大家都想知道的一些关于有深度的好文章滴滴和程维被大多数人低估了和奔驰齿钻头的相关题，小编带你来了解一下关于大家都关心的话题。
滴滴今天似乎又陷入危机了，他因乘车湖事件陷入舆论危机，被美团打车踢出。从此，腐烂的声音不绝于耳。但如果你深入研究，你就会发现滴滴今天并没有陷入危机，它的想象力远远超出了我们头顶的天空。
1、滴滴真的没有护城河吗？
出租车叫车软件一直被许多人认为是一件容易的事。即使在滴滴击败了Qaidi和Uber并统一了世界之后，许多公司仍然纷纷进入这个战场以分得一杯羹。
由于那里是一个即使距离很远也很容易到达的地方，他们拼命搞了一个叫做“买100送100”的充值促销活动。近期，吉利汽车旗下的曹操专车、首汽汽车集团旗下的首汽网约车、O2O巨头美团也纷纷推出打车服务。突然，迪迪似乎被强大的敌人和危险包围了。
2、滴滴有网络效应吗？
阿里巴巴董事长曾明教授在2016年发表的一篇题为《为什么Uber没有网络效应》的文章中分析了为什么打车软件不是一个好生意。在具有网络效应的中，每个额外的节点都会同时放大网络的价值。
电话网络和微信都是网络效应的典型例子加入网络的用户越多，他们可以联系的人就越多，网络就变得越有价值。因此，具有网络效应的产品才能享有赢者通吃的市场地位。最初，微信比MiChat稍快一些。但最终，微信占领了世界，米聊几乎一无所获。
但滴滴不具备网络效应。越来越多的人在滴滴上预订出租车，但这并不能直接改善打车体验。事实上，乘客的增加会导致司机的增加。客运量和司机量的增加，实际上进一步有助于提高供需匹配的效率。但正如曾鸣教授所说，这不是网络效应，而是经济。
扩展最初可以改善用户体验，但很快就会成为瓶颈。——如果上的汽车很少，而你必须等待20分钟才能找到一辆，那真是太遗憾了。但随着出租车数量的增加，一分钟打车的的用户体验并不比三分钟打车的具有压倒性的优势。因此，打车再强大，也无法像网络效应赢家那样主宰整个局面，用户转移成本仍然很低。
3.现实比理论更乐观
然而，现实似乎与理论预测不同。在当今中国的网约车市场，滴滴几乎处于垄断地位。很难找到一刀、首汽驾驭、曹操私家车等后续挑战者。
最近的挑战者美团也遇到了重大困难。据美团招股书显示，仅2017年在南京试行网约车服务，美团网约车司机成本就从2016年的零增至2017年的293亿元。
2018年美团进入上海后，提供了更多补贴，但难以撼动滴滴出行的地位。随着美团补贴的减少，一些原本为美团开车的外地司机正计划离开上海。在上海开城遭遇挫折后，美团几乎停止了新城市的开发。
4、滴滴做了什么？
那么滴滴是如何在没有网络效应的市场中取得近乎垄断的市场地位的呢？
1利用技术建立门槛
在很多人的印象中，打车软件看起来就是一个技术门槛不高的APP。然而，要实现真正良好的打车体验，技术挑战是巨大的。
从某种程度上来说，打车软件与电商非常相似。电子商务公司销售商品，打车订购汽车。如果单纯在淘宝上搜索商品，上午和下午的搜索结果不会有太大差异。但在打车软件中，叫出租车的人的位置、汽车的位置以及到汽车的路线上的拥堵情况都是实时变化的。
汽车和路况每两秒就会发生变化，需要实时收集和计算数据。滴滴在高峰时段每分钟会收到超过20,000名乘客请求，每个乘客请求必须被统计大约1,000次才能推送给相应的司机。世界上很少有互联网拥有这种水平的计算能力。
很多人可能不知道，滴滴是TMD三大公司中唯一一家在硅谷设立研究中心的。滴滴拥有3000多名工程师，其中数千人在人工智能领域工作。这不是新生通过短期补课就能赶上的。
控制2辆车
美团打车进入上海后，不少用户抱怨在美团打车APP上看不到自己的车牌号。由于与美团合作的租车公司大多也与滴滴合作，这实际上是美团的无奈之举。如果美团泄露车牌号，该司机将被滴滴封禁。
