很多网友对于冬天来了，电动车又冷了和一些新能源车低温性能下降的热门话题，都是很想知道的，接下来小编为大家详细讲讲！
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编者注许多拥有电动汽车的学者很高兴，因为它们提供了比传统汽油车更好的性能，但他们认为不能再等了。当季节到来时把它给他们。如果你想带上自己的充电站宝，有很多，有一辆燃油车，并且愿意让你的电动车冬眠，那么你必须对电动车有深入的了解，尤其是生活在北方的朋友。冬季电动汽车电池寿命。在非洲大陆的另一边，车主们也面临着关于电动汽车未来的同样题。
姚最近进行了一项测试，看看北美最畅销的电动汽车如何度过冬天。他们测试了14辆大型电动汽车，并详细计算了它们的冬季性能比。我们的目标不是了解哪些汽车受到的影响最大或最小，而是了解每个冬天对电动汽车的影响。
电动汽车在低温下会失去续航里程吗？第一个结论是肯定的。一些电动汽车在结冰条件下可能会损失高达35%的续航里程。
所有电动汽车在寒冷天气下都不可避免地会损失一些续航里程。生活在寒冷冬季气候（例如美国北部）的电动汽车车主将需要在这几个月里调整日常驾驶和充电习惯。
这绝对是个坏消息。但好消息是，电动汽车出行的损失只是暂时的，不会对您的电动汽车电池造成任何长期损害。随着天气转暖，整体车辆覆盖率预计将逐渐恢复正常。
为什么低温会影响电动汽车的续航里程？
冬季优惠里程主要受两个因素影响一是化学原理，二是机械结构。
电池中发生的化学和物理反应在低温下失去活性并且电解质变稠。在这种情况下，负责放电的锂离子很难通过，因此放电效果“完全降低”，锂离子的活性也降低。你可以参考下面的《懒得动》。这可能会导致电动汽车性能下降。
与传统汽油车相比，电动汽车必须自身产生热量进行预热。内燃机的效率低于电动机，但内部气体产生的未用于推动车辆的能量是“废热”，这也可以被视为容量损失。这种能量可以在冬天用作热空气。电动汽车发动机非常高效，但不会产生太多热量。这意味着冬天你的电动车里的热风必须来自电池本身，汽车的交流电加热也必须来自电池。电池。EnergyRecurrent也在一定程度上缩短了行驶距离，通过对比14种电动汽车的未来行驶距离数据，更加真实地测试了电动汽车的未来行驶里程。其中包括福特野马Mach-E、日产Leaf、所有特斯拉车型和大众ID4。根据Recurrent的说法，这个经过认证的冬季续航里程代表了各种驾驶员在各种使用场景下的平均续航里程数据。
电动汽车以完全不同的方式面对冬天。
下图显示了目前北美市场上最受欢迎的14款电动汽车。它通过从美国回收界7,000辆车辆和车载设备的数万个数据点收集汇总的匿名数据来提供能源消耗数据。它显示了不同驾驶条件下的具体损失。
据Recurrent称，有效的冬季续航里程数据包括所有现实世界的变量，例如一些崎岖的地形、行驶速度的变化以及电池本身的寿命，但它仍然显示用户在冬季驾驶电动汽车。平均电池寿命数据。
预计的未来续航里程基于车载远程信息处理，并反映了OEM续航里程计算和软件。基于Recurrent原创研究的面向未来的覆盖范围与机载设备和实时使用数据相结合，可提供超过35,000个数据点。
奥迪e-tron
作为奥迪首款电动汽车，e-tron具有几乎每个奥迪客户都可以期望的最高机械质量和性能。但尽管有所有便利和豪华的功能，有些电池确实没电了。自2019年推出以来，e-tron已经了解寒冷天气对电动汽车的影响，虽然奥迪正在采取额外措施来抵御寒冷天气，但e-tron也不例外。
E-tron具有内置热泵，可以在不耗尽电池的情况下提高车内温度，并且可以从电动机回收高达3kW的废热。具有节能功能的加热座椅也是标准配置，远程信息处理系统即使在极端温度下也能告知驾驶员车辆的性能状态，从而实现智能能源使用。
