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沃尔夫斯堡，又一场“地震”。
德国时间7月22日，大众集团突然宣布换帅。集团首席执行官赫伯特迪斯(HerbertDiess)将辞职，继任者将是现任保时捷股份公司董事会主席奥伯穆内特(Obermunnet)。此次人事变动将正式公布。从今年9月1日起，奥伯穆将继续担任保时捷管理委员会主席。
值得注意的是，德国当地时间7月22日，是德国大众集团所有员工开始为期三周假期的日子。就在宣布这一消息的几个小时前，迪斯还在推特上发布了一张准备工作的照片。员工宣布放假，享受假期。中国时间7月22日，迪斯在其新浪微博上发表了对中国市场的战略解读，目前还没有即将离职的迹象。
业界关注的焦点还集中在迪斯突然决定离开公司是否会对大众集团向电动化转型产生影响。中国宽带智库著名专家张翔表示，迪斯的离职肯定会在短期内影响大众集团的发展，而新领导人的任命将需要集团内部有一个过渡和过渡期。
续约一波三折，与工会的斗争持续了两年多。
2015年离开宝马集团的迪斯被时任大众集团首席执行官温特考恩挖走，而仅仅几个月后，大众“柴油门”事件爆发。而局外人的身份让他成为了背景最干净的高管，这让迪斯开始在大众集团向更高的职位迈进。
2018年，迪斯晋升为大众集团首席执行官兼大众品牌首席执行官。迪斯在当时的绩效座右铭中说道“我在沃尔夫斯堡上任的那一刻就决定改变。大众汽车集团的系统是.这意味着打破现有的僵化结构，使公司更加灵活和现代化。”
成为大众集团掌舵人后，迪斯成功推动大众集团转型，并表示自己带领大众走出了“环境罪犯”的困境。花了六年时间，现在我们有了一辆雄心勃勃的电动汽车。该战略与巴黎气候目标一致，但沃尔夫斯堡的权力斗争从未停止。
事实上，迪斯的大众事业从2020年开始陷入困境。大众集团内部，以迪斯为代表的劳资矛盾不断激化，在人事题存在意见分歧的同时，“成本杀手”迪斯出手了。在推动大胆改革的同时，过多的既得利益成为利益相关者的蛋糕。
2020年6月，大众集团发布了一封题为《监事会接受赫伯特迪斯的道歉》的信函。日本大众集团突然以审计委员会的名义宣布重大人事变动。大众集团及大众品牌首席执行官赫伯特迪斯(HerbertDiess)将辞去大众品牌负责人职务，仅保留最高职位。团体。
但迪斯与工会的斗争并没有以公开道歉结束。随后，迪斯与监事会就与迪斯续签业务合同的题展开了一年多的拉锯战，最终双方退一步达成协议。大众监事会于2021年7月9日召开会议，决定将迪斯的工作合同延长至2025年。
去年12月，大众集团内部再次发生人事危机。尽管在位，迪斯的权力还是被削弱了。Dees将继续担任管理委员会成员。今后，他将主要负责战略工作。他将负责大众集团整体品牌业务和量产品牌业务，将于今年1月1日开始上班，从今天起负责软件公司CARIAD的业务。这一系列董事会权力平衡变化的背后，是以保时捷家族为代表的监事会不希望迪斯在董事会拥有过多发言权。
据大众集团监事会7月22日声明，大众集团监事会上周五召开会议，决定批准上述任命，同时监事会还宣布，已与迪斯就以下事项。同时，大众集团监事会感谢迪斯带领公司度过了非常困难的时期，以及在电气化转型方面所做的努力。我们为集团的根本变革奠定了重要基础。
蒋翔分析称，DIS的早期解散是大众汽车转型发展新能源汽车进展缓慢的结果。设定了10万辆的目标，但同时大众在软件方面落后，而迪斯过去曾发表过激言论，工会对他的意见也很强烈，导致双方之间有很多冲突。
不过，不可否认的是，迪斯任内大众电动汽车销量稳步增长。大众电动汽车销量2019年突破10万辆，2020年突破42万辆，2021年突破76万辆。
与此同时，大众集团净利润也稳步增长，2015年大众集团净亏损1756亿美元，次年净利润持续增长。2016年净利润突破120亿美元，2021年突破120亿美元并转正。达175亿美元，是迪斯任期内的最高金额。
继任者Overmoo，大众将如何继续电动化？
据大众集团监事会7月22日发布的声明显示，Overmoo将于9月1日起接任大众集团首席执行官，同时仍保留保时捷首席执行官职位。
据说，Overmoo可谓是“大众汽车人”，Overmoo于1994年加入奥迪，先后在奥迪、西雅特、大众、保时捷等多个品牌工作过，2015年成为保时捷董事会主席。他于2018年加入大众汽车，集团管理层主要负责生产。事实上，据报道，Overmu自上任以来一直追求脱离母公司大众集团的独立发展道路。今年2月，大众集团正式宣布保时捷将独立上市。据了解，Overmoo计划在成为大众集团首席执行官后继续担任保时捷首席执行官，并推动保时捷完成首次公开募股（IPO）。
考虑到保时捷的业绩，保时捷2021年的业务和利润预计将大幅增长，2021年销售额预计将比去年同期增长15%，达到331亿欧元，增加44亿欧元，销售利润为预计增加11欧元至53亿欧元。10亿欧元，比上年增长27%。
与Dis相比，Obomu可以相对柔软一些。奥博穆在一份声明中表示“我的重点将放在我们的客户、品牌和产品上。对我来说，人的因素始终是最重要的。团队合作、公平和热情是成功的关键。”
事实上，从大众集团的角度来看，无论Dis是否留下，向电动化转型是此时更重要的题。今年6月底，欧盟27国环境部长就禁止销售燃油汽车的计划达成一致，并同意到2035年禁止在欧盟销售燃油汽车。张翔表示，要实现燃油车禁售的目标，汽车企业必须加快向新能源汽车转型。
今年上半年，大众ID产品线销量928万辆，大众品牌对标的特斯拉销量565万辆。大众汽车集团首席执行官张翔表示，“大众汽车集团电动化起步较早，但系统化布局较其他车企晚，目前还没有真正在市场上表现出强烈反响的电动汽车车型。”电动化转型趋势正在加速，福克斯“Wagon的增加布局也呈现出相对激进的趋势。”
而且，智能化也是大众集团比较薄弱的一环。普华永道在研究报告中表示，ID系列是一款优秀的电动汽车，但不够智能，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为首的中国市场已经进入电动汽车的第二阶段，即电动汽车。汽车+智能汽车，而欧洲还处于早期阶段，所以ID系列在欧洲可能会卖得很好，但在中国的反响一般。
从大众集团的角度来看，大众集团的转型无论从规模还是范围上都绝非易事。张翔认为，迪斯的离开将对大众集团产生一定的影响，而领导层的更迭意味着需要一个过渡期才能取得进展。
新京报贝壳财经编辑王琳琳编辑王金宇校对张彦军
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