今天跟大家讲解美国精密铸件公司，和汽车精密铸件对应的知识点，希望对大家有所帮助。
1节能+新能源续航亟需，轻量化是趋势。
为配合“双碳”目标，政策对车辆百公里油耗提出了要求。2020年10月，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图20》发布，对各类车辆百公里油耗提出要求。到2030年，新能源汽车将在我国占据主导地位。到总销量达到40辆时，乘用车百公里油耗将达到32升，实现“双碳”目标。从燃油汽车角度来看，车辆的平均油耗与车辆质量呈正相关，汽车轻量化对于降低传统车辆的油耗具有积极作用。研究数据表明，汽车重量每减少10%，可节省燃油高达5-10%，汽车整备质量每减少100公斤，每百公里可减少油耗03-06升。
新能源电池续航需求加速、轻薄化。乘联会数据显示，2017年至2021年，中国新能源汽车市场渗透率从27辆大幅提升至134辆，渗透率达到276辆的历史最高水平。2022年。尽管新能源渗透率不断提升，但消费者仍因“里程焦虑”而对购买新能源汽车犹豫不决。一般来说，传统内燃机加满油可以行驶500公里以上，而大多数电动汽车的续航里程在300到500公里左右，仍然存在差距。缓解里程焦虑包括1）提高电池容量密度。《我国制造2025》中预计2020年电池能量密度将达到300Wh/kg，2025年电池能量密度将达到400Wh/kg，2030年电池能量密度将达到400Wh/kg。动力锂电池规划已明确。达到500Wh/kg。电池能量密度短期内难以提升。2）增加电池组数量，减轻重量。与现有能源汽车相比，新能源汽车配备了三个电气系统，而且往往比燃油汽车重10倍。占整车质量的427%。综上所述，为了增加续航里程，新能源汽车必须最大限度地减轻重量。新能源汽车增加了三套电气系统，车辆整体品质普遍高于传统燃油汽车。据DuckerFrontier研究显示，由于燃油车所用发动机、传动系统等部件的减少，新能源汽车用铝量分别减少了49/39/5公斤。包括电驱动系统在内的新能源汽车产量增加，自行车中传动系统、电池组、车身结构等部件的铝用量分别增加了30/142/7kg，轻量化变得重要。
轻量化是一种趋势，轻量化路径主要由材料、工艺、结构三个方面组成，可以减轻动力、车身、底盘、内外装饰等各部件的重量。在材料方面，可以通过采用铝合金、碳纤维等轻量化材料来实现减重，轻量化材料零部件不仅可以减轻重量，还可以提高车辆性能。铝合金的比较好。那么，镁合金材质的汽车方向盘骨架柔韧性更好，碳纤维材质的刹车片可以承受更高的热冲击，耐磨性也更好。此外，较轻的材料通常比钢更美观。为此，汽车制造商正在努力开发包括轻量化材料在内的新材料，以提高车辆性能和美观性、升级品牌、提高议价能力。在制造过程中使用激光焊接或液压成形技术可以减少过程中使用的零件数量，并减少不同零件连接处的材料使用，从而降低质量；结构优化包括在保证强度的情况下设计结构。减少质量。三大电气系统轻量化是新能源汽车实现轻量化、提高续航的关键路径。3-减轻电气系统重量的主要途径有1）电池箱、电机壳体、结构件等采用轻质材料，2）结构优化集成电驱动系统。随着更多功能集成到电力驱动器中，外壳中将添加更多功能设计。例如，电机、电控单元、减速机等都需要冷却系统，因此外壳设计必须考虑冷却管道设计。这一布局对外壳供应商的产品提出了更高的要求。
国内外企业都在关注轻量化制造。结合汽车轻量化在节能、减重、降低成本方面的优势，随着新能源汽车在国内的快速普及，轻量化已是汽车行业的大趋势。汽车企业减重的方向是1）底盘、动力、车身、电池箱等汽车零部件采用铝合金代钢；2）内外饰件采用塑料代钢；3）一体化压铸工艺。汽车零部件的每个环节都可以实现轻量化制造，国内外各大零部件企业都致力于轻量化制造。
2轻质材料必不可少，轻金属的使用不断增加。