2021年e-tron配备了可选的寒冷天气套件，其中包括自适应雨刷、加热清洗喷嘴、加热后排座椅和电池加热器。冬季套餐将于2021年推出，但标配加热座椅、四区气候控制和加热方向盘。先决条件也是标准的，但根据Trumpers的说法，如果你想用风力加热电池，则必须通过MyAudi应用程序完成设置，而不是直接在车内完成。宝马i3
宝马i3听起来不像一辆无冬之车。因为它实际上是一辆小型后轮驱动掀背车，这意味着它也没有大电池。
根据表中的结果，i3清楚地显示出在低温下的显着损耗。然而，美国市场上的许多i3车型都配备了热泵，有些还配备了增程器，这两者都有助于保持凉爽。
雪佛兰螺栓帽
雪佛兰Bolt是北美市场上最受欢迎的汽车之一。虽然电池容量不是很大，但是续航还是足够的。此外，Bolt在经常性群体中更受欢迎，因为它经济实惠，没有太多奢侈品。
在Recurrent的调查中，Bolt用户发现他们的汽车的续航里程受到外部温度的显着影响，即使在中等温度条件下，续航里程也会略有下降。然而，250英里的额定续航里程意味着在大多数日常驾驶条件下，减少的续航里程不会造成太大题。阿拉斯加的所有者表示，Bolt可能会失去-40度范围的一半，但这种情况很不寻常。
下图汇总了超过1,200辆雪佛兰Bolt的数据，并将预计里程与白天温度进行了比较。随着热量的增加，范围估计值也会减少，这表明它们非常低并且对低温更敏感。
Bolt车主手册建议车主在寒冷或非常热的时候让汽车插上电源，以防止热管理系统耗尽电池。在不太极端的冬季，当汽车静止时，Bolt不会激活气候控制系统，因此电池会冷却到约30度，只有在启动时才会变暖。雪佛兰VoltTaxi雪佛兰Volt是北美另一款热门汽车，自2011年开始上市，虽然已于2019年停产，但仍跻身最受欢迎电动汽车前五名。随着Bolt发布会的开始，通用汽车(GM)宣布Bolt车辆的设计考虑了冬季天气，即使在寒冷的天气也能实现无燃油驾驶系统。在寒冷环境中驾驶插电式混合动力车的优点是发动机可以在电力和燃烧之间循环。这是因为内燃机的“废热”可以用来加热电池和驾驶室。
注本表不包括160kWh电池，与165、171kWh系列相同。
Volt是北美市场上第一款支持远程控制的汽车。业主可以使用移动应用程序激活远程供暖。远程加热可以在汽车充电时开启，因此加热所需的电力来自市电而不是汽车电池。在寒冷的天气里，它确实有助于将电压保持在一定范围内，因为加热内部比保持恒温需要更多的能量。Volt还配备了加热座椅，这是一种理想的低能耗选择，可以让驾驶员和前排乘客保持温暖。
最后，当天气足够冷时，Volt使用内燃机来产生热量。总经理解释说“在零度以下的温度下，发动机打开和关闭，加热冷却液以储存热能，然后用于加热车内的空气。这与电池和车窗提供的能量相同。”然后坐下。“天气比我想象的要热得快。”
福特野马Mach-E
MustangMach-E预计将于2021年推出，主要是因为野马徽章。不过，尽管它具有远程启动、室内供暖等远程控制功能，但在冬天效果却不是很好。
不过，福特并没有为电动马配备热泵。所有供暖和制冷都是电力的，这对一些游轮影响很大，而在冬天，需要从电池获取能量来产生热量的游轮要少得多。
在下图中，虚线显示了35,000个数据点的实际里程。实线代表仪表板和遥控器的行驶里程。福特提供的范围非常接近大多数温度的实际范围。
操控方面，“电子马”在冰雪路面反应良好，但不少车主表示，在极寒地区，建议选择全驱版本。
现代科纳驾驶室
