对于网上的讨论四轮驱动混合动力SUV，销量达17万辆和suv市场混动的热门话题，大家怎么看，接下来小编为大家一一讲解
为了“爬坡”，哈弗在其170,000辆SUV上使用电动全轮驱动系统。
即使到了2023年中期，各汽车厂商之间的价格战也没有停止，只是面貌发生了变化。市场竞争仍然非常激烈，几乎每个想要留在牌桌上的玩家都在快速出牌。
如果说年初现有车型的直接降价幅度很大，那么随着新品的推出，这场竞争开始转变为长期的拉锯战。在相同的价格区间，内饰、能耗、技术、运营、售后服务……这些要素都被加入到产品中，成为各企业相互竞争的新武器。
两个月前，长城集团旗下SUV品牌哈弗推出新能源“龙”系列车型。最大的变化是旗舰车型枭龙MAX搭载了自主研发的智能混合四驱技术Hi4。
“四驱的体验，两驱的价格”是枭龙MAX相比16万到18万价位竞品的最大优势。去年6月，枭龙系列月销量突破6000台，据厂家透露，目前MAX车型占据了相当大的比例。
极客公园最近在高速公路和越野地点测试了这款电动四驱SUV车型，其四驱性能实际上在轻度越野场景下提供了通过性。不过，很显然，越野驾驶并不是枭龙MAX的方向。该车型定位城市SUV，希望通过全轮驱动为驾驶者在城市工况下提供更多的安全性和驾驶信心。
01“电动四驱”注重安全
混合动力系统设计的一个重要出发点是节能。换句话说，通过让发动机仅在工作范围内进行干预来提高工作效率。
枭龙系列的设计思路应该是一样的。当巡航速度达到30公里/小时和60公里/小，15L发动机通过自带的两速混合动力专用变速箱直接介入，此时枭龙MAX是一款纯油前轮驱动车辆。
真正的区别体现在骁龙MAX后桥上安装的P4电机——上。它是MAX中最大的单输出动力装置，最大功率和扭矩分别可达150kW和350Nm。长城集团研发的Hi4系统可以让汽车在不同的驾驶场景下改变为后轮驱动甚至四轮驱动。
单纯从技术角度和工作原理来理解枭龙MAX的“三引擎九模式”对于普通驾驶员来说是复杂且不必要的。实际驾驶过程中，排除急加速、超车、上坡等情况，可以明显感受到从两驱到四驱的动力提升，所以在大多数场景下，枭龙MAX各种模式下的动力过渡是相同的。除非你刻意观察主驾驶显示屏上的电量显示，否则你很难注意到前轮驱动或后轮驱动、纯电动或直驱带来的差异。
枭龙MAX在双驼峰上测试陡峭下降能力|哈弗枭龙
那么Hi4系统和四驱的主要功能是如何体现的呢？
“增强驾驶信心并提高驾驶安全性。”这是制造商员工在媒体沟通会议上给我们的回应。
在越野体验中，即使在极端路况下，你也能明显感受到四轮驱动所提供的“通过性”。例如，在楼梯和双驼峰等主题上，肯定需要四轮驱动提供的额外动力才能通过。有趣的是，试驾当天，笔者恰巧看到了同价位的另一款两驱混动车型。在同一话题中，竞品车型则遭遇了前轮明显打滑导致动力不足而无法脱困的题。
枭龙MAX还配备了陡坡缓降功能。在双驼峰主题上，只需用声音打开模式即可让驾驶员的注意力更多地集中在方向控制上，而无需用脚来控制制动踏板。
但这不是一辆专为硬派越野而打造的汽车。最终，枭龙MAX的定位依然是城市SUV。越野驾驶时，枭龙MAX下楼梯时，前保险杠几乎呈“铲子”姿势，悬架的颠簸过滤性能一般。另外，与越野车通过跨桥项目时带有差速锁的情况不同，枭龙MAX仍然有可以清晰看到旋转的轮胎。
因此，在枭龙MAX中，“通过”等同于“安全”，而不是“舒适”。在崎岖不平的土路或蜿蜒山区的泥泞道路上，四轮驱动的动力使轮胎即使在附着力较低的路面上也能保持抓地力，甚至在发生打滑时也是如此。
据厂家工作人员介绍，此前的测试特意安排在深圳的雨林环境中，以展示四驱即使在湿滑天气下也能为驾驶员带来的驾驶信心。
能耗是骁龙MAX在本次试驾中给笔者带来的一个小惊喜。由于环路拥堵，发车速度较慢，充满电时百公里能耗为56L+60kWh，往返供电模式下百公里能耗降至49L+08kWh。
因此，以WTCL标明的日常场景纯电动续驶里程83公里的工况来看，枭龙MAX不失为城市通勤的不错选择。
02软硬件智能化，1+1可以小于2。
车机系统和驾驶辅助功能是评价枭龙MAX相对于同价位竞品的产品实力的另一个维度。
硬件方面，骁龙MAX采用前排三屏设计。车载系统搭载腾讯视频、喜马拉雅、酷狗音乐，为副驾驶提供更好的车内体验。值得一提的是，除了能够独立连接蓝牙耳机外，乘客屏在户外播放时还可以自动分配车内各个扬声器的输出音量，减少对驾驶员的影响。
