大家都想了解宝马新5系底盘韧性和宝马新5系底盘的题，听小编为大家带来详细的讲解吧！
宝马3系据说是同级“BBA”中操控性最好的，很多朋友为什么宝马操控这么好。宝马的底盘结构和材质怎么样？今天我们就来详细说说。
机壳
非常平坦
宝马3系的底盘平整度还是可以的，不仅发动机下方有护板，变速箱下方也有护板，而且两侧的底部护板也比较完美。
和之前拆解的X1、5系一样，这台3系的发动机护罩也采用了铝合金材质，显得非常厚实、坚固。
排气管上方有全段保温措施，防护比较严格。另外，虽然这辆车是后轮驱动，但整个传动轴都隐藏在中央散热片上方，所以底盘上看不到传动轴，所以从第三辆车的车尾就能看出区别。系列.高凹凸.
此外，这些加固支架可以在底盘上的多个位置找到，以增加整体车身刚度。
前悬架
麦弗逊变体
这款宝马3系的发动机采用纵置布局和短前悬设计，因此无需考虑副车架来承受变速箱的载荷。传统的全画幅副车架更小、更轻。
当然，老款3系的副车架，也就是E90的底盘，是采用铝合金材质的，但E90相比E46最大的改进就是原来的钢制副车架换成了铝合金材质。现在.
宝马3系的前悬架也采用了宝马独特的“双支撑”结构，两个控制臂均采用铝合金材质。当我拆开宝马的时候
事实上，这款车的前悬架被称为“双”，但实际结构是非常传统的“麦弗逊结构”。不过，宝马将三角臂优化成了两根“筷子”。这样做的好处是前悬架的重量会更轻，同时在车轮外侧形成虚拟重心，这将大大有助于提高车辆的操控性能。
不过这种结构设计要求厂家对底盘调校要求非常高。否则的话，完成这么大的任务是非常困难的。所以我们会看到，尽管新X1和新1系的前悬架结构将是传统的“麦弗逊”，但操控性仍然会很出色。
后悬挂
标准5连杆
宝马3系的后副车架也是全车架结构，这种结构的副车架比较常见。
从后悬架来看，宝马3系拥有非常完整且复杂的五连杆结构，由一个下摆臂、两个下控制臂和两个上控制臂组成。从结构角度来看，这种五连杆结构实际上是双横臂的变体。两个上控制臂形成上A形臂，两个下控制臂和下摆臂形成下A形臂，下摆臂用于固定和支撑“发条盒”。
不过，相比现有的E90，新3系的下摆臂将现有的铝合金下摆臂换成了钢板。事实上，下摇臂采用铝合金材质，最重要的目的就是减少非簧载质量，让后轮的弹跳更加敏捷、更快。我认为用铁代替它的原因也是成本。
总结
确实很棒的控制
其实从底盘来看，宝马3系毕竟还是宝马，整体做工、用料、工艺还是比普通车型高出不少。您还将看到BMW的一些更独特的设计方法和用于改善操控性的优化。
不过，宝马也是一个商人，需要赚养家，所以在代际更替中可以看到一定程度的改变和妥协。总体而言，宝马3系的底盘水平确实非常出色，宝马仍然是BBA中操控性能最好的车。
BMW3系底盘评级
宝马5系是什么底盘？2020款最新宝马5系采用基于宝马CLAR的前轮驱动或四轮驱动布局，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙是149毫米。
驾驶体验
更舒适是这一代5系给人的第一印象。悬架调教更软，能够更好地填补不同尺寸的坑洼，但宝马的操控性技术水平依然存在，所以即使车很长，仍然可以做到。转向非常敏捷和精确。
前悬架
宝马5系的前悬架是铝合金材质的双横臂悬架。可以看到整体结构是比较复杂的铝合金支撑臂，即双节结构。
顶部是前叉铝合金支撑臂，与铝合金喇叭相连，增加对悬架的侧向支撑，减少转弯时的侧倾。
副车架
副车架结构为H型半框架结构，材质为铝合金。这种结构自然无法在车头提供更大的刚性，但采用全车架副车架却影响了操控性，打开发动机舱可以看到两根白色的加固结构连接在散热器框架上。
后悬挂
宝马5系的后悬架是钢制五连杆独立悬架。上一代宝马5系采用的是铝合金材质，但这一代国内外5系均采用了钢制后悬架，因此不能算是国产规模版本。
宝马5系前后防撞梁
宝马5系的前防撞梁采用铝合金材质，前端加有泡沫缓冲，前防撞梁下方设有铝合金护栏，防止行人被车底夹住。-防撞梁为单层冲压钢板，吸能箱非标配冲孔。
前防撞梁
整个前防撞梁为口形结构，厚度为218毫米。防撞梁可向两侧延伸，提供一定程度的正向偏置碰撞保护。
前防撞梁与后冷却栅之间的距离很宽，在发生碰撞时产生较大的变形和吸能效果。
后防撞梁
由于格雷的碰撞测试中没有出现追尾事故，因此宝马5系的防撞梁仅为单层冲压钢板结构，厚度仅为11毫米。
宝马5系底盘哪些部分是铁定的？宝马5系底盘没有铁质部件。汽车悬架材料一般采用钢或铝合金，一般汽车主要采用钢，价格便宜且足够耐用，但宝马5系已经确立了豪华车的地位，采用更轻、更强的铝合金作为底盘悬架.使用它作为。
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