本文主要讲解一些关于难道只是一辆换了新壳的大众汽车？全网领先捷达VS7测试。和一七款大众捷达试驾的题，希望能帮助到大家。
[原版爱卡汽车评论]
中国汽车市场变化如此之快。回想20年前，拥有一辆捷达确实是权力的象征，是中产阶级的象征。20多年后的今天，Zeta已成为一个独立品牌。捷达是大众汽车的子品牌，继承了大众汽车的“德国品味”基因，价格更加实惠，抓住了现代年轻用户的口味。捷达目前拥有一款轿车和两款SUV车型，而今天的主角就是捷达品牌继VS5之后推出的中型SUV——VS7。
前言如果你不知道新品牌Zeta的故事，请快速回顾一下“Aika历史课”！由于VS7尚未正式发布，测试机型可能与正式发布的机型存在一些差异。如果您有兴趣，请阅读文章，然后在评论中讨论。
从整体外观来看，VS7的品质非常高，体现了家族的设计语言。前部角度更大，使其与大众车型不同，并提供稳定性和强度。
六边形的前格栅内部采用了铠甲状的镀铬饰条，营造出显着的视觉冲击力。标志下方是前置摄像头和ACC雷达组件，支持巡航控制和自动车辆跟踪，但不支持车道保持等功能。
相比VS5，VS7的车灯空间内部造型看起来更加复杂和精致。其配备了一体式远光灯和近光灯LED大灯以及LED日间行车灯，但转向灯仍为卤素光源。
车身侧面酷似大众品牌SUV的线条，轴距也达到了2730mm，跻身中型SUV阵营。
此次测试的车型配备了18英寸双色铝合金轮毂，造型动感十足，与车辆整体外观搭配得很好。轮胎为玲珑GREEN-MAX系列，尺寸225/20R18，价格每条轮胎400元左右。
测试车型仅在驾驶座上配备了无钥匙进入功能。
VS7的多条水平线条营造出比较强的层次感，简洁又耐看。
VS7采用隐藏式排气，后保险杠上方放置了打孔反光条。
多边形尾灯显然已成为捷达的标志性设计，箭头形宽度指示灯在点亮时清晰可辨。
外观部分总结总体来说，捷达品牌家族化的设计语言更符合大多数人的审美，稳重而不失力量和辨识度。大众的很多车型都可以在捷达VS7上看到，俗话说外观有“德国味道”，但和现有的大众SUV有明显的区别。
泽塔VS7
捷达VS7测试外观
VS7内饰具有熟悉的大众品味。
捷达VS7的内饰具有德系风格，中央控制单元的整体布局与大众车型非常相似。价格对比中令人惊讶的是，大众高端车型上安装的触摸式空调面板和无线手机充电功能也出现在捷达VS7上。
设计师在中控台上添加了一些边缘和纹理，使其更具质感。
方向盘表面采用了真皮材质，握感相当不错。左侧多功能按钮控制巡航系统，右侧控制多媒体系统，轻松启动。
机械仪表依然是熟悉且流行的风格，简单易读。与华丽的全液晶设备相比，这显然是一种更实用的风格，但最终都花在了最前沿的产品上。
VS7的中控屏幕比VS5大很多，表面采用磨砂材质，因此不会留下指纹或汗痕。车载系统的响应速度值得称赞，卡片式的UI设计非常简洁，菜单逻辑也比较清晰，使用起来很方便。遗憾的是，由于我们的测试模型尚未连接到互联网，因此许多基于网络的功能尚不可用。
系统内置了与京东合作的航班查询、酒店预订、智能家居系统，可以基于网络扩展更丰富的功能。
这款测试车型配备了全景摄像头和前后驻车雷达，清晰度令人满意，无论是开会还是在狭窄道路上停车都更加方便。
该系统支持百度CarLife和苹果CarPlay功能，两个系统的适配性相当不错，IOS和Android用户都可以使用。
VS7配备双温区自动空调。空调面板触感灵敏，反应灵敏。但缺乏按键反馈，各个功能键之间没有区分，工作时很容易误触。盲目操作。
中控台下方的储物空间支持无线充电，照片中的手机是iPhoneXS。顶部的USB接口和12V电源接口保证了基本的充电和数据交换需求。
VS7配备了电子手刹和自动驻车功能，但按钮感觉有点塑料感。
门板仅接触肘部的部分采用皮革制成，其余部分采用硬塑料制成。
四扇车窗均支持一键升降，后视镜支持电动折叠，评价不错。
VS7的全景天窗非常大，延伸至后排乘客的头顶，为车辆内部提供了极佳的透明度。
内饰总结VS7的内饰大部分没有采用高端材质，当然也符合定位，基本的实用配置得到了保持，中控台的人体工程学设计比较实惠，各种功能都可以举手使用，实用性强，非常适合追求实用性的用户。
捷达VS7测试内部
空间这是VS7的优势。
VS7的座椅依然是大众所熟悉的；主驾驶座椅支持电动调节，座垫仅支持高度调节，无法俯仰角调节，副驾驶座椅为手动调节。
前排座椅中央扶手支持伸缩调节，调节范围比较广，让每个驾驶者都能找到舒适的姿势。
照片中，我的身高是179cm，我坐在车里，将座椅调整到合适的位置，并将高度降到最低，此时的头部空间足以容纳一个拳头和三个手指。
后排座椅支持4/6折叠，配备三个独立头枕，坐姿相当舒适。
如果保持前排位置，现在移到后排，腿部和头部空间都比较充足，没有压力。
后层具有较高的悬垂度，可容纳一双42码的鞋子。
后座通风口、USB接口、12V电源保证了后座乘客的舒适度。
