网友一说到关于保时捷博物馆和911回忆录（第1部分）或者和保时捷碰撞911这样相关的话题，总是能引起很多人的关注，接下来小编为你带来解。
德国之行的第二站是斯图加特，我们去了跑车爱好者的圣地————保时捷博物馆。保时捷博物馆分两部分介绍。
保时捷博物馆
与奔驰博物馆严格按照历史顺序陈列展品相比，保时捷博物馆更像是一个大型“汽车屋”。我之所以这么说，是因为后者更感兴趣的是呈现所有的经典型号和涂层，而不是沉迷于历史和因果关系。对于很多游客来说，这种简单、质朴的做法无疑更受欢迎。
保时捷标志的演变
保时捷标志一路演变，几乎没有什么变化，只有肉眼可见的尺寸和材质上的细微变化。中心跳跃的黑马代表着对速度的追求，马身上印有公司所在城市斯图加特的德文字母，而周围的装饰则沿袭了德国国旗和巴登国徽的颜色。-符腾堡。整个车标采用了象征激情和力量的盾牌造型。汽车标志虽小，但却充满意义，难怪保时捷汽车标志已经存在了70年。
保时捷356敞篷原型车
1948年，保时捷的第一款车型————356敞篷原型车在瑞士首次亮相。这辆356原型车共享了大众汽车的多个部件，包括发动机、变速箱、转向器以及前后悬架。它搭载大众的四缸风冷发动机，对缸盖、进气歧管、化油器等部件进行改装后，在4000转/分时产生高达40马力的动力，与原来的发动机特性相比，有了长足的进步。
保时捷在356原型车的基础上推出了356A、356B和356C。
保时捷356C警车
保时捷356内饰
继356之后，保时捷计划推出另一款热门车型，以稳定欧洲和北美的跑车市场。在这个重要时刻，董事总经理费里保时捷(FerryPorsche)将重要职责移交给了他的儿子——费迪南德亚历山大保时捷(FerdinandAlexanderPorsche)，任命他为汽车的首席设计师。而这辆车就成为了世界著名的跑车——保时捷911。
FA保时捷驾驶1968款911STarga车型
保时捷最初将其命名为911901。开发的初衷是打造一款采用水平对置六缸发动机的后置风冷发动机跑车。1963年9月，保时捷901在法兰克福车展上推出，获得了非常积极的反响。1964年10月在巴黎车展上展出的保时捷901也获得了好评，但也遭到了法国标致的抗议。这是因为标致为其汽车申请了中间数字为0的三字母汽车名称专利，并声称拥有该命名约定。于是保时捷只好把新车的名字改了，但他们的做法很简单粗暴，把0换成1。
911回忆录
第一代保时捷911
1963年至1973年
保时捷第一代911
就这样，从1963年到1973年，历时10年，第一代911诞生了。第一代911的详细型号按照字母A到F进行编号。
1967年8月，911A系列开始生产。911A系列比其前身具有多项重大改进。除了更宽的轮圈和PirelliCinturato165HR15CA67轮胎外，还安装了双制动系统。更重要的是，该车推出了Targa版本。Targa34；H34；换档模式。
保时捷911S24
911F系列于1972年和1973年生产，并于1973年和1974年销售。911F，作为第一代911的最终章，却出现了意想不到的小插曲。由于干式油底壳储油箱被移回乘客侧后轮后方，加油站经常将加油口误认为加油口，从而造成油箱加汽油的“悲剧”。
第二代保时捷911
1973年至1989年
911卡雷拉RS27
第一代911发布已经10年了，第二代911也让人期待已久。保时捷将第二代911车型命名为G系列。这些大幅升级催生了G系列911，该系列销量近200,000辆，是生产时间最长的911。
911涡轮33
首先，外观上最引人注目的就是全新设计的突出式保险杠。保险杠具有黑色塑料波纹管，旨在满足美国碰撞测试标准。车尾部分，G系列911的尾灯之间有一块红色塑料板，类似于今天的贯穿式尾灯。根据车型的不同，保时捷汽车标志有红色或黑色可供选择。后牌照两侧有两个大型橡胶减震器，带有集成牌照灯。
911涡轮33
动力方面，G系列911搭载27升水平对置6缸发动机，最大输出功率为165马力。911S的最大输出功率为175马力。1974年，推出涡轮车型，搭载最大输出功率260马力的3升涡轮增压发动机和当时尖端的涡轮增压器压力控制技术。1977年，911Turbo配备了更大的33升发动机，峰值功率提高到300马力。