现代Kona是一款在北美市场广为人知的紧凑型SUV。除了电动版外，还有燃油版。这是Recurrent社区中罕见的工具，约有100名活跃用户。总体而言，KonaEV在冬季表现良好，没有明显或可接受的轮胎磨损，并且全轮驱动可以轻松应对冰雪。
加拿大和欧洲版本的Kona也配备了热泵，但美国车型要到2023年才会配备。从本车型年开始，较新的SEL和Limited车型将配备热泵。让我们看看这些变化如何影响电池寿命。2020年，部分美国市场推出了“舒适便捷”套餐，其中包含电池加热器选件，可帮助在寒冷天气下充电并抵御冬季严寒。预计将在2023款SEL和Limited车型上发布。据我们所知，电池加热器仅在汽车启动时工作，因此连接不足以为电池充电。
捷豹I-PACE
捷豹I-PACE是这份榜单上为数不多的豪华车之一，除了其独特的风格和设计外，它还以其高容量但效率低下的电池而闻名。I-PACE的电池每千瓦时的续航里程是否有限仍存在争议。
尽管图表存在明显的曲率，但I-PACE在寒冷天气下仅损失了约10英里/加仑，相当于零下气温下总损失的约5%。这是因为I-PACE使用热泵而不是高压电池来控制车内温度。
I-PACE还配备了先进的热管理系统，可在需要时从电动机中提取废热来加热电池或驾驶室，从而有助于维持续航里程。
日产聆风
日产Leaf也是最早的电动汽车之一，而且价格实惠。不幸的是，由于日产的被动电池热管理系统，它在极热和极冷的条件下表现也很差。
以下是日产为车主提供的一些很棒的驾驶技巧
由于电池充电速度不够快，再生制动受到。
室外越冷，日产聆风的电池电量就越低。
Nissan建议将锂离子电池在-13F以下存放7天以上。电池可能会冻结。不过，2018年LEAF手册建议不要将温度设置为低于-1F。
当电池温度为-1F时，电池加热器打开，当电池温度达到14F时，电池加热器关闭。
如果您的Leaf配备了电池加热器，当电量低于15且充电线与车辆断开时，加热器将不会运行。TeslaModel3特斯拉在冬季场景中因两件事而闻名一种是非常主动的热管理系统，可以输入冷热温度并严格控制车辆与驾驶员之间的距离。如下图所示，Model3仪表板数据显示，可用范围在炎热和寒冷条件下没有显着变化。
特斯拉的“智能”做法可以说是为车主提供了“一致”的体验。然而，实际上，一些研究仍然以冬季气温较低的国家为结果。
它复制了特斯拉测量数据中观察到的实际范围变化。下面的虚线代表显示设备的观察范围和功耗。这意味着特斯拉的热管理在寒冷天气下仍然能很好地控制损失，但在某些冬季减少的幅度更大。
特斯拉还冬季的动能回收，以保护电池在冷充电时免受损坏。即使车辆开始预热后，再生制动也会继续进行。而且新能源汽车在低温下无法启动，那为什么温度过高也是正常的呢？1.电池温差过大的可能原因冷却风扇插头松动或冷却风扇损坏。
排除方法重新连接风扇插头，单独给风扇供电，检查风扇是否正常。
2、电池温度过高或过低，可能原因冷却风扇插头松动、冷却风扇故障、温度探头损坏。
排除方法重新连接风扇插头，单独给风扇供电并检查风扇是否正常，检查电池实际温度是否过高或过低，测量温度探头内阻。
当冬季气温达到-30摄氏度时，新能源汽车将受到一定影响。1首先，电池性能受温度影响较大，随着温度降低，电池容量下降，也会影响续航里程。2其次，新能源汽车在低温下可能会出现启动和行驶困难，例如电池温度较低，电池能量输出。3此外，电动汽车在低温下充电速度可能会更慢，能量损耗也更快。综上所述，新能源汽车面临续航里程缩短、启动困难、冬季-30摄氏度时能量输出有限等。因此，新能源汽车在极寒环境下的表现可能不如传统燃油汽车。
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