从成本角度来看，与旋转屏幕等设计相比，三屏并不是成本最优的解决方案。但在内部市场竞争中，差异化的选型和设计必不可少。同时，高配版本的MAX车型还配备了50kW以上的通风散热手机无线充电面板。在北京的夏天，气温达到40的时候，充电速度和发热控制都能让笔者满意。
骁龙MAX前排三屏和无线充电面板|哈弗枭龙
枭龙MAX中控台上还拥有大量物理按键，大部分可以直接用来控制空调系统的温度、风量、内外循环等。然而，该按钮的实际功能存在一些争议。毕竟，当副驾驶已经可以通过这么大的屏幕操作按钮时，你真的需要那么多“空调按钮”吗？
软件方面，枭龙MAX搭载L2级辅助驾驶系统，将高速智能辅助驾驶系统布局至18万车型。在试驾过程中，极客公园在高速公路和北京五环路测试了这一功能。
就系统本身而言，枭龙MAX的高速智能辅助驾驶系统能够有效保持车道和车距。即使以80公里/小时左右的速度行驶，在平缓的弯道上行驶也不会因为滚动而感到任何不适。当遇到隧道或繁忙路段时，它会自动减速跟随车辆，并在3秒内重新启动。整个体验过程中，作者只干预了一次。——该驾驶辅助系统目前无法识别一些静止的道路障碍物。
稍微有一点缺陷的还是整个辅助驾驶系统的运行逻辑。
首先，加速过程的操作有点繁琐。如果车辆的巡航速度设置为80公里/小时，而笔者希望车辆的速度自动增加到100公里/小时，则必须再次手动按下按钮来确认新的巡航速度。否则，当你把脚抬离油门踏板时，车辆会经历一个非常明显的制动和减速过程，导致车速在短时间内迅速下降到之前设定的较低速度。对于不熟悉控制的驾驶员来说，驾驶体验和安全性都需要优化。
其次，系统启动、关闭、降级等变更提示不够清晰。例如，如果汽车突然进入黑暗的隧道，SmartCruise将降级为ACC，要求驾驶员手动留在车道上。此外，辅助驾驶系统的变化主要应通过HUD上的小图标提示来指示。不熟悉图形信号的驾驶员很容易分心和困惑。如果我们能够在未来的升级中加入屏幕和语音引导，整个交互过程将变得更加安全。
此外，尽管中控台上有物理按钮，但无法使用这些按钮进行与辅助驾驶相关的快速调整。巡航时要调节各种功率模式，必须通过屏幕操作进行。
因此，在后续的OTA升级中，我们期待能够实际看到这套智能系统通过软硬件结合所带来的操作手感的提升。对于交互和使用来说，1+1不一定大于2。操作更方便、更安全才是最有效的。
03小龙承载哈佛的希望
为了与竞争对手的两轮驱动车型竞争，它在同价位上采用了四轮驱动，并分散配置了更智能的车载系统。从枭龙MAX身上，我们可以看到长城集团和哈弗品牌2023年的决心。他们决心把事情做大。
从2022年开始，协调的思路变得清晰。去年8月，长城集团提出了“541”战略，将内部组织整合到现有的多品牌战略中。其中，主打SUV的哈弗品牌已明确表示将以新名称、新渠道进军新能源市场。作为首款搭载Hi4技术的车型，骁龙MAX自然被寄予厚望。
枭龙系列仍在进行中|哈弗枭龙
据厂家相关人士透露，目前枭龙品类6000多款车型全部通过180多家新能源门店销售，已申报门店超过600家。他表示，相信现有的单店销量依然可观，下一步将继续培训新能源汽车店的渠道经销商。“新能源店和传统店逻辑不同，销售体系也不同。”
试驾当天，枭龙系列第10000辆整车下线。一位厂商代表告诉极客公园，下一步是“继续增加枭龙系列的产能，希望在8月和9月实现月销量过万台”。
在几乎各家厂商都在快速发布新车型、新车型的时候，预计哈弗将继续打出底牌。毕竟，在当前环境下，生产合适的产品并获得市场知名度和份额是留在牌桌上的重要前提。
2.0吨混合动力SUV车型是什么？20吨混合动力SUV车型包括汉兰达SUV、威兰达SUV、风兰达SUV、东风日产轩逸SUV、大众朗逸SUV。
油电混合动力领域No.1合资SUV？第一名星越PHEV
吉利旗下豪华品牌星越的传统车型销量一般，但混动车型却表现不俗，百公里油耗仅12升！再说一遍，如果这个级别的员进步了01，他就很棒了。
第二名比亚迪宋proDM
比亚迪的另一款车型是宋的升级版，公布的油耗为13L，但对于这个级别的车型来说，01L的提升已经是巨大的提升了。
第三名宝马X1插电式混合动力车
它是前5名中唯一的合资车型，也是前5名中唯一百公里油耗达到13L的合资车型，而国产品牌在混合动力领域似乎卖得更好。丰田的混合动力技术很出色，但国产车在SUV领域显然占据上风。
No Comment