不少人都想知道一些关于技术测试丨新迈腾系列首个“触电”与智能快车道和大众迈腾高德的题，本文为你带来详细的解说。
在日前举行的一汽大众品牌经销商合作伙伴大会上，宣布今年1-11月累计销量接近190万辆，同比增长21%。即使在整体车市尚未复苏的2019年，一汽大众不仅是为数不多的持续正增长的合资车企之一，今年累计销量也有望再次与去年同期持平。乘用车销售。锦标赛。
除了各类SUV贡献销量增长外，轿车阵营的稳定产量也功不可没。以迈腾为例，今年7月至11月月销量突破14万辆，9月以18170辆位居中型车销量第二位。
12月18日，全新迈腾全系正式上市。更完善的驾驶辅助系统以及国内首款引入的CNS30智能车机，无疑让科技成为新迈腾的产品亮点。同时，与PHEV版迈腾一样，GTE车型也让迈腾进军新能源领域。阵容扩大、技术创新的新迈腾系列能否成为一汽大众的新销售力量？
IQDRIVE细节加分，“速度控制”功能预计明年推出。
作为新迈腾技术升级之一的IQDRIVE智能驾驶辅助系统，现已具备L2+级自动驾驶功能。打开ACC自适应巡航后，可以通过方向盘左侧按钮一键激活TravelAssist驾驶辅助系统。此时车辆继续在车道中央行驶，可以在高速行驶的同时自行完成过弯动作。整个过程比较平稳，方向盘并没有频繁修正行驶轨迹。
同时，前置摄像头不仅可以准确识别路线上的限速标志，还能在车辆超速时提供视觉和听觉引导。对细节的关注仍然是大众汽车相对于同行的优势。
值得一提的是，新迈腾是大众首款采用电容式方向盘的车型。与通常用于放手检测的扭矩或压力传感器不同，电容式传感器要求驾驶员轻轻握住方向盘而不向方向盘施加转向扭矩，从而使驾驶变得更容易。当驾驶辅助系统激活时，新迈腾只有在驾驶员双手同时离开方向盘后才会发出两级放手警告；单手驾驶时不会激活警告。
不过据海外报道，静电方向盘是第8代高尔夫引入的一项新技术。然而，在国外，当一只手离开方向盘时，就会发出引导声音。因此，不排除该技术进入中国后，判断逻辑会在本地进行优化的可能性。
如果未激活行程辅助系统，车辆仅具有“车道偏离抑制”功能。方向盘仅在转向灯未激活或车辆即将越线时修正行驶轨迹。但在试驾过程中，车辆越线，系统没有进行纠错，类似于不识别道路标线。
尽管TravelAssist系统与竞品所使用的相关技术没有太大区别，但它通过应用包括速度警告在内的交通信号识别、电容式方向盘等新技术，在类似功能的情况下提供了差异化的体验。尽管仍有改进的空间，但大众最新的驾驶辅助系统在便利性和安全性方面是同级中最好的。
官员们还告诉赵润珠，基于高精度地图数据的弯道速度控制功能预计将在2021年集成到驾驶辅助系统中。
以崔允珠测试的新迈腾380TSI车型为例，EA20T+7速双离合变速箱高输出版本的动力总成没有改变。最大功率和扭矩分别为162千瓦和350牛米，换挡过程的逐渐加速和平顺仍然是新迈腾动力总成的亮点。值得注意的是，这款中年改款车型针对底盘调校进行了优化。与改款前相比，新迈腾的底盘变得更加灵活。滤振效果更好，但不影响车身的横向支撑性能，驾驶舒适性也达到了新的水平。
动力总成并没有什么惊喜。GTE弥合了燃油经济性和乐趣之间的差距。
虽然是一汽大众首款插电式混合动力车型，但麦格坦GTE的动力总成并不陌生。P2架构插电式混合动力系统由14T发动机和HEM80驱动电机组成。电动机位于DQ400e变速箱的输入级，实现车辆的纯电动驱动。这套插电式混合动力系统的综合输出功率和扭矩分别为155千瓦和400牛米，与380TSI相比，各有优劣，但数据超过了330TSI版本。
迈腾GTE提供纯电动、混合动力、电池维护、充电和GTE五种驾驶模式。在纯电动模式下行驶时，麦格坦GTE与大众的纯电动车型类似。电动机可以毫无滞后地实现最大功率，但实际加速却非常线性，缩小了与传统燃油车的体验差距，更容易被消费者接受。
当切换到混合动力模式时，低速时电动机仍为主驱动，发动机为辅助驱动，只有在油门深度超过一半或高速时发动机才成为主驱动。速度。即该模式下，两个动力源交替驱动车辆，切换过程非常平滑，加速响应等待。GTE模式与现有的S档相同，此时发动机和电动机共同工作，使加速体验比380TSI更加享受。结合模拟V8发动机的音效，节省能源、减少排放，同时增加驾驶乐趣。另一方面，充电模式更多地依赖发动机输出，这不仅缓解了能量补充的焦虑，而且削弱了加速性。
