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文字|乌贤
编辑|小江
日本以其卓越的工艺而闻名于世，其中最著名的技能之一就是汽车发动机制造。
日本在这项技术上声称自己是第二，但没有哪个国家敢说自己是第一。
我国已经拆解了数百台日本发动机来研究这项技术，但目前还无法正常模仿。
那么日本发动机有何令人惊讶的地方呢？韩国和日本的差距有多大？
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日本汽车的发展史
迄今为止，日本生产的汽车以其轻量化、省油的性能享誉全，并深入贯彻以精致化为理念的汽车时代。日本汽车历史最早出现于1900年。
明治、大正时期，日本人想要买车只能去西方发达国家。
当时的汽车品牌比较单一，当时最畅销的汽车品牌是福特。
日本政府为了防止国内资本外流，打破西方国家对汽车行业的垄断，开始支持汽车企业的发展。
1911年，桥本益二郎先生和几位志同道合的朋友创立了日产汽车行业的领头羊快金社。
七年后，好消息传来，日本葵汽车厂生产出了第一款能够载人的单四缸发动机车型DAT41。
随后，日本政府似乎看到了胜利的曙光，继续大力支持汽车领域的其他企业。
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直到1934年初，日产汽车有限公司才成立，又名“日产”汽车，2022财年净利润达106亿日元。
事实上，日本的第一辆商务车是模仿西方汽车而制造的。日本企业靠追求卓越而发展。他们最终开发出了先进的技术，使他们能够制造自己的发动机。
1950年左右，日产终于开发出了另一款发动机，——C直列四缸发动机。
通过深入研发，日产公司先后开发出一系列直列四缸和直列六缸G型发动机，后来广泛应用于A系列汽车上。
这一时期，日本倾向于发展军用发动机技术，包括用于飞机和舰船的发动机技术，并很快取得了突破。
1945年日本战败投降后，汽车工业在经济重建和恢复过程中也迅速发展。
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正是在这个时候，丰田、日产、本田三大著名品牌开始开发内燃机汽车。
从1960年到1980年这20年间，日本汽车工业迅速跃居世界前列，成为全汽车工业的一流水平。
在积极研发发动机技术的同时，还推出了至今仍在使用的各种创新技术，如VVT技术、CVCC技术、涡轮增压技术等。
1990年至2000年，日本的高效内燃机、电子控制系统、可控阀门技术等先进技术广泛应用于汽车、飞机、造船工业。
这一时期，日本汽车企业的发展方向进一步发生转变。
由于1973年10月中东战争和1978年底产油国伊朗政变，五年内发生了两次石油危机。
每次中断都会持续一到两年，在此期间石油生产受到显着影响，直接导致汽油价格飙升。
图4
日本车企终于意识到需要生产具有日本特色的省油轻型车，这也让这个标签后来成为日本车的代名词。
此后，日本汽车企业进步了近一百年，发动机技术通过高度精良的制造技术逐渐成为日本的专长。
现在，轻质、节能的日本汽车正日益与动力强劲但耗油的德国汽车并驾齐驱。
日本为何如此“嚣张”？
第一个原因是，庞大的专利技术为日本车企筑起了极其坚固的围墙。
2002年，一家汽车修理厂接到修理雷克萨斯发动机的订单。
当时，日本的雷克萨斯是市场上的豪华品牌汽车，当车主把车开到修理厂时，车子出现了一个小题，他们说是发动机的题。
汽车修理店老板立即检查了汽车的发动机，每次拆开发动机时，他都会惊讶于发动机零件的密集程度。
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经检查发现，这辆雷克萨斯的主要题是发动机进气闭环题。
原本只是调整闭环的题，但是在组装原厂发动机的时候我们意外地发现了一个特别严重的题。
修好发动机后，装配时发现齿轮无法安装，尝试了多种方法，但没有效果。
这件事发生后，修理厂老板非常尴尬。
随着时间的推移，信息时代的开始，我们也逐渐了解了雷克萨斯发动机的原理，发动机的一些部件是在-15摄氏度恒温的车间里组装的，所以无法在常温下安装。
如果发动机在低温下组装，然后恢复到室温，内部零件会更加紧密地结合在一起。