汽车是重资产，驾驶员数量有限。如果领先者控制了这些资源，新进入者将很难在短时间内获得大量汽车和司机。在共享出行行业，可以说，能够有效扩大供给端的企业才能占据领先地位。滴滴早期，团队的本地推广能力为其在出租车司机竞争中最快取得成功奠定了基础。目前，滴滴通过自建、租赁和合资等方式控制着25万辆汽车的车队。
3拼车
滴滴扩大供应的努力并不仅仅停留在车辆管制上。
滴滴CTO张波表示
滴滴出行正在积极推广拼车，减运单位为座位单位，目标是2018年将拼车订单数量提升至快递订单数量的60-70%。拼车是供需的最终解决方案，严重依赖技术，将显着减少拥堵并增加司机和的收入。
但实际上，拼车并不是滴滴的第一次尝试；Uber于2014年在旧金山首次开始尝试叫车服务。不过，Uber的汽车共享业务在北美从来都不是很大，但2015年Uber在中国尝试汽车共享后，中国迅速成为Uber汽车共享订单数量最多的单一国家。我的天啊。当然，Uber中国后来被滴滴收购了。
为什么拼车在中国更容易原因是拼车需要当地市场较高的出行密度，因此同一路线的出行更有可能聚集在一起。也就是说，拼车必须建立在比较大的打车的基础上。在这方面，中国市场具有天然优势。
Uber于2010年在北美推出，而滴滴则于2012年才成立。然而四年后的2016年，滴滴出行的日订单量达到了2000万。这是北美所有移动旅行社每日总订单量的六倍多。
这是2016年的数据。目前，滴滴的日订单量超过3000万。
为什么中国的出行市场增长速度快于美国。
程伟说道
一个很重要的原因就是价格因素，在美国买车便宜，用车相对便宜，开车也相对便宜。大约是7-8美元。但如果使用打车App，费用约为14美元，打车费则超过20美元。所以在美国，穷人开自己的车，富人打出租车，这很奇怪。另一方面，在中国买车的成本非常高，无论汽车的价格、车牌、使用等。
由于您必须支付100%的费用来购买汽车并一直使用它，因此平均行程费用为20美元。考虑到所有成本，使用滴滴出行的成本约为4至5美元。美元。
而且中国的一个特点是城市人口密度足够高，非常有利于提高拼车匹配率。如果你看下面的照片来比较中国和美国的代表性城市，你会发现洛杉矶和北京是用相同比例的卫星照片拍摄的。
北京
洛杉矶
整个洛杉矶都会区容纳六七个北京城区没有任何题。从人口来看，洛杉矶都会区人口约为1331万，北京常住人口为2171万。
这两个因素结合起来导致更多的乘客分布在较小的城市空间，从而导致在中国，拼车乘客在同一条路线上转接更容易，绕行距离也更短。
当然，拼车的好处不仅仅是增加供应。滴滴出行的数据显示，拼车不仅节省了三分之一的乘客，而且接拼车订单的司机的时薪也比以前增加了30%以上。
难怪张博辉对拼车大方称赞，称“拼车是提高交通效率的一大利器，拼车是在不增加道路上更多车辆的情况下满足出行需求的唯一途径”。
5、拼车为滴滴提供网络效应
现在让我们来看看曾鸣教授对滴滴的担忧。——打车载客量的增加并不能直接带来用户体验的改善。滴滴只有效应，没有网络效应。但拼车服务彻底改变了这一点。您的乘客量越大，就越容易找到同路的同伴，从而缩短您的弯路。这对于任何乘车共享者的用户体验来说都是一个巨大的好处。
可以说，汽车共享给滴滴带来了第一个网络效应。随着网络中节点数量的增加，网络中的每个节点都能从中受益，整个网络的价值也随之增加。
在具有网络效应的市场中，落后者很难追赶，而领先者往往会通吃！
如果拼车乘客数量足够多，拼车体验将会提升，价格也会降低1/3。当价格优势如此明显时，很难想象其他竞争对手如何进入这个市场。
有些人可能会说如果迪迪有护城河又怎样？不就是一个叫出租车的软件吗？
这些缺乏想象力的言论严重低估了滴滴的雄心，也忽视了网约车未来爆发式增长的后续市场空间。神州私家车CEO陆正耀见状表示
如今，很多人涌入网约车市场，但他们认为重要的不一定是网约车市场，而是谁将成为下一代行业变革的代言人。
程维认为，网约车市场只是滴滴整体路线图的“序幕”。滴滴巩固了网约车市场的主导地位后，其下一个推翻的目标将是整个传统汽车行业！
