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在嘉陵CoCo普及了Cub式曲梁之后，这种被称为曲梁的车型又重新回到了摩托车企业和消费者的视野中。从消费者的角度来看，国产的小熊据说不仅价格便宜，而且时尚，非常适合代步，但摩托车企业看到的却是曲梁价格高，利润高。首先，抛开来说，归根结底还是赚的手段，这里早期的仿婴儿曲梁质量并不好，直到宗申等大厂家加入竞争后，情况才逐渐好转。
随着各家公司的产品越来越好，消费者不再满足于现有的立方体曲梁，期待更高的配置和独特的产品，如CT125、CC110，嘉陵原厂125X高强度，海兰德超大油量推出了搭载的HLD125，本田不再保留，CKD推出了自己的CC110，宗申甚至推出了自己的代表作，——野米125。
事实上，野米是国内仿CT产品中历史最悠久、综合品质最好的曲梁车。关于这款车的打造我就不详细说了。感兴趣的摩托车朋友，请看看下面的文章。
传送门我想拆CT的房子，本田却把它洗劫一空，美味猎装版背后藏着苦涩的泪水。
一如既往，在我们开始谈论这款车之前，我们先简单总结一下Yemi的优缺点。
1.优点和缺点。
1、优点
A)性价比高，外观漂亮。
野米的售价为8680~0元，是国内最便宜的，是大厂家生产的弯梁摩托车，具有越野风格。
B)做工细致，设置已还原。
雅米的做工，从板壳到车把、仪表体现出来，都比雅米细致得多，而且Adventure版甚至还配备了和原车一样的发动机护罩，整车设置也更接近本田。CT110。
C)坐姿变得更直，更容易控制。
这款自行车不分性别、年龄，任何人都可以骑，身高160~185cm，160cm骑也没有压力，185cm也不会觉得闷。得益于其低重心，整备质量仅为102公斤，Yemi给人一种非常灵活的操控感。
D)动力直接，发动机成熟。
野米搭载的是宗申较为成熟的卧式缸发动机，在低挡、低速时关闭油门踏板时给人一种强烈的加速感。
E)优良的减震设置。
体重5070公斤的人可以在体重100公斤以下的土路上享受骑行乐趣，轻质土路上也不会掉底。释放您的全部潜力。
2、缺点
A)发动机剧烈振动。
当速度超过50公里/小，震动开始，最高时速似乎超过100，但此时震动触及各个方向，包括手、脚、臀部，引起一些不适。
B)脚大的人很难按回Yemi的变速杆。
这是因为变速杆旁边有一个很大的螺丝来固定后平叉，如果驾驶员的脚长于45码，那么在降档时后脚跟有一定的概率会被螺丝卡住。当然，这并不是什么大题，可以通过调整变速杆的高度或选择档位来解决。
c)历史背景与构成不结合。
ABS和前后盘式制动器并不是严格必要的，但这两个配置实际上是当今大多数消费者关心的。虽然有些人愿意花，但宗申并没有为所有人提供这个选择。它缺乏功能，但我个人认为它们非常必要。
2.各种档次。
1.外观评分为88分（满分10分）。
凭借仿照CT风格的小弯梁，Yemi继承了它应有的一切，包括圆形灯、圆形时钟、辐条轮、发动机护罩、高位排气、大后架和不可晃动的小油箱。破坏审美。整车一定要时尚、实用、功能齐全，特别赏心悦目。
硬件方面，野米全车采用了LED光源，透镜状大灯周围环绕着圆形侧灯，尾灯像盾牌一样排列在后货架下方，两侧还有箭头形转向灯。从侧面看，Yemi看起来不那么经典，但更现代。灯的亮度还是比较令人满意的。对于这个级别的车来说，白天打开转向灯时亮度足够，光效明显。
野米的仪表和自家的复古车WEEK8类似，但整体质感更好，显示内容也更全面，仪表中央显示当前车速，从左上开始，显示内容包括电池电压、剩余油量级别和小计里程，以及当前速度。如下图所示，设备左下角有一个双口USB接口。这款仪表除了强光下有反光外，没有任何题。