911涡轮
911卡雷拉RSR
第三代保时捷911
1988~1994
当第三代911，即第964代911出来时，你会注意到它看起来与上一代911非常相似。但事实是964911的近85个零件都经过了重新开发。工程师们显着改进了第三代911的动力、空气动力学和操控性，使其成为至今仍广受欢迎的明星车型。
964911卡雷拉2杯
动力方面，保时捷为964开发了全新36升六缸水平对置发动机。自然吸气发动机版本最大输出功率为250马力，最高时速为260公里/小时。传动系统采用5速手动变速箱或Tiptronic自动变速箱。1990年，保时捷推出了964911Turbo，搭载33升六缸水平对置发动机，最大输出功率为320马力，改装后可提高至355马力。TurboSCoup车型的发动机最大输出功率为381马力。1993年开始，涡轮升级为排量36升、最大输出360马力的发动机。1989年，第964代911CarreraRS38发布。1993年发布的911CarreraRS38配备38升自然吸气发动机，最大输出功率为300马力。
964911涡轮增压36
配置方面，保时捷为粗犷的911Sport血液注入了软化剂，增加了更丰富的配置，提升驾驶舒适性和驾驶豪华感。964911配备了动力转向系统、ABS防抱死制动系统、电动调节座椅等。Carrera4车型采用电子控制和液压可调动力分配的四轮驱动系统。水平对置发动机配备双点火、爆震控制和三元催化转化器。悬架系统采用麦弗逊悬架。964911还配备了获得专利的后扰流板，当车速超过80km/h时，该扰流板会展开，提供下压力并改善发动机冷却。
964911发动机
为了帮助消费者区分不同的车型，保时捷将后轮驱动的964Carrera2和四轮驱动的Carrera4命名为964Carrera4。名称中带有2的为两轮驱动，带有4的为四轮驱动。轮驱动。两款Carrera车型均提供硬顶、敞篷和Targa车身风格。保时捷最初仅提供两门硬顶Turbo，并于1992年推出了敞篷版。
G系列911涡轮增压
第一代和第三代保时捷911的回忆录到此结束。前三代跨越了911整个30年的历史。它们的演变体现了那个时代保时捷对性能的追求和对细节的执着，它们理应在911爱好者心中占据头把交椅。
本文作者为KikkaGang的何银林。
GTR和保时捷911哪个更好？就我个人而言，我更喜欢保时捷911。
日产GT-R和保时捷911都有多个车型，不同配置和价位的车型对比结果可能会有所不同，为了客观地对两款车进行比较，我们选择了两款车最新的顶配车型，比较它们。日产GT-R最新顶配车型是2017款38T黑金刚版，保时捷911最新顶配车型是2022款TurboSCabriolet38T。
车辆型号、车身数据、参数配置和输出等基本信息，您可以获取以下信息
1、价格方面，日产GT-R顶配版售价比保时捷911顶配版便宜。
2、从整体车身来看，日产GT-R上配版的车身比保时捷911上配版的车身更长，同时日产上配版的轴距也更长GT-R也更长。高配版保时捷911的轴距。
3、整体配置上，保时捷911顶配版和日产GT-R顶配版各有千秋，势均力敌。
4、在输出方面，高配版保时捷911比高配版日产GT-R动力更强。
保时捷935和保时捷911是两种不同的车型，很难直接比较它们的优缺点。
保时捷935是一款基于911开发的赛车，并经过专门改装以参加耐力赛。它拥有更加标新立异的外观设计和赛车级的性能调校，并配备了更强劲的发动机和专业的赛车悬架和制动系统。保时捷935是一款注重赛道性能的赛车，在赛道上拥有出色的操控性和速度表现。
保时捷911是保时捷品牌的经典车型，有很多版本和衍生品。911系列车型更加注重日常驾驶的舒适性和实用性，虽然性能强大，但与专业赛车相比仍然存在局限性。然而，保时捷911TurboS等高性能版本在城市和赛道上也表现出色。
因此没有简单的方法可以知道哪个模型更强。比较两者的性能需要详细了解被比较的机型、使用场景以及个人喜好。
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