据星源卓迈指南，从应用角度来看，钢、铝合金和塑料是汽车中最常用的三种材料，按重量计算，2022年这三种材料在所有汽车中的总比例约为80%中，钢占62%，铝合金和塑料占8~10%，汽车用镁合金仅占03%左右。轻质材料至关重要，随着轻金属的使用不断增加，平衡成本和效益也很重要。轻金属和复合材料比钢铁更昂贵，大规模使用时成本也随之增加，以白车身为例，钢制车身的重量约为375公斤。假设钢材价格为5元/5元，白车身材料价格约为每公斤1875元，如果用铝合金代替钢材，重量为230公斤，轻量化比例接近40。价格按20元/公斤计算。白车身材料的价格约为4600元。因此，制造商必须综合考虑使用轻质材料增加的成本和减轻重量的好处。
21铝合金材料性能优良，自行车用铝量不断增加。
铝合金是目前最好的轻量化材料之一。铝合金在性能、密度、成本和加工性能方面具有优异的综合优势1）在密度方面，高强钢的密度为787g/cm3，而铝合金的密度为27g/cm3。车身约占整车重量的10%，占总重量的30-40%，用高强度钢代替普通钢可减重约11%，采用铝合金时可达到轻量化效果。镁合金的效果比铝好，但镁本身很活泼，由于其化学性质，它有局限性，不如铝合金耐腐蚀。2）铝合金在性能方面具有优良的塑性，可用于工业生产中的铸造、锻造、冲压等工艺，在压力和压力领域得到广泛应用。铸造工艺镁合金等材料价格昂贵，且具有抗高温蠕变能力；碳纤维属于脆性材料，价格昂贵，难以普及；高强钢强度高，用于关键部位3）从性价比来看，铝合金高强钢的价格约为高强钢的67倍，镁的价格约为高强钢的167倍。钢。因此，它在综合性能、成本、制造工艺和机械性能方面都具有优异的性能。铝合金加速替代汽缸体、变速箱、转向器箱、发动机罩等汽车钢件，绝对减重可达70kg。目前很多主流车型均采用全铝车身，前后悬架材料大部分采用铝合金材质，并且铝化程度不断提高，以实现最大程度的减重。
铝压铸件广泛分布于汽车动力、变速箱、三电、底盘等系统。铝合金压铸件主要应用于动力系统、底盘系统和车身领域，与燃油车相比，电动汽车在动力系统、车身和底盘结构件方面更积极地使用铝合金压铸件。其中，车身结构件是指车身结构的框架，相关产品主要包括后纵梁、A、B、C、D柱、前后减震器、左右地板侧梁、防火墙、行李箱地板等
预计到2030年，自行车中铝合金的用量将增加一倍。目前，底盘、车身、制动系统用铝转化率较低，但未来10年内，汽车主要零部件用铝渗透率将大幅提升。据CMGROUP分析，2021年燃油汽车和新能源汽车每辆车的铝消耗量分别为145公斤和173公斤。2025年至2030年，单车铝合金用量分别为250kg/辆、173kg/辆、350kg/辆，预计到2030年自行车铝合金用量将比2021年翻一番。
2、底盘部件传动系统、制动系统、转向系统、驱动系统、制动器总成、制动附件、转向器总成、离合器、安全制动装置、车架及车桥、变速器、差速减速机构等；
3、车身零部件保险杠、挡泥板、驾驶室、仪表板、钣金件、雨刮系统、格栅、后视镜、车门、汽车玻璃窗、驾驶室及附件、座椅及附件、发动机盖等；
4、电气元件传感器、发电机、控制器、调节器、继电器、车灯、开关、扬声器、电机、线束、起动电机、仪表及控制线、汽车空调、车载电脑等。
5、通用件及其他紧固件及标准件、冲压件及挤压件、塑料件、连接管、轴承、橡胶五金件、密封件、液压件、修理包、皮带等；
6、卧式零件加工铸造件、锻造件、塑料件、冲压件、橡胶件、机加工件等。
7、维修工具设备扳手、举升机、拆胎机、喷漆房、平衡机、校直设备、起子、空压机、清洗机、千斤顶等；
8、原材料皮革、粘合剂、海绵、摩擦材料、隔音材料、隔热材料、油脂等、钢材；
9、乳液制冷剂、降凝剂、改进剂、光亮剂、磨料、燃油添加剂、清洁剂、密封剂、防冻剂、冷却剂、玻璃防雾剂等。
10、工装设备检具、模具、夹具、工装、非标设备等。
该公司是2005年1月12日在江苏省宿迁市成立的有限公司。公司目前正在营业，经营范围为生产精度高于002mm（含002mm）的精密冲压模具。设计制造精度005mm以上的模具标准件，其中005mm精密型腔模具，属于汽车用精密铸件。
高强度实体零件、空调精密零件
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