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近两年来，各大品牌在中低端市场给消费者带来了足够的惊喜，而随着理想、蔚来、极氪等品牌的出现，奔驰、宝马也摆脱了惯有的束缚。傲慢。我最终把它扔掉了。您需要了解情况并降低价格以换取出售。比亚迪作为当今自主品牌的“老大哥”，显然不想被抛在后面。腾势D9的上市，结束了别克GL8多年来在MPV市场的统治地位。而就在8月初，中大型SUV腾势N8发布。当您即将发布时，您在各方面的表现如何？它能像腾势D9一样“秒杀所有人”吗？带着这些题，今天我就来谈谈我深度试驾这款车的感受。你也会找到案。
首先简单解释一下外观设计，腾势N8采用了家族式的车头设计，尖牙状的LED灯带与腾势N7非常相似，搭配不规则样式的大灯。熏黑的横向格栅和银色的前唇看起来非常大气。
侧面轮廓较为圆润，隐藏式D柱营造出悬挂在车顶的视觉效果，让这台长约5米的车看上去更加时尚灵动。尾部采用时下流行的贯穿式尾灯，光腔表面涂成黑色，与深色车身结合，打造出更加一体化的外观。
从外观上看，腾势N8的设计时尚大气，但又不显得夸张，任何年龄、性别的人驾驶起来都没有题，我觉得对于一款主要用于家用的SUV来说，情况并非如此。这种设计存在很多题。
当你进入车辆后，只有几个物理按钮被放置在挡把两侧，其余功能都集成在156英寸的中控屏幕中。您可以通过语音控制它，更方便地使用它。实际操作中，汽车运行流畅，打开各种软件没有任何延迟。用料方面，中控台采用了大面积的真皮材质，触感细腻柔软，门板则采用了真皮和磨砂装饰板，整体给人一种豪华的感觉。
今天试驾的重点是动力表现，腾势N8搭载DM-p超级混动系统，公布的0-100公里/小时加速时间仅为43秒。很多人可能都会担心这个题。如果你稍微踩一下油门，车子岂不是会向前跳动，让跟车变得更加困难吗？实际情况并非如此，这款车的油门踏板比较线性，在任意速度点都可以轻松控制车速，如果想快速加速或者超车，只要踩下油门踏板就可以了。有些车会有“被殴打”的感觉。通常，输出是稳定的力流。
腾势N8有EV和HEV两种工作模式，在EV模式下，行驶后几乎没有任何声音传输到车内，只有当车速增加时，才会听到一点胎噪和风噪。如果将驾驶模式改为HEV，强制SOC维持输出在70，然后强制启动发动机，实际驾驶感觉与EV模式相差不大。如果你坐在车前听得不好，可以忽略它。
底盘搭载了具有软悬架和硬悬架调节功能的云南-C智能减震车身控制系统，并在现场进行了时速50公里的打桩试验。它牢固地支撑车身，保持良好的整体姿态，在平坦的路面上行走时提供舒适和家的感觉，没有现有中大型SUV中出现的夸张侧倾现象。
与其他电动全轮驱动系统不同，腾势N8额外配备了伊顿机械差速锁结构。现场进行了十字轴和滑轮测试，整个测试期间几乎没有出现车轮打滑的情况，车辆顺利通过。
我拿到的车是四驱超级混动旗舰的7座版，座椅布局为2+3+2，将第二排座椅调整至后排位置即可坐高1.78米。有2拳头的腿部空间。调整第二排座椅，为前排座椅靠背提供足够的腿部空间。此时第三排尚有3指左右的腿部空间。整体来说还算宽敞。不过，第三排座椅更适合紧急用途。另外值得注意的是，它配备了真皮座椅以及前排座椅加热/通风/按摩功能，提高乘坐舒适度。
腾势N8的其他配置包括21英寸轮毂、内置里程表、车道合并辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前后碰撞预警、全速自适应巡航、自动泊车、电动感应后备箱等。开放式全景系统，米克天窗、后隐私玻璃、倒车时外后视镜自动翻转/记忆、车载KTV、加热方向盘、HUD平视数字显示屏、内后视镜自动防眩目、前排手机无线充电、丹拿音响和热泵空调等功能。
我们重点关注一下能耗表现，腾势N8的WLTC纯电续驶里程为192km，实际行驶里程约为180km。你可以忽略它。标称的充电燃油效率为645L，如果将DM-p系统应用到其他车型上，实际燃油效率可以维持在65~7L的水平，对于一款中大型SUV来说非常经济。
上一篇通过这次试驾，很容易确认腾势N8在内饰质感、动力、配置、底盘等方面都有不错的表现。在人们看来，它或许可以算是“斗车”。比亚迪也拥有它。其背靠DM-p超级混动、云南-C等技术，售价在31.98至3268万元之间，在竞争激烈的中大型SUV市场中占据一席之地并不难。你怎么看待这件事？
150,000你的别克昂科威底盘低吗？据别克昂科威数据显示，该车的离地间隙为206毫米，在同级SUV中处于中上水平，因此底盘并不低。然而，根据车辆的装载和使用条件，底盘高度可能会受到影响，例如超载、在不平坦的道路上行驶等可能会降低底盘高度。因此，日常驾驶时必须注意路况，以及车辆的正常使用和保养。
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