对于网上节能+性能=GTS！保时捷卡宴的成功故事和一些关于保时捷性能检测的话题，想必很多人都想了解，就让小编带大家来了解一下吧！
第三代保时捷卡宴TurboSE-Hybrid是当前卡宴车型中最强大的。
保时捷第三代卡宴插电式混合动力车型实现了零碳排放行驶，最高时速为135公里/小时，纯电动模式下续航里程为44公里。根据匹配的轮胎和设备，根据WLTP标准的平均测试结果范围为31至41L/100km。该混动车型搭载容量为179kWh的高压电池和100kW的电动机，提供高效的驾驶性能和卓越的动态驾驶体验。保时捷针对混合动力车型的注重性能的战略始于918Spyder，这款超级跑车利用混合动力系统在当时的纽博格林北环创下了最快的量产车记录。
2019年发布的CayenneTurboSE-Hybrid是最强大的Cayenne车型，混合动力输出功率高达680ps。与所有保时捷插电式混合动力车型一样，CayenneTurboSE-Hybrid在任何驾驶模式下都能为驾驶员提供额外动力。例如，该车的最大扭矩为900牛米，在从静止加速的那一刻几乎可以完全释放扭矩，让这款大型SUV从静止到100公里/小时的加速仅需38秒。即使在混合路况和日常驾驶中，凭借智能驾驶模式，驾驶员也能享受到出色的动力和低油耗。
早在2007年，第一代Cayenne的改款就为今天的保时捷电动汽车奠定了基础。保时捷在法兰克福车展上展示了接近量产车的CayenneS混合动力概念车。与许多竞争对手不同，这款车采用并联全混合动力系统，而不是动力分流混合动力系统。这种设计允许车辆以更高的速度启动或使用电动机，使原型车在不启动内燃机的情况下达到120公里/小时的最高速度，同时电动机也提高了加速性能。还有灵活性.
全混合动力系统终于在2010年随着第二代保时捷卡宴进入市场，这也是保时捷首款量产的混合动力车型。通过将30LV6机械增压发动机最大马力输出333ps与可输出47ps的永磁同步电机相结合，整个动力系统总共可输出380ps。四年后，保时捷推出首款插电式混合动力车型CayenneSE-Hybrid，成为豪华SUV市场的先驱。纯电动行驶可行驶30公里以上，并将之前使用的镍氢电池更换为锂离子电池，内燃机维持现有配置，但通过将电动机输出提高至95ps来实现高性能。电力系统总输出为416ps。
征服拉力赛还创下了单圈记录。
作为一款运动型多功能车，保时捷卡宴证明了其在各种极端条件下的能力。2006年，两支私人拉力车队各派一辆保时捷卡宴S参加跨西伯利亚拉力赛，从莫斯科出发，穿越西伯利亚，抵达蒙古首都乌兰巴托，两辆车分获冠亚军。在每个事件中。受这些成就的启发，保时捷开发了26辆专为长途拉力赛事设计的CayenneSTranssyberia客户赛车，并在多项赛事中取得了不错的成绩。这些赛车不仅在2007年西伯利亚拉力赛中包揽了前三名，而且还有七辆保时捷也进入了前十名。
保时捷卡宴STranssyberia客户赛车专为长途拉力赛事而设计，在众多赛事中取得了优异的成绩。
保时捷为CayenneSTranssyberia设计了特殊配置，包括特殊的全地形轮胎、防滚架、更短的最终传动比和差速锁，加强了前摇杆和车身底部护板，同时保持V8发动机的功率不变。维持0.385ps。由于这款赛车是基于第一代Cayenne的中期改款而来，因此使用这款赛车的拉力赛车手也能受益采用直喷技术的新型发动机可降低15%的油耗。底盘控制系统主动防倾杆可显着减少转弯时的车身侧倾，并使前轴和后轴上的道路更加清晰。2008年，19辆经过改进的CayenneSTranssyberia参加了跨西伯利亚拉力赛，赢得了除前十名之外的所有席位。
虽然历时约两周、总里程超过7,000公里的跨西伯利亚拉力赛从未举办过，但今天的保时捷CayenneTurboGT以7分38,925秒的成绩完成了20,832公里的赛道，展现了的运动性能。2021年6月14日，保时捷试车手LarsKern在的纽博格林北环赛道上创造了令人难以置信的SUV圈速记录。
保时捷卡宴TurboGT专为实现最大加速和转弯性能而设计，是卡宴系列中最具运动感的车型。搭载40升V8双涡轮发动机，提供卓越的驾驶特性。它可以实现高达640ps的速度。计算。标准规格下，0至100公里/小时加速仅需33秒，最高时速为300公里/小时。CayenneTurboGT配备了更具运动感的车身造型和4座轿跑车特有的座舱布局，标准配置了该品牌所有著名的底盘强化系统，并配备了专用的高性能轮胎。此外，动力系统和底盘经过专门调校，和谐地融合了卓越的赛道特性。
保时捷试车手LarsKern驾驶CayenneTurboGT在纽博格林北环赛道创造了SUV的最快圈速记录。
第一代保时捷卡宴的开发工程师在该车成功推出后立即开始扩大车型阵容，当时就已经有意打造一款可以在公路上行驶的运动车型。现任卡宴项目经理奥利弗拉夸(OliverLaqua)早在1998年就成为E1车型的概念工程师，并于2004年开始设计一辆在各方面都具有出色运动性能的卡宴。