两个手柄开关上的按钮也有着非常精致的质感，左侧有前大灯、近光灯、双闪灯、转向灯、喇叭，右侧有火焰切断开关、示廓灯、点火开关。纹理匹配街道水平约15万。与汽车几乎一模一样，按钮清晰且触感良好。
和大多数曲梁一样，Yemi的油箱隐藏在座垫下方，必须通过外面的钥匙孔才能打开，油箱容量为45L，对于城市骑行和中短途骑行来说足够了。座垫的舒适度和支撑力恰到好处，因此不会影响骑手在骑行时伸展腿部或站立的能力。
原野米车内置的唯一储物空间是座垫后面的一个方形搁板，搁板下方有挂钩，方便绑东西，搁板的焊接细节对于同价位来说一般。没有任何让人觉得惊艳的车壳细节。后平叉的加工比曲梁的加工要稍微先进一些，典型的农机后平叉主要采用圆管，而野米则采用相对粗的方管。
踩踏板是Yemi的另一个重要部分。宗申在设计之初就考虑到有些人会在土路上骑行野米，所以野米的踏板上有可拆卸的橡胶块。拆下橡胶块。踏板就像关闭一样。-公路车辆踏板。
外观是这样的，主要是考虑本田车迷的感受，扣了12分，说实话，9000元之内你找不到比中森做工更好的运动弯梁了。太多了，所以可能会很棘手。
2.力量85点
与雅米不同的是，雅米搭载的是H125卧式发动机，最大功率65kw/7500rpm，最大扭矩9nm/5500rpm，标配火棒、自动离合器、4速循环齿轮。它采用三点悬挂结构，该机最大的特点是累计销量100万台。
另外，这种高位排气会烧伤腿吗？你能听清楚声音吗？
高位排气看起来很热很吓人，但是穿长裤也不会烫到腿，这个防烫罩真的很有用。我们可以通过视频体验声音吗？
动力方面，野米的最高时速如下，断油转速约为8000转/分，仪表显示与实际时速略有差异，时速70公里/小时后，显示屏上显示的速度米是。负7-9公里/小时是当前速度。这是实际速度。
一档最高时速为37公里。
2档最高时速为62公里。
三档显示最高时速为84公里。
4档最高时速为104公里。
骑行时换入一档时，必须握住前刹车。换档时会发出明显的向前“咔哒”声。当拉一档切断燃油时，GPS最高时速可达全速。338公里的作用是启动车辆并爬陡坡。两级GPS最高时速可达5664公里，适合在人车拥挤的市区慢速行驶。3速GPS最高时速为7673公里，最常用于路口较多、需要频繁加减速的相对平坦的未铺砌路面。4速GPS在最高时速为95公里、转速约为8,000转/分钟时切断燃油，此时它使用88马力的极限。
Yemi停车时振动剧烈。以两人座城市野米为例，发动机启动时车把处有明显的共振振动。行驶时，转速刚超过4000rpm就有明显的共振。粗暴的振动集中在脚部，在配备前保险杠和发动机底盘保护壳的单座Yemi的情况下，4000转后立即出现振动，但振动来自脚部和座垫。在这种震动非常剧烈的速度下骑行10分钟后，震动会让你的臀部感觉又热又痒，所以最好尽快脱离这个范围。
两个版本中，振动感在4500转后都从粗糙感转变为紧绷感，骑手直观地感觉到振动范围已经过去。事实上，振动仍然存在，但它们从低频粗糙度变为另一种高频密度。震动比之前舒适很多，而且在5000转以上，震动并没有减少太多，直到7000转，震动才开始进入不同的状态。咨询售后服务后得知，厂家正在逐步优化振动题，有望在量产车上得到改善。
这台机器在平坦的柏油路上的表现有些令人惊讶。实际性能比很多同级踏板车要强很多，不像风冷125。造成这种差异的原因是传输系统不同。CVT传动效率不是很高。反观耶米，轻抹油就向前推进，不费什么力气，但如果持续抹油，力量就持续发挥，后部的力量清晰可见。经过调校以增强低扭矩输出，试驾时即使三档也能启动，车辆立即开始行驶，不咳嗽、不延迟。
