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随着KTM790ADV和雅马哈新款Tenere700的推出，中量级双缸冒险自行车市场预计将在2019年升温。
宝马长期以来在中量级ADV市场占有重要地位，例如非常成功的F800GS。随着新竞争的到来，宝马力求继续在这一细分市场保持领先地位，推出升级车型——2019BMWF850GSADV。
这可能是F系列并列双缸GS车型自十多年前首次上市以来最全面的升级。之前的批评主要集中在其相对原始且有些乏味的动力传输以及相对缺乏视觉存在或吸引力。
新款F850GS与其“前身”最大的不同之处在于上述两个方面。850现在看起来更加时尚和有吸引力，特别是在“蓝色拉力赛”配色方案下，其双缸发动机进一步提高了动力输出。
已经存在多年的360度曲柄布局现已被新的270/450度和90度轴颈偏置曲柄设计所取代。这些变化改变了发动机的特性。宝马现在声称功率为95马力，比之前的800GS增加了10马力，转速从7500转/分接近1000转/分，动力释放得更快、更早。扭矩也显着增加，现在在6250rpm时达到92Nm。
新车的动力不仅增加了10马力，新配置还增加了承载能力，在冒险旅行方面发挥了真正的作用。
如果您希望您的发动机“更柔和”一点，但仍然具有足够的能力，新款F750GS也可以满足您的需求。马力减少了18马力，并调整了输出以获得更好的性能。新的冒险骑手。有许多熟练且经验丰富的冒险骑手，因为较小的发动机更平稳的特性使他们更容易控制，并让他们在一天的拉动后感觉更少的肌肉疲劳。
回到F850GSADV，根据各种配置有五个销售版本，从在澳大利亚售价约19,290美元的低成本F850GSA，到高端F850。GSATour和F850GSRallyeX。两者售价均为24,165美元。
旅行版包括舒适套件、旅行套件、动力套件和轻型套件，组成“旅行”套件。它还配备可选的65英寸色TFT显示屏，可与智能手机配对以提供导航提示，左侧边栏上的直观多功能控制器可让您控制通话和音乐。
所有F850Adventure车型均标配23升油箱、更好越野使用的21英寸辐条前轮圈、更大的屏幕和护手、发动机保护杆和不锈钢行李架。
因此，与其说它是越野车，不如说它是一款十足的冒险摩托车，——可以轻松承载骑行者和行李。它比许多位移冒险车更容易控制，无论是越野、停车场，甚至是进出汽车。它们越小，就越不那么令人生畏，骑手也更容易控制。
新车还配备了名为GearShiftAssistPro的快速换挡机构。据宝马称，它包含在动态/轻型套件中。其交互设计是业内最好的。新变速箱本身比以前的BMWF车型要好得多，空档很容易找到，滑靴离合器也很轻。该驱动装置现在已转移到摩托车上更典型的左侧链条驱动装置，而之前的F系列双缸车型则在右侧采用链条驱动装置。
制动性能是宝马标志性的强劲和进步。相对老式的浮动双活塞布雷博卡钳缺乏径向安装，但没有什么可抱怨的。同样，ABS响应也很平均。
新的钢框架使用发动机作为受力构件，并改变了其前身网格框架的几何形状。您还可以将油箱移至更传统的位置，并以传统方式从摩托车顶部加油。这也意味着您必须拧开并移动油箱袋才能加满燃油，但这并不是一个真正的麻烦。
新型43mm倒叉具有230mm行程且不可调节。性能更加中性，尽管行程比之前的800型号更短，但它在整个行程中提供了更精细的阻尼控制，并且在紧急制动下更能抵抗过度俯冲。
标准后减震器提供预载和回弹阻尼调节，在旅行版本上可通过电子控制的动态ESA进行调整，这是旅行/旅行版本上舒适/旅行套件的一部分。尽管行程为215毫米，但它工作得非常完美。
在“公路”和“雨天”模式下，阻尼响应会自动设置以适应条件，而在“Enduro”和“EnduroPro”模式下，设置会根据越野骑行的要求进行定制。当道路变得崎岖不平时，可以选择“动态”模式，从而实现更广泛的运动骑行可能性。骑行模式可以轻松地即时更改，与大多数制造商不同的是，宝马甚至可以让您在跑步时只需按下安装的按钮即可关闭牵引力控制。当您恢复牵引力控制时，系统默认会记住您上次选择的模式，而不是恢复到完整的“保姆”模式。宝马，做的真漂亮！
