行李箱锁和油箱锁在哪里？听说以后的车，一开口底盘就会变硬？

本篇文章讲解关于行李箱锁和油箱锁在哪里？听说以后的车，一开口底盘就会变硬？和汽车行车箱的相关题，希望能帮助到大家。

不知道你是否用过老式汽车。古代汽车通常有三把锁一把锁车门，一把锁后备箱，一把锁油箱。后来，随着汽车的发展，出现了中控锁的概念，车内所有的锁，包括车门、油箱盖、后备箱，都由主锁控制。

当然，还有更便宜的汽车油箱锁，它们没有集成到中控锁系统中，并保留单独的按钮。

慢慢减少汽车锁数量的案例，是从分布式控制到域中央控制演化历程的一个非常典型的例子。消费者层面的体验非常简单。这意味着汽车更加先进，携带的钥匙更少，而且打开和关闭油箱、后备箱和车门也更方便，无需检查。单独。在这种情况下，它是类似功能域控件的融合。

在我参与的燃油车开发过程中，有一个项目让我印象深刻，是一个将发动机控制器和变速箱控制器集成在一起的项目，统称为动力总成控制单元。优点是该项目不再将发动机标定和变速箱标定分开，而是将它们一起标定，而且由于底层逻辑和软件完全相同，发现和修复题的效率要高得多。不存在鸡跟鸭说话需要鹅来翻译的情况。当然，他表面上和爱信一起微笑，但内心却一点也不像MMP。在这种情况下，ECU+TCU通过融合相似的功能区域而集成到PCU中。

再比如，以前我们的车窗是通过车窗操作键来控制的，但现在很多国产品牌都可以默认用你的语音来控制车窗升降。这里的升级是跨域集成，而不是简单的域控制。这是因为首先语音模块接收到我们的指令，然后分析信息并发送给窗口控制模块进行控制。这就是跨域控件的集成。

上述三个例子说明了消费者和工程师通过汽车电子和电气架构的发展所获得的好处。过去几十年，甚至未来几十年，我们可以预见，汽车电子电气架构的演进将是提升消费者体验的最大底层逻辑。

那么本期我想谈谈我对汽车电子和电气架构的暂时理解。汽车智能化完全依赖于汽车电子电气架构EEA的升级和演进，而电子电气架构的核心是ECU，它隐藏在整个汽车的各个角落。ECU也称为车载计算机或车载计算机。现成的EEA解决方案是一种功能驱动的设计解决方案，它将每个组件以及相关传感器和执行器的功能结合为一个整体。例如，玻璃升降控制系统由中央计算机、门控制面板和电动机组成。配置每个系统都需要中央计算机、传感器和执行器。但这种方法的缺点是，随着功能的增加，元件数量增加，元件之间必须交换数据，布线数量增加，导致成本较高。

1994年奥迪A8使用五个ECU来控制发动机运行。2010年，奥迪A8上使用了100多个ECU，涵盖了动力系统、底盘控制、智能驾驶、系统和安全系统。如今的智能汽车配备的电子设备越来越多，必须满足越来越多的功能。有些使用70到80个ECU，许多使用多达200个ECU来执行各种功能。

越来越多的ECU带来便利的同时也带来了麻烦，首先是车体的线速度提高，同时各个ECU之间的通信也越来越频繁。公共通信道路上的CAN带宽已接近极限，同时每个ECU都是一个危险点。如果一个ECU发生故障，则与该ECU通信的所有ECU都将发生故障。

因此，越是豪华的汽车，越容易出现各种电子电器故障，仪表板上各种行车灯闪烁。而处理这些题意味着来自不同学科的工程师要花费大量时间互相争论。

因此，ECU集成至关重要。ECU集成的第二步提到了域控制DCU，它将高度相关的功能集成到域控制器中。现有汽车企业正在采用相对稳定的解决方案，例如动力系统领域、底盘系统领域、系统领域、驾驶辅助领域等。

正如我之前在公众号《首款量产底盘域控制器》中所写的，车内配备了后轮转向、CDC电控减震器、空气悬架、电控防倾杆、电控单元等。成为。操舵。全部集成到一个DCU中，所有底盘电子控制部件不再单独计算和分析，而是一起感知并发送到底盘域控制中心，然后底盘域控制中心向一系列底盘电子控制发送指令。对消费者来说的好处是，底盘内的电子控制部件已经从最初的互相争斗或只是表面上的配合，变成了彼此深度配合。让底盘中每个独立的电子控制单元都像我们的身体、手脚一样平稳、自如地运转。汽车变得越来越智能，其动力变化更快、更自然。