扭矩从一开始就集中在前半段，即使在未铺砌的道路上也能提供良好的性能。我特地寻找了一个大的土石混合的斜坡，并尝试爬上去。重量轻的优势显而易见。我以前从未使用单缸500cc鞍座爬过这个斜坡。这次没有上坡。我没有用夜米降低速，而是用了2档，居然还升了，但是2档的嗡嗡声有点不合理，所以速度已经快到极限了，特别是扭矩不足。后半段，当我终于到达坡顶时，有点无力了。因此，如果你降到一档，爬上这个斜坡，你就能冲得更快、更轻松，而不会感到紧张。
燃油效率方面，经过三天各种路况的正常驾驶和剧烈驾驶，野米综合油耗达到20188L/100km，路况为60%上坡下坡、未铺砌路面急弯、长路况。-低速和高速周期；40条柏油路，以山路弯道为主，有少量大直线，适合高速行驶。
就我个人而言，我对这个燃油经济性数据还是比较满意的，因为我的试驾主要是看动力表现，从来没有刻意省油。也就是说，Yemi的续航至少有200km，除非去无人区，否则这已经足够了。
3.9点控制
由于整备质量很轻，野米的操控非常灵活，加上原厂多功能轮胎抓地力不错，所以驾驶体验在土路上非常灵活，在公路过弯时也很灵活。感觉就像驾驶一辆小轮胎汽车，但整备重量是一把悬在耶米头上的双刃剑。
车子重量轻，所以在高速行驶的时候，大朋友撑着车子，感觉比较稳，但是当我的体重55kg，手表上显示的速度超过80km/h的时候，我肯定感觉就像汽车是漂浮的，很容易发生碰撞。它的晃动不会太大，不会导致碰撞，但它绝对不稳定，所以它无法应对高速和强烈的侧风，或者类似的东西——这是它的弱点所有整备质量较轻的摩托车。
不过野米的减震不错，可以过滤掉柏油路上一半左右的小颠簸，在不减速的情况下轻松超车。减震反弹了，有效。一般来说，这样的路骑滑板车，人会飞走，但不会坐到米上，再颠簸，屁股基本就不会了。不要从垫子上掉下来。结合Adventure版140mm的离地间隙，在普通路肩上可以正常爬坡，减速小，不会撞到底盘。
对于体重较重的玩家来说，Yemi的减震功能使其具有非常有弹性的感觉。即使刹车被锁定，减震功能也能让您的双手感觉不到反复弹跳的感觉。野米整体制动手感比较线性，但制动力度不够。后鼓式制动器没题。用脚用力踩以锁定。不过，前刹车完全取决于手的力量。体力弱的人会感觉刹车不力。只有坚强的人才知道什么是力量。丰富的制动感觉。
经过试驾，我发现这款车特别适合森林驾驶，也能应对中等的越野路况。由于环境条件有限，我们这次没有机会在涉水路和软沙路进行测试。我会把这个谜团留作以后给大家测试的另一个机会。
4.性价比9分
不用说，野米之前只有汉兰达和嘉陵，前者油箱太大，导致车身比例失衡，而后者外观原始却偏离了CT风格。除了本田的CC110，就只剩下夜米了，是的，他长得比较帅。性能方面，野米中规中矩，但遗憾的是，在发动机整体性能方面被扣了几分，后鼓式制动器的部件得分也较低，所以在性价比方面，我们只能给出耶米。9分。
5.质量85分
宗申是继本田之后目前最大的CT型曲梁制造商。我尝试的Yami组装在各方面都很完美。结合亚米的用户口碑来看，它既是三轮摩托车，又是汽车。什么是？不同之处？驾驶三轮摩托车的感觉与驾驶汽车不同，三轮摩托车的转向是车把式的，紧凑型轿车的转向是车把式的。三轮摩托车没有车顶。或者盖。小车在驾驶座上感觉越来越快。正常的风吹日晒不影响驾驶，所以两种车型的感觉不同。无论你的三轮摩托车有多好，你都赢了开小车感觉不舒服。同样。
250排量摩托车的油耗和汽车一样吗？根据情况可能会有所不同，但4缸250跑车每100公里消耗5至6升燃油，与10升汽车相似。对于一缸或两缸250有轨电车，100公里以内的油耗通常约为3升。青少年储蓄。
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