增加了409公里，行驶里程增加了900多公里。
标准容量522L
后备箱平坦，空间表现与燃油动力SUV车型相当。
你看，我并不总是认为合资品牌不能认清现实。事实上，他们对自己的产品有清晰的想法，可能需要新一代来解决题。【搭载第四代i-MMD的e:HEV车型燃油效率显着】
我们之前讨论过，e:PHEV的改进与此有很大关系。下面我们就来说说今天试驾的主角——CR-Ve:HEV车型。
第四代i-MMD混合动力系统对混合动力系统的三个主要部分进行了创新
发动机方面，全新20升直喷阿特金森循环发动机支持高压多级直喷技术，热效率提升至41。
传动方面，E-CVT2AT——新型E-CVT双发动机进行了改装，采用平行轴布局，实现紧凑轻量化，并增加了直接发动机低速齿轮联轴器，可实现直接加速。城市地区发动机耦合缓慢。行驶时的燃油效率进一步提高，并成功维持了原有的高速发动机直连，在70公里/小时左右进行干预，最高时速为
电机方面，牵引电机峰值扭矩提升至335Nm，车辆加速特性进一步改善。
实际的驾驶体验是值得上述改变的。
无论何种动力模式，CR-Ve:PHEV首先启动和加速都很快。目前，汽车完全由锂电池和电动机提供动力。无需启动发动机。车辆安静，乘坐质量非常高且持续。接近电动汽车。
一旦车速达到大约35至45公里/小时并且油门踏板稳定时，发动机的低速直驱离合器关闭，车辆进入直驱模式，没有任何感觉或挫败感。
从电动到直接发动机驱动的过渡感觉很弱，而且CR-Ve:HEV没有转速表。最好的判断方法就是看中控屏上的能量流显示。
屏幕上出现前轴上的一个小齿轮，表明这是一辆直接驱动模式的标致汽车。
低速直驱模式的启动条件非常严格。车速应控制在35至45公里/小时之间，油门踏板应保持静止。你无法加速或减慢它。故意踩到它可不容易。
继续深踩油门踏板，达到约50至80公里/小时的城市行驶速度。目前，车辆主要采用串联式电力驱动装置。
发动机带动发电机发电，并向驱动电机提供电能。即使超出电量或设置了强制节能模式，发电机也会为电池充电。
此时发动机启动，发出类似于内燃机汽车的嗡嗡声，但车辆的功率与发动机转速关系不大，因此乘坐舒适性和加速性能与内燃机汽车相似。普通客车。一辆多了几个引擎的有轨电车。声音。
车辆的速度不断提高，达到80-120公里/小时。根据油门踏板的深度和持续时间，动力模式在发动机的高速直接驱动模式和串联混合动力模式之间切换。车辆在收集燃料时支持动能回收。这允许车辆在制动或减速时将其部分动能转换并存储为电能。恢复强度也可以通过方向盘后面的拨片进行调节，达到与单个踏板类似的效果。
简单的说
驾驶舒适性方面，CR-Ve:HEV的动力总成过渡平顺流畅，非常不错。
响应速度方面，我非常满意，因为输出非常平滑，而且由于电驱动逻辑，响应速度也很快。
安静方面，CR-Ve:HEV在启动发动机以及从1档换到2档时仍然发出刺耳的声音。即使你迈得很深，它仍然会发出汽油发动机般的轰鸣声。沉默是平均的。
绝对动力方面，CR-Ve:HEV的动力数据较弱，全油门动力加速相比大多数单发紧凑型SUV表现不佳，动力输出仅为150kW/300Nm左右。百公里加速和百公里加速都不是它的强项。
然而，CR-Ve:HEV提供四轮驱动。此次测试的车型同时配备四驱和四驱。
如果是自主品牌的话，我想有60%的厂商都在考虑为其添加P4发动机。
那么CR-Ve:HEV为何选择如此原始笨拙的做法呢？案很简单。省油的全轮驱动版CR-V就是这种情况。这样组件就可以复用，节省了大量的开发成本。
在油耗方面甚至更好。
上午是燃油效率测试，所以44L/100km的燃油经济性没有比较意义，下午我们在市区免费试驾，小编得到了53L/100km的好成绩由他自行决定。
2AT+E-CVT的性能确实令人惊叹。
【中国泰华，CR-Ve:HEV未必能轻易击败】
CR-Ve:HEV拥有长板，集空间、振动过滤、燃油经济性、可靠性、品牌力、舒适性和功能性于一身。
短桌非常短而且非常昂贵。今天测试的高端四驱车型售价为2639万元。
这个价格换算成美元后，在美国国内市场很难解释。毕竟，在美国购买一辆普锐斯要花费近37,000美元。
不过在国内，入门级CR-Ve:HEV两驱版的售价为1999万元，与购买高端宋PlusDM冠军版相差无几。150公里和512GBiPhone15Pro。
这就是CR-Ve:HEV难以被击败的原因。
[外观内饰简述]
这一代CR-V已经上市近四分之一了，我们确信我们都曾在路上见过它。
这一代CR-V的燃油版、混合动力版和插电式混合动力版采用了完全相同的设计语言。整体造型相比上一代车型变得更加欢快。前大灯、格栅线条与双色调车身完美契合，将豪华与运动完美结合。
尾灯看起来很棒，侧面线条平直。前轮拱罩还配备了美国车型上常见的轮廓灯。仅顶配车型配备19英寸轮毂，其余车型均配备18英寸轮毂。
内饰与思域基本相同。这一代本田车型的内饰造型有了明显的改进。它的外观、感觉和行为都像二线奢侈品牌。唯一缺少的就是科技感。
事实上，如果日本汽车有一天采用中国新军队青睐的大竖屏，我也想知道他们如何保持简单易用的HMI设计。
后排座椅地板平坦，车门开启角度较大，坐在车内非常舒适。
尽管知道HEV的高压电池位于后排座椅斜后方，但后排座椅空间表现和座垫支撑依然出色。座垫足够长，靠背可完全调节。在中高端车型中，座椅加热功能还应用于后排座椅。
后备箱是平的，下面挂着一个大油箱，所以没有可以放备胎的孔。标准配置为522升，通过折叠后排座椅可增加至1,084升，以满足您的日常使用需求。
它只会发布到您的帐户并转移到其他。
原创并不容易。欢迎继续前进！
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21Artez发动机是进口的吗？21台Artez发动机为进口。21Atez的发动机是进口的，因为马自达在设计和制造Atez时选择进口国外发动机。进口发动机通常具有更高的质量和性能，因为它们经过更严格的制造标准和质量控制。此外，进口发动机可能采用更先进的技术和创新设计，以提供更好的燃油效率和动力。因此，如果您选择搭载进口发动机的Artez，可以提供更加稳定、高性能的驾驶体验。此外，选择进口发动机还可以为车主提供更多选择和个性化定制。进口发动机通常有多种规格和配置，以满足不同消费者的需求和偏好。因此，选择进口发动机的ATEEZ可以提供更多的动力选择和驾驶体验，满足各类消费者的需求。总体而言，21阿特兹的进口发动机具有更高的质量和性能，提供更好的燃油经济性和动力，也提供更多的选择和个性化定制。因此，选择搭载进口发动机的阿特兹是一个不错的选择。
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