被称为行业智能电动化标杆、受到数字科技博主好评如潮的特斯拉，目前在其Model3中采用了所谓的高级域结构。特斯拉的域控制器集成了左域控制器、前域控制器、右域控制器和中央计算单元，三个VIU和一个OIB。例如，左域控制器可能控制车辆左侧的一些电气系统，例如左窗、门、底盘的部分以及电源系统的部分。域结构显着减少线束长度，节省材料和人工成本。此外，它还减轻了车身重量和电线电阻，有效减少能量损失，提高新能源汽车的电池寿命。以特斯拉为例，ModelS依然保留了原来的EEA布局，线束总计3000米，但使用域控制器为核心后，Model3只有1500米。特斯拉的做法与大众、通用汽车等汽车公司的想法相反，它更大幅度地降低了材料成本，并将各个领域的功能集成到一个域控制中。

无论是大众标致雪铁龙还是特斯拉，其实都处于领域集中阶段，而中央一体化的第三阶段是汽车行业的长期目标，可以说智能汽车就是从这个阶段开始的。这个角度和我们拿着的手机没有太大区别。正如你的整部手机只有一个CPU一样，你的整辆车也只有一个中央处理器。

接下来就是商用了，蓝图最近也在科技日上公布了自己的SOA电子电气架构，总之这个SOA电子电气架构已经达到了和特斯拉一样的水平，而且是国内首创。拥有三层中枢，与哥哥无限接近。

Lantu的SOA电子和电气架构与当前的特斯拉Model3相同。Lantu的下一代汽车将共有四个区域控制器VIU，集成了现有汽车的21个控制装置。就像秦一统六国、车同轨、书同文一样，可以大大减少在各个功能模块之间挣扎的时间，快速满足用户的需求。

每个VIU有10个驱动接口，可以驱动高达300W的执行器。这意味着可以进一步扩展外部扩展设备，例如肌电设备、计算机等设备，以实现更好的扩展和连接。第三，四个VIU可以实时监控车辆状态。例如，许多车辆可能会遇到断电或功耗题。我们的VIU可以实时监控所有车辆题，降低功耗并显着提高客户的续驶里程。

现有的分离架构使得OTA迭代非常缓慢。当你整个软件要和40、50个厂商合作的时候，你就会明白进度有多慢，有多少bug需要不断解决，所以我们当时就决定独立集成开发。一路上有很多挑战和挑战，但如果我们弄清楚如何一一克服它们，我们就能真正为客户提供快速迭代和快速改善的汽车体验。这个架构首先是蓝图向智能科技型用户企业转型的关键节点。我们在这些开发上投入了大量的时间、精力和人力，最终目标是让客户满意。

以上均为说法，蓝图SOA电子电气架构给消费者带来的好处是

1迭代速度更快，因为每个人都写相同的文本，驾驶相同的赛道，沟通更快，并且每天都使用新车。

2可以降低购车成本。从长远来看，减少线束或控制器将帮助您节省资金。

3更少的ECU更容易控制功耗，能耗控制更准确，有利于提高电池寿命。

4跨域功能融合，让智能座舱更具想象空间。告诉它你想比赛，几秒钟后底盘就会变硬，给你更多的动力，车窗会关闭，你会听到活跃的声音。会有声音。

5我们提供应用层开源，您可以自己写程序，玩自己的车。

对于工程师来说，域控制和集中集成的好处包括

1员工不能太多。对于参与系统交互的员工尤其如此。

2与供应商的争论不再相同，都是基于相同的基本逻辑展开的，没有那么多同步会议进行谈判。

3半成品交付后，心里更有信心了，反正OTA很方便。

4软件定义汽车时代，对软件工程师的需求将大幅增加。

乘坐长途汽车时，行李寄存在哪里？长途旅行离不开长途旅游巴士，而长途旅游巴士就是我们所说的省际旅游巴士。目前，主要省际客运巴士一般都是双层客车，上层为游客提供座位和睡眠区，下层为乘客提供存储空间，供乘客在出行或寄存行李时存放季节性物品。不必担心。题是长途旅行还是短途旅行。

前备箱里是什么车？车型包括特斯拉、保时捷911、小鹏汽车P7、老甲壳虫、丰田MR2、卡雷拉、法拉利等。

如果您的车辆的发动机位于后部并且是后轮驱动车型，则车辆使用前行李箱。现在一些纯电动汽车还配备了前行李箱。然后还有一些中置后驱车型，都采用了前行李箱设计。

目前，市场上后备箱前置的车型并不多。由于大多数车型都是前置发动机，因此发动机位于车辆的前部。所以没有办法在前行李箱创造空间，有的纯电动车将整个后备箱设置为后备箱，但最大的原因是使用的电机是中置的。由于所有空间都变得无用，所以设置了前行李箱，为用户提供更好的存储空间。

前置后备箱车辆在实际使用中并不是很方便。市场上有95辆汽车都使用后备箱，所以大多数人都熟悉使用后备箱，所以使用前后备箱不是很方便。一般情况下，人们习惯把东西搬到汽车后部。因为车辆让人们明白发动机在车辆的前面。