在崔润珠看来，迈腾GTE的动能回收层级逻辑值得肯定。首先，D阶段仅进行制动能量回收，高速行驶时发动机停止。其次，GTE和B模式都具有弹性能量恢复率，并且倾向于增加强度。第三，虽然动能回收系统集成了单踏板控制逻辑，但制动仍然需要制动踏板。最大化高速滑行距离不失为一种降低能耗的新思路。同时考虑油车和电动车的驾驶特点，可以满足不同用户的驾驶习惯，有利于扩大受众群体。
专家上台，公共情报生态雏形
作为国内首款搭载CNS30车机系统和中兴嘉车联网的产品，新迈腾是大众汽车向构建智能生态系统迈出的第一步。因此，相比更换新型方向盘、触摸式空调面板等细节，该车的科技感更多体现在“包容性”而非外观。
中控屏内部UI与现有车型类似，瓦片式设计简单缺乏个性，但部分功能的子菜单变得更加潮流。例如，“驾驶辅助系统”页面与ID3汽车设备页面非常相似，您可以通过点击相应的图标来设置功能。这个小细节表明，新的会话界面的推出可能已经进入倒计时。
新迈腾
大众ID3
汽车中语音控制频率的增加可以说是CNS30和MIB时代最大的区别，而这也是因为大众的语音控制系统正式登场。根据我们的经验，良好的降噪算法和硬件支持可以成为语音系统整体性能的基础。它可以完成“我热”、“我饿了”等基本语义识别，还可以调节空调温度或搜索附近餐馆，但其自身逻辑仍有改进空间。如果你说“将唤醒词更改为你好迈腾”，唤醒词将更改为“你好，你好迈腾”，但与其自然含义的区别是显而易见的。
当然，CNS30的核心优势在于车联网、语音控制和软件之间的协作。以导航系统为例，新迈腾导航地图供应商是高德地图。导航系统在丰富位置信息的同时，还支持群组功能、路况信息反馈、语音添加航点等操作。结合液晶仪表、HUD和中控屏的互联反馈，数字化、网络化功能的体验变得更加引人注目。
同时，新迈腾还新增了酷我音乐和喜马拉雅FM两款在线音频软件。除了识别“我想听天上魔鬼的声音”、“我想听尴尬的新闻广播”等命令外，搜索结果还显示歌手邓子清的相关专辑。作为参考，奔驰MBUX系统也自带了上述两大音频软件，但存在无法识别专辑名的现象。也就是说，大众在实现长字识别的同时，也与两个资源库紧密结合。
此外，通过“一汽大众”手机应用程序，还可以组合京东蔚联等应用账号，连接汽车和智能家居，带来用户的个人喜好。在流量资费方面，工厂工作人员表示，在线导航、车辆控制等功能不限流量，音频等扩展功能每月500M，用完后可以购买数据包或连接手机热点。
在大众汽车看来，智能互联并不意味着盲目添加或开源，车机系统“非APP”将是大众汽车未来的发展方向。随着关键垂直领域服务和内容提供商数量的不断增加，大众汽车将用相关内容渗透到汽车和相关搜索结果中，而不是将其显示在独立的应用程序中。例如，在新迈腾中，“我饿了”的搜索结果是基于“美团”应用程序，系统还会询您是否要拨打电话或直接导航。不过，应用商店里并没有美团APP，这是车载系统“应用发布”的一部分。
不过，崔云菊认为，大众汽车还需要增加基于场景的解决方案。正如“我困了”的反应可能是打开车窗、播放一些音乐，而不是简单地“注意劳逸结合”。
相比国内自主品牌或者新国产品牌，大众在智能网联方面仍有提升空间，但构建生态系统的想法开始出现。在合资车企阵营中，新迈腾的智能体验无疑是同级中的佼佼者。另外，大众的优势在于，整合了互联网应用资源和当前热点题，支持后台OTA升级。
云概述
驾驶辅助系统、智能网联和驾驶体验的多方位升级，进一步扩大了新迈腾的技术优势和竞争力。相比仍在小步前进、逐步试水的同级竞争对手，大众汽车领先了一步。不过，崔允珠会长认为，模仿丰田可以很好地判断技术能否成为销售增长的驱动力，并提高新技术的普及度。就迈腾GTE而言，驾驶乐趣和驾驶体验都是加分项，而能够获得“绿卡”，其竞争力更加突出。
如何在迈腾中使用AR导航？首先，将手机上的高德地图更新到最新版本，然后准备好行车记录仪。
2、安装行车记录仪后，打开高德地图，设置目的地，点击导航。
3.在导航界面，点击“更多”，选择“AR导航”。同时，在手机系统设置中连接行车记录仪WiFi。
4、高德地图与行车记录仪成功连接后，行车记录仪上的摄像头将成为您导航的“眼睛”，实时捕捉路面的实时图像，然后传输到手机上的高德地图。通过AR探索3D现实世界场景。
2020款迈腾可以通过以下步骤安装高德导航。
首先，您需要在手机上安装高德地图APP并登录您的账户。然后连接车辆的蓝牙或USB数据线，启动车辆导航系统，选择手机互联功能，在手机上选择投屏或CarPlay功能。
此时汽车导航屏幕上显示手机的高德地图APP，即可使用高德地图导航功能。使用导航功能时，请保持注意力集中，安全驾驶。
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