有些网友都想知道关于40年风雨——中国新能源汽车成长史和一些新能源汽车2014报告相关话题，下面就让小编详细讲解吧！
有趣的现象
今年4月的上海车展上有一个有趣的场景，国外汽车企业的高管来到比亚迪展台观看比亚迪汽车。
外资车企高管齐聚比亚迪
今年一季度，比亚迪以55万辆的销量超越大众，位居第一，而包括新能源汽车在内，销量前十的中国自主品牌有7个。去年，韩国出口汽车311万辆，首次超过德国，成为全第二大汽车出口国。面对如此骄人的成绩，我们不禁要，被贴上“低价”、“山寨”标签的国产汽车是如何逆时代潮流，走出韩国，走向世界的。
44年前，1979年
1979年，中国汽车年产量为18万辆，相当于美国福特汽车的月产量。产品结构也以中型卡车为主，“由于重量轻，车子几乎空了。”要想改变上海汽车厂，就必须向我国引进汽车装配线，机械工业部副部长劳斌带队访美国通用汽车公司（GM），其表示，中国的生产条件不够，工业基础差，我们拒绝了合作。
饶斌机械工业部副部长
西方国家普遍对中国汽车市场持谨慎态度，市场前景评估为“非常差”。法国汽车制造商和日本丰田不感兴趣，日产只愿意提供已停产和过时的旧车型。尽管面临这种困难，中国仍继续推进改革开放，1983年以后，北京吉普、上海大众等第一批合资企业相继成立，中国现代汽车工业终于开始腾飞。新能源汽车的推出等了八年。
上海大众汽车有限公司成立于1984年。
种子于1991年播下
1991年，国家“八五”规划启动了“电动汽车关键技术研究85408”项目，由副总理邹家华直接领导，为我国新能源汽车的发展播下了种子。当时，电动汽车的研究几乎是从零开始。中国的街道上只能看到桑塔纳、奥拓、富康、夏瑞等少数汽车，在当时，汽车是稀有且昂贵的产品。直到1992年，国内汽车产量才超过100万辆，而日本和美国均超过1100万辆，其产量是韩国的11倍多。试图用市场换取技术的中国汽车制造商仍面临起步困难。抓住经济发展机遇是时代最紧迫的任务。81岁的学森给邹家华写信，建议我国跳过燃油汽车阶段，直接发展电动汽车，实现汽车产业快速发展。
1991年，街上几乎没有汽车。
2001年加入世贸组织
转眼十年过去了，中国汽车产量已飙升至325万辆，位居世界第四，但与美国（1200万辆）和日本（1000万辆）相比仍存在较大差距。排名第一。中国于2001年正式加入世贸组织。根据协议，汽车产品关税逐年降低。此时，德国、法国、美国、日本、韩国等汽车企业纷纷进入中国市场，合资车如雨后春笋般涌现，牢牢占据销量榜首。由于中国自主品牌缺乏核心技术，只能在低端市场苦苦竞争。
2001年部分汽车零售价
比亚迪和特斯拉将于2022年进入市场。
2002年以手机电池制造商起家的王传福计划通过收购破产的秦川汽车进军汽车行业，但几乎所有股东都不看好此次收购，次年比亚迪股价下跌50%。不顾反对，比亚迪开始了艰难的汽车制造之旅。
比亚迪收购秦川汽车
2003年，美国人马斯克向新成立的电动汽车公司特斯拉投资630万美元，成为该公司第一大股东和董事长，为20年后中美电动汽车对抗奠定了基础。
种子发芽——“863工程”
2000年底，在德国奥迪工作的汽车专家万钢在科技部的热情邀请下决定回国工作。次年10月，国家启动电动汽车重大专项“863计划”，任命满钢为首席科学家，满钢带领的13人专家组提出了“三纵三横”的发展战略。中国新能源汽车“总体来说，新能源汽车已经成为国家战略。
汽车专家固执
2002年至2012年的十年间，巨大的市场需求带动中国汽车产销量爆发式增长，并于2008年超越日本，成为全第一大汽车生产国。2009年我国销量超过美国，成为全第一大汽车消费国，而在众多合资品牌在中国市场获得巨额利润的同时，自主品牌却在燃油车领域持续落后、落后。燃油车的三大关键要素没有变，发动机、变速箱、底盘这些大技术依然牢牢掌握在德日美车厂手中，开奔驰宝马现在已经是面子的象征该品牌已成为低价、落后的代名词，部分产品甚至被评价为洋车。
2009年中国汽车销量
与此同时，不断上涨的油价和日益严重的空气污染也加剧了中国发展新能源汽车的愿望。经过两个五年规划，我国新能源汽车已突破关键零部件和系统集成技术瓶颈，研发成果开始从实验室走向市场，北京奥运会期间，595辆新能源汽车被使用它开始发生。“车”示范工程已经启动。为了加快发展，各国开始出台各种激励政策，包括税收优惠和财政补贴。