VS7的后备箱空间显得相当可观，内部高度也很充裕，方便放置大件物品。后排座椅折叠后有轻微的踩踏感，但影响不大。
驾驶座左侧空调出风口下方有一个储物空间，但没有限位器，而且位置较浅，东西很容易掉出来，有点没什么用处。
空间总结作为一款中型SUV，VS7拥有宽敞的车内空间和足够的后备箱空间，可以舒适地容纳一家人，我们认为这对于潜在用户来说非常重要。
捷达VS7测试太空
驾驶体验驾驶舒适、轻松。
打开引擎盖，里面是一台大众14T高输出版发动机，最大输出110kW，最大扭矩250Nm，与VS5相同。
VS7的发动机盖未配备液压挺杆和隔音表面。
前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
传动方面，VS7匹配爱信6速手自一体变速箱。
驾驶时，VS7的第一印象就是比较平顺。油门踏板是直的，所以很容易控制，轻踩不走动，踩得太猛也不走动。
14T发动机为这款中型SUV提供动力，绝对的动力水平只能说是够用，城市驾驶不会有太大题，但高速超车时会感觉有点累。
最后，由于是AT变速箱，所以平顺性尚可，换挡逻辑比较清晰，深踩油门时降档响应速度不错，整体表现比较不错。日常驾驶方面，我可以给它一个不错的评价。
VS7的方向盘在低速时非常轻，这对于一些女性用户来说非常友好，转弯或者移动汽车时都不费力。随着速度的增加，阻尼有所增加，但整体感觉还是比较轻，缺乏高速行驶时的重心感。
在NVH方面，VS7的表现比较一般，发动机声音比较直接地传到车内，产生了一些噪音。100公里/小时以下风噪控制得很好，100公里/小时以上，A柱附近都能听到风噪。
VS7整体底盘感觉比较扎实，能够有效应对大大小小的震动，高速变道时车身跟随性能良好，车身反应和转向没有脱节的情况。
驾驶体验总结VS7基于MQB打造。驾驶体验与同的一些大众SUV车型有些相似。但仔细体验后，感觉和我开过的每一款大众SUV都不一样。搭配AT变速箱，更加平顺顺滑，再加上柔和的转向手感，驾驶起来很舒服，往返城市也很舒服。如果你有佛教驾驶风格，它可能很适合你，但如果你不耐烦，你就得更用力地踩油门。具体加速考试成绩是多少？然后继续阅读。
捷达VS7测试驾驶感受
加速测试
VS7支持2500转弹射起步，起步时轮胎有轻微打滑，但抓地力很快恢复，整个过程车身姿势没有明显变化，没有明显抬头现象，最后0-100公里/h加速时间为961秒。
制动测试
VS7刹车手感线性，制动力输出比较均匀，经过多次试验，100km/h-0时最短制动距离达到3798m。经过连续六次制动测试，VS7的制动系统运行可靠，没有出现明显的热衰减。
桩缠绕试验
VS7的悬架支撑相当不错。绕桩时的横摇幅度比较理想。车辆在重心持续转移的情况下仍然具有较高的可控性。底盘悬挂性能值得认可。
噪音测试
正如上一篇文章所提到的，NVH并不是VS7的强项，毫无疑，在这方面的进一步改进将把驾驶舒适性提升到更高的水平。
燃油效率测试
在燃油效率测试中，VS7总共行驶了1228公里，包括高速公路和城市道路，平均时速为291公里/小时。车上只有一名司机和少量行李，空调全程关闭。最终实测VS7的平均燃油经济性为83L/100km，优于预期。油耗表现还不错，但由于需要加注95号汽油，使用成本有所增加。
总结看完这篇，想必你已经知道VS7这款车的产品性能如何了。您如何评价这辆车？对于一款中型SUV来说，我认为它是完美无瑕的，没有什么明显的缺点，各方面表现都符合预期，不是同级中最好的，但似乎也不落后。如果你喜欢德系车的品牌影响力和驾驶体验，并且对空间、实用性和性价比有较高的要求，那么VS7还是更适合你。它的爆款潜力巨大，价格已成为影响市场表现的关键因素。
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捷达VS7测试测试数据
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过错
5.5速手动变速箱太慢了，后面的两个轮毂伸出太多，占了很多空间，最糟糕的是车标，他们没有用很多好的车标，这个设计师的标志太丑了！密封性不是很好，好像有点吵，不过还好。
出去
外观不错，但是车标很差，最大的扣点就在这里！外观是我最喜欢的车型，我还是比较满意的。整个车看上去非常舒适、时尚。
内部的
室内装修干净又漂亮！内饰用料没有那么高端，但也不能说不好，而且最终考虑到价格，我个人觉得还是很不错的。
空间
后备箱空间设计减少在两个轮毂之上，简直就是浪费空间！整体空间表现不错，但座位不是平的，所以我觉得如果安排得平一点会更好。
作品
捷达VS5的配置还不错，运行流畅！自动变速箱的这个配置还是可以的。连5速手动挡都还醉了！
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