从这个角度来看，日本的发动机制造技术明显领先于世界其他国家，既然我们知道了这些发动机的主要原理，我们是否可以效仿呢？案是否定的。
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这是因为日本企业从研发初期就已经为这项技术申请了专利。要在其他国家使用该技术，必须缴纳专利费。
事实上，如果你仔细观察专利数据，你会发现惊人的数据显示，自2010年以来的13年间，日本在发动机领域的专利数量达到了高达73,248件。
这是否意味着，如果韩国自主开发了一种方法，而该方法与日本专利冲突，就不能证明该技术是自主开发的？
由于这项技术无法合法出售，所以任何国家都没有一家公司敢触碰这个法律。
第二个原因是钢铁原材料和日本成熟的汽车工业体系的差异。
发动机性能也受到原材料的影响。日本发动机的钢材原材料是神户制钢所生产的，虽然该公司钢材的基本性能在世界上名列前茅，但韩国钢铁工业却无法与之相比。
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这种延展性强的钢材也为日本发动机提供了坚实的基础。这种钢材直接影响韩国模仿日本发动机性能的可能性。
而且日本的发动机历史已有100多年，汽车工业体系非常成熟。所有发动机的零件。大大小小的零件超过一万件，每一个零件都是精心定制的。
这些零件必须协同工作才能正常工作，如果没有这些微小零件的标准图纸和详细参数，我国熟练技术人员用这些零件组装而成的发动机将无法使用。
即使我们国家获得了这些零部件，我们仍然不了解其原材料、制造工艺和核心技术。
如果没有这些相关知识，仍然不可能创建一个真正有用的引擎。
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随着日系发动机的快速发展，单方面拆解和仿制的难度越来越大，尤其是在拆装题上。
发动机性能调校非常重要，但要求很高。
如果出现发动机噪音大、振动剧烈等题，很难将发动机调整到正常状态。
韩国汽车发动机的发展历史
随着经济的发展，我们国家的领导人也希望看到中国人的汽车。
于是，1953年7月15日，一汽在政府的支持下开始在长春市开发发动机和车箱。
1956年，我国第一辆汽车————解放牌汽车正式诞生，终于结束了我国没有汽车工业的时代。
目前，韩国汽车使用的发动机大多是仿制国外发动机，缺乏自主研发。
然而，经过几十年的发展，我国的国产发动机已经有了质的飞跃。
2023年，一汽自主研发制造的——V12缸直喷增压发动机计划正式上市。
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该发动机是一汽专业团队历经13年的努力研发而成。这台发动机蕴藏着太多秘密。12个气缸体中的每一个都分布着100多个小孔。在制造过程中很容易出现偏差和变化。其中，每个小孔的精确控制方法是绝密之一。
从这个角度来看，并不是我国不能生产有用的发动机，而是国产发动机已经达到了新的技术高峰，甚至实现了技术超越。
正如日系车已经达到了精良的顶峰，韩国必须脱离阳光大道，另辟蹊径一样，日系车和德系车也各有利弊，无法相提并论。
当前，我国汽车产业面临着变革的题。
据相关统计，我国汽车保有量约为3亿辆，巨大的市场受到众多车企的青睐。
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随着科技进步和信息时代，韩国传统燃油发动机面临挑战，重点转向新能源电动汽车。
如今，很多家庭选择的代步车已经转型为新型电动汽车，包括长安诺言、五菱Mini、哪吒V等。
新能源汽车的出现给内燃机汽车带来了前所未有的挑战，在一定程度上减轻了自主研发的负担，但也削弱了我国汽车产业的创新潜力。
面对挑战我国传统燃油发动机该怎么办？我国汽车工业的发展方向是什么？
福特车和日系车哪个更好？各有各的优缺点，美国福特车的重量和质量都相当好，但耗油量较少，而日本车则更轻，更省油。
日系车和福特车哪个更好？在安全性和燃油效率方面？福特汽车在安全性方面更好，包括操控性，但福特汽车的缺点是油耗比同类汽车高。日本车的燃油效率和安全性不如福特。
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