北京雾霾
第一场比赛
在此期间，比亚迪于2005年推出了第一款量产燃料电池汽车，外观内饰模仿日本丰田，发动机技术也取自日本。山寨产品。特斯拉于2006年推出了Roadster电动跑车。该车可在37秒内从0加速到100英里/小时，续航里程为400公里。两者相比，很难相信比亚迪会在未来中美电动汽车竞争中占据主导地位。
特斯拉Roadster电动跑车
得益于这一政策，比亚迪于2008年推出了全首款量产的纯电动续驶里程达到100公里的插电式混合动力汽车，正式将插电式混合动力汽车推向主流市场。2009年，巴菲特向比亚迪投资22亿美元，使王传福成为当年中国大陆首富，但2010年，比亚迪的活力因汽车质量题而扩张和经销商退出而受到严重损害。马斯克接受媒体采访时，充满了对比亚迪的蔑视和嘲讽。
巴菲特投资比亚迪
新能源补贴案
2010年，我国开始实施新能源汽车购置补贴试点。补贴细则公布后，16家央企组成电动汽车“国家队”，自主品牌也掀起了“电动汽车研发热潮”。高额补贴促进了国内新能源汽车市场的快速发展，但也出现了不少“骗补贴”的企业。2016年，工信部查处了11家骗补补贴企业，并从2017年开始，工信部提高了补贴领取标准，提出了一系列范围要求。电池能量密度、能耗等。2019年，随着巨型鲶鱼特斯拉开工建厂，自主品牌不得不加速进军市场。整改后，不少脆弱的补贴企业最终破产或跳槽，被迫退出新能源汽车行业。
新能源补贴调查
汽车制造新势力崛起
经过一番风波之后，一股新的汽车制造力量开始出现。蔚来汽车成立于2014年，推出了创新的换电模式，小鹏汽车不仅开发了智能电动汽车，还开发了飞行汽车。理想成立于2015年，专注于加长车型，在SUV市场取得了不错的销量。传统车企纷纷推出自己的新能源汽车品牌。
汽车制造新势力崛起
遭受重大挫折的比亚迪经过三年的改革，逐渐走出危机，并于2012年和2014年推出了两款插电式混合动力汽车，性能指标领先于竞争对手。2016年聘请海外设计师，一改以往粗犷的外观设计，大胆采用中国车标。
比亚迪汽车标志
四年后，比亚迪推出刀片电池技术，通过结构创新，续航里程提升50%以上，并通过了电池测试领域最严格的针刺测试。DMI超级混合动力技术计划于2021年发布。至此，比亚迪在电池、电机、电控等领域实现了全方位的技术创新，搭载DMISuperHybrid的车型在能耗、动力、耐用性等方面完全可以压倒日系混合动力汽车。2022年4月，比亚迪宣布全面停产燃油车，并在当月击败大众和丰田，夺得国内乘用车销量第一。这是38年来中国自主品牌首次超越合资品牌。成为月度销售冠军。
自主品牌首届月度销售冠军
2022年，两大英雄争霸
从2012年到2022年的十年间，中国新能源汽车经历了坎坷和挫折，却逐渐成长为参天大树。2022年，全动力电池装机量前10名企业中，有6家中国企业上榜，排名第一的宁德时代市场份额为37%。中国汽车出口总量达311万辆，迅速超越德国，成为全第二大汽车出口国。其中，新能源汽车占比22%。比亚迪年销量为186万辆，特斯拉年销量为131万辆，因此中美两国进入了电动汽车霸主争夺时代。
2022年全动力电池装机量排名
面对中国企业全面领先的局面，美国拜登政府在2022年提出了《降低通胀法案》，将提供3690亿美元补贴支持美国相关汽车产业，并将中国企业排除在外。
拜登政府公布降低通胀法案
俗话说“长风破浪会有时，直挂云帆直渡海”。经过40年的努力，中国自主品牌已经完全掌握了电三电技术。纯电动和混合动力路线上的车辆德国、日本和美国的领先汽车公司。
结论中国引领新能源赛道
在全碳中和的背景下，欧盟宣布2035年禁止燃油汽车销售，英国、日本、西班牙宣布计划2030年至2040年停止燃油汽车销售。得益于国家在新能源赛道的前瞻性部署和中国汽车人的不懈努力，中国超越了对手，在人类汽车工业从燃油赛道向新能源赛道伟大转型的未来中处于领先地位。
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