6、传统汽车产业已达顶峰。
汽车行业的危机正在逐渐成为现实。首先是中国市场，在连续九年保持全销量第一之后，2018年中国汽车市场销量同比下滑可能达到5%，而2019年，年降幅可能达到5%。超过10个！上海通用汽车总裁王永清预测，未来两到三年，国内汽车制造商将在零增长的基础上规划未来。
过去十年，中国为全汽车销量增长做出了突出贡献。如果中国失去动力，全汽车销售的冬天很快就会到来。波士顿咨询集团预测，2025年后，随着中国销量增长放缓以及自动驾驶共享电动汽车普及加速，汽车销量将陷入停滞，结束数十年的销量增长。但现实来得比预想的要早。
业内有不少观点认为，汽车销量下降的原因是整体经济状况不佳或缺乏政策刺激。但很少有人从宏观角度思考，或许这几年的增长本身就蕴藏着严重的危机。
7、现有汽车性能过剩
在进行分析之前，我们首先介绍一下哈佛大学克里斯滕森教授的颠覆性创新理论。
在市场竞争中，随着时间的推移，市场上现有的产品不断改进和更新，其性能指标逐渐提高。就像众所周知的摩尔定律一样，——CPU的性能指标每18个月就会翻一番。
如下所示
改进的绩效指标
然而，产品性能指标的不断提高最终会导致性能超标。也就是说，产品性能指标的改进将不再吸引消费者的注意，消费者将越来越没有理由为超出其要求的性能额外付费。就像20世纪90年代一样，大家都非常关心PC的更新换代。286/386/486……每一代CPU的发布都能吸引消费者的关注。然而，尽管当今大多数计算机中的CPU都非常强大，但它们对消费者的吸引力却很小。
超额表现
这时，消费者的注意力往往会偏离这些性能指标，而集中在轻薄、紧凑、易用性等其他产品指标上。颠覆性创新理论讲的是这个过程如果一个新的制造商/产品能够捕捉消费者的这种变化，满足消费者对新指标的需求，往往会引发颠覆性创新，带来产业结构的重大变化。
正如英特尔40多年来一直保持CPU执行速度第一的位置一样，在移动互联网时代，主流计算设备已经成为手机，需要的不再是运行速度快但消耗大量的CPU力量。的权力。如何去除反奔驰铆钉？奔驰的外壳使用了无数的铆钉来固定，而铆钉是永久性的组合，不像螺丝那么容易拆卸。如果您需要从梅赛德斯-奔驰上卸下铆钉，请执行以下一些基本步骤
1使用铆钉钻头钻出铆钉的钝端。铆钉头是铆钉的一部分，在紧固过程中用于分离铆钉的杆部。如果直接在铆钉上钻孔，铆钉杆可能会脱落。
2如果没有电钻，可以使用电钻或手电钻。
3、检查铆钉的尺寸和形状，选择合适的钻头。
4使用冲击钻和冲击钻钻孔。
5用平口钳夹住铆钉杆并拆下铆钉。如果铆钉杆在拆卸后仍保留在原位，则可以使用平口钳或小梳子将其拆下。
6如果需要重新安装铆钉，请选择与原铆钉相同或相当的铆钉。
需要注意的是，奔驰铆钉是非常重要的结构件，拆卸时必须非常小心。操作不当可能会导致车辆不稳定、漏油等不良后果。如果您不熟悉拆卸铆钉，建议您寻求专业帮助。
奔驰ML350的雷达模块在哪里？奔驰ML350雷达模块通常安装在左侧，倒车雷达安装在后方。如何安装
1.检查保险杠内部结构是否有障碍物，如车架梁、冲击缓冲泡沫块等。避免此类地点。
2.测量四个探头的精确位置，并显示为保险杠两端眉毛之间的距离之和。四个探头等间距对称分布在同一水平线上。车牌中心、安装面弧度过大。
3、用专用钻头沿标记开孔，轻轻修孔。从左向右按探头编号，注意探头的上下方向和角度，打开左侧内衬。安装并固定后备箱及左尾灯、倒车雷达主控及电源。信号线至倒车灯线；
4.拉直探头连接内的固定缓冲器并将其插入行李箱左侧。根据车主使用的雷达显示屏的固定位置，通常在左侧A栏下方。
5、显示信号线沿左侧条带或后备箱左侧焊盘下方引出，用于连接显示及探头插头与主控。将倒档置于倒档进行试运行。检查雷达
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