新车的轮胎主要采用MetzelerKaroo3，更适合冒险骑行体验。它可能无法通过更多的坡道来攻击弯道，但它仍然具有运动特征并允许骑手将脚抬起来。桩。
90/90-21前轮圈设置更接近于保持足够的越野骑行路线，但仍然提供愉快的公路体验。F850GSAdventure的性能主要在于豪华版本，但整个汽车系列的好处在于，即使在最基本的入门级车型中，您也能获得舒适的座椅、出色的人体工程学设计和合理的配置。挡风玻璃。保护、长途旅行悬架、多种行李选项、加热手柄、巡航控制、稳定性控制和12V电源插座。
同样，基本型号具有可调节的旅行挡风玻璃、可调节的杠杆手柄、塑料发动机护罩和不锈钢后行李架。
值得一提的是，它在辐条轮圈上配备了无内胎轮胎，这实际上是最好的设置。“Tour”版本增加了无钥匙启动、胎压监测、中心支架、动态ESA、侧支架、安装支架和可选导航系统的电源、高规格动态牵引力控制和ABS以及双向快速换档器，所有这些添加到专业版。骑行模式和所有LED灯，以及额外的雾灯。所以，骑这辆自行车时，你需要做好冒险路线的准备，骑行超过500公里后加油不成题。
F850GSAdventure重244公斤，其隐藏的重量令人难以置信。它永远不会给人一种又大又笨重的ADV感觉。毫无疑，新款850感觉更轻、更小、更紧凑。
标准座椅高度为875毫米，方便身高178厘米以下的骑手上下车，还有高度为835毫米的低座椅版本，以及带有低悬架套件的LS车型。悬架行程进一步减少20毫米。当然，没有ESA减震，但815mm的座高对于矮个子骑手来说是非常可以接受的。对于专业人士来说，还可以选择张紧式座椅高度，将座椅高度增加至890毫米。
新车的开关设备很棒，布局也很直观。与可选的TFT显示屏相结合，该设置确实是最先进的，并且与汽车的驾驶能力一样用户友好。
总体而言，850相对于800车型来说是非常值得的升级，特别是在额外的道路性能方面。也许从某种意义上说，F850GS可以真正替代其哥哥R1200/R1250。骑行“拉力赛”时，你更需要的并不是庞大的发动机和动力数据，往往是更物超所值、更友好的骑行操控、以及相对轻松的骑行体验……
有推荐8万左右的拉力摩托车吗？第一款车型，宝马310GS。这款ADV型摩托车可以说是宝马集团中最实惠的摩托车。价格约为51万元。这辆摩托车在各方面都非常出色。我想大家也都知道宝马这个品牌。宝马摩托车品牌在上非常优秀。其生产的摩托车均为高端品牌。与其他摩托车相比，这款摩托车无论是操控性能还是质量都非常出色。宝马集团的摩托车也非常可靠！
第二款车型，川崎v300-x。这是一辆非常专业的拉力摩托车。该摩托车的减震采用长行程设计。然而，这款摩托车到了我国之后，马力就变得非常弱了。当然，这也是川崎集团的成果。是比较传统的款式，价格大概会在5万左右波动！从版本上来说，我觉得大家选择高级版比较好，而且从配置上来说，可以说高级版更加齐全，在安全性能方面也有很大的保证！
第三款车型是江TRK502，是我国生产的一款实力比较强劲的ADV摩托车。虽然这款摩托车的车身比较大，但是驾驶起来就说明这款摩托车的操作性还是非常好，而且价格在35元左右波动！这款摩托车可以说是一款非常人性化的ADV摩托车！
第四款车型，东风MT650。虽然这款摩托车并不是非常严格意义上的纯粹的ADV摩托车，但是它也有着非常明显的冒险元素，也非常适合大家对于长途旅行的要求！这是一款性能卓越、值得大家信赖的摩托车！
第五款车型是宗申RX4。作为我国非常著名的ADV摩托车，这款摩托车的发动机采用的是宗申集团非常著名的发动机。发动机的质量非常好，这意味着这款摩托车发动机的制造能力非常强。值得大家信赖。这是一辆性能非常好的摩托车！
BMW拉力赛车850有哪些颜色可供选择？三种类型
F850GSADV发布3种颜色
蓝色和银色的GS字样。
红色和银色GS字样。
银灰色
日本建议售价为212万日元。
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