年轻工程师在Roadrunner项目中制造一辆更轻的车辆。LaQua回忆起当时的开发过程并表示，“当时我们计划通过取消加力箱将车辆重量减轻80公斤，同时还考虑安装四个用于赛车的桶形座椅。“这也带来了更令人兴奋的驾驶体验。”然而，RoadRunner只提供后轮驱动和非常不实用的桶形座椅的提议并未获得董事会批准。
不过工程师提出的电源系统得到了支持。也就是说，涡轮增压发动机换成了V8自然吸气发动机。“这个开发项目的重点不仅是增加动力输出，而且还要赋予车辆真正的保时捷高性能汽车的油门响应，”LaQua说。它也首次采用钢制成，将弹簧悬架与控制阻尼系统的保时捷主动悬架调节系统相结合，这是以前仅在轿跑车上使用的设计理念。该车的头尾设计与当时的CayenneTurbo相似，两个轮拱向外延伸约14毫米，营造出非常戏剧化的视觉外观，车身也比CayenneS低了24毫米。
“GTS”这个名字取自928GTS，该车在保时捷历史上发挥了重要作用，并于1995年停产。928GTS继承了1960年代的保时捷904CarreraGTS。“GTS”代表“GranTurismoSport”，意思是该子名下的经典汽车拥有出色的运动性能和出色的长途驾驶能力。
第一代保时捷卡宴GTS于2007年与中改款E1车型一同推出，搭载48L发动机，最大输出功率405ps，展现出自然吸气发动机卡宴车型中最强劲的性能。当时。第二代卡宴GTS的输出小幅提升至42ps，并且在2015年的车型更新中，保时捷将V8自然吸气发动机更换为V6双涡轮增压发动机，以提高发动机效率。马力增加了20ps，油耗也降低了。
第一代保时捷卡宴GTS于2007年发布。最大马力达405ps，成为当时搭载自然吸气发动机最强劲的卡宴车型。
现款保时捷卡宴GTS再次搭载8缸发动机，这台40LV8双涡轮增压发动机的最大输出功率为460ps。得益于保时捷卡宴GTS的成功，保时捷目前已在全系列车系中推出了具有强大运动性能的GTS车型。
卡宴开启保时捷市场新篇章
Cayenne在2002年9月的巴黎车展上首次亮相后不久就获得了全性的成功，引发了销售热潮。保时捷原本预计每年仅交付25,000辆卡宴，但自第一代车型上市以来的八年时间里，保时捷已累计售出276,652辆，平均每年接近35,000辆。2020年夏天，卡宴达到了历史性的里程碑第100万辆卡宴正式下线，根据2021年度统计，保时捷累计交付了超过8万辆卡宴。
2020年夏季，保时捷卡宴的产量突破100万辆。车辆是胭脂红CayenneGTS。
卡宴为保时捷的持续成功奠定了经济基础，同时又不损害赛车运动品牌的价值观。2017年在保时捷博物馆屋顶举行的第三代Cayenne全首发会上，保时捷股份公司管理委员会主席奥利弗布鲁姆(OliverBlume)表示“通过卡宴，我们可以成功地将保时捷的扩展到新的细分市场。这款跑车自2002年起就被确立为SUV级别的跑车，并成为该品牌最畅销的车型，成为该品牌增长的原动力。“这对我们销售网络的全化有很大帮助。”
2017第三代卡宴全首发活动在保时捷博物馆天台举行。
保时捷销售与营销总经理DetlevvonPlaten表示“作为SUV市场的时尚偶像，Cayenne成功增强了该品牌的吸引力，尤其是在中国和其他亚洲市场。它是保时捷当今最出色的车辆之一。”“我们已经合二为一了，”他说。-这是一款在世界各地都有很高需求的车型，我相信它的受欢迎程度将继续增长。”
Mate40保时捷和Mate50保时捷在性能上有很大差异吗？Mate40保时捷和Mate50保时捷的性能差距并不大，而且两部手机的处理器仅相差一代，所以驾驶成绩差异并不明显，流畅度也比较高。
Mate30保时捷怎么样？华为Mate30RS保时捷版是华为于2019年9月26日推出的一款高端手机。这款手机目前在国内手机市场上获得了非常好的评价。
1.价格
目前华为Mate30RS保时捷版的售价为12988元，个人觉得这个价格确实很贵。
2.性能
华为Mate30RS保时捷版采用了麒麟990处理器，性能还是非常不错的。
3.屏幕侧
华为Mate30RS保时捷版采用653英寸OLED全面屏设计，支持60Hz芯片刷新，屏幕分辨率为2400x1176像素。
4、摄影能力
华为Mate30RS保时捷版后置摄像头配置为40像素超高感光镜头+40像素视频超广角镜头+8像素长焦镜头+3D深度感应镜头。摄像头为3200万像素，支持3倍光学变焦、5倍混合变焦、30倍数码变焦，支持照片稳定。
5、电池寿命
这款手机的电池容量为4500mAh，支持快充、无线快充、反向充电。总的来说，这款手机的电池续航能力非常好。
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