对于上汽大众的创立你不知道的事一系列巧合+几度波折和一些一汽大众看车团这样的相关题,网上都众说纷纭,就让小编为大家讲解。
经过六年的艰难谈判,1984年10月10日,上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司与大众汽车公司在人民大会堂正式签署了《上海大众汽车有限公司合资协议》。-德方投资比例各为50%,合同期限为25年。
从此,中国汽车工业的现代化翻开了新的一页,回首过去,上汽大众绘制的书法不仅丰富多,而且具有卓越的穿透力,画笔的背后是敢为人先、勇于担当的精神。第一的。永不放弃上汽大众精神历经轮回,延续至今。
如今,上汽大众不仅在中国汽车工业乃至全汽车工业中都发挥着举足轻重的作用,但当我们回想上汽大众的诞生过程时,其中的巧合和曲折仍然令人印象深刻。
第一次接触机遇与勇气的故事
上海与德国大众的合资项目从1978年11月到1984年10月签约历时六年。两人的第一次接触可以说是一个充满巧合和勇气的故事。
1978年底,为了解决出口创汇题,国家决定引进汽车装备生产线,并在上海建立了这条装备生产线,对上海汽车厂进行了改造。时任上海市机电局局长姜涛受命负责该项目,并开始组建团队,谈判小组成立后,在中央部委的指示下,中国汽车集团公司被指定收购外国汽车制造商,我们邀请他们来中国进行谈判。
受邀的一些世界主要汽车集团根据中国汽车工业集团公司的建议,提出借鉴经验,采取合资方式参与汽车项目。时任国家计委副主任顾明邓小平“这个汽车项目可以合资吗?”邓小平说“可以,不仅是汽车,还可以是大型汽车。”
邓小平确认合资时,国家组织的机械工业代表团正在对欧洲机械工业进行全面考察,代表团在赴德国考察前一天的筹备会议上通过电话得知了这一决定。大众代表团当时没有具体使命。也就是说,代表团去德国考察民众时,并没有具体的目的。
蒋涛时任上海市电机局局长
在此情况下,张涛立即向当时带队的机械工业部部长周志坚提出了建议。国家准备通过合资的方式引进一系列设备,看看公众是否有合作的兴趣。”
当时代表团对此并没有抱有太高的期望,但第二天代表团提出这个题后,连翻译都没有时间充分表达代表团的意愿,时任大众汽车董事长施密特立即发出积极表态并与上海汽车合作,表达了合作意向。
这里还有一个轶事当时德国大众正在与韩国洽谈联合生产汽车进军亚洲市场,当听说中国正在建设汽车工厂并准备引入合资企业时,大众立即启动了放弃与韩国共同进军亚洲市场,不仅与上海汽车合作提供最先进的产品技术,还宣布了以部分资金支持的形式进行合作的意向。的合资企业。
合作意愿强烈的中德两国已开始这方面的合作。每当张涛回顾这段经历时,他都会感叹“真巧。”如果他在巡视前一天就知道邓小平同志的决定,而且代表团本身没有特殊任务,他就不会这么做了。所以。经检查后,提出决定。我们来谈谈拟议中的与大众汽车的合作项目。如果大众当时没有“请求”大众,上汽大众可能就不会诞生,也可能要几年后才诞生。多年后。
6年29次谈判、一波三折、不放弃的故事。
从这个角度来看,上汽大众的诞生给人一种“天作之合”的感觉,但实际上,即使双方愉快地走到了一起,合资企业的推进也并不顺利。他们经历了六年艰难的谈判,期间一波三折,谈判几度停顿,几近夭折。
经历过这段时期的人都清楚地记得这个项目的曲折,“三停、三停、三撤”。
“什么”是指20世纪80年代初,由于基础设施投资增速过快、电力线路过长,当时的政策采取了“急刹车”的方式,停止或推迟建设。包括上汽大众项目在内的多个中型项目也面临“退役”。
“二次暂停”是指,涉案期间,德国大众汽车公司面临财务困难,要求退出业务并结束谈判,但没有代表前来,业务因此“暂停”。1980年上海与大众公司谈判后,原计划整个项目投资约20亿马克,分三期建设年产15万辆的生产能力,但大众公司考虑到资金困难而刻意叫停了该项目。投资回报等题。
为了维持这个项目,中方决定将年产15万台的大型项目改为年产2万台的小型项目,以避免谈判破裂。
“三大退出”意味着当时的舆论承认汽车是典型的资本主义生活方式。有声音说不要在中国生产汽车,舆论压力也很大。人们希望“撤回”。值得庆幸的是,主管部门已经明确认识到了这一点,未来的发展趋势将支持上汽大众联合项目的发展。
每当这个过程中出现困难时,上汽大众的合资项目就可能会失败,当时中国项目组的压力可想而知,但汽车行业的人都清楚这是一个多么难得的机会,于是他们放弃,努力寻找解决办法,一次次从死亡边缘寻找并拯救项目的精神,终于成为瘾汽车产业合作的佳话。
回顾上汽大众项目的诞生,上海汽车人的挑战精神和永不放弃的精神令人印象深刻。那时的中国汽车工业还无从谈起现代化,一切都是未知的、充满的,我们只有“摸着石头过河”,不断调整实践方向,为中国汽车现代化而努力奋斗。一个好的开始。你可以尝试一下。这种精神也成为上汽大众人的“根本”,并将激励上汽大众不断前行。
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