对于奔驰48V电瓶属于什么类型的电池和奔驰48v电瓶供电的题，不少人都是想了解的，下面就让小编来介绍吧！
“48V的‘浪潮’一年涨一年退，业界一直在等待政策方向，等待欧洲市场是否会推出更多量产车。零部件企业确实有种‘迫不及待’的感觉。但“去年下半年以来，我们明显感觉到车企对48V的重视程度越来越高，市场也在释放积极的发射信号。”上海兰诺新能源科技有限公司总经理韩力告诉中国汽车报编辑。
正如韩立所说，据统计，截至2019年12月底，国内已销售15款48V轻混车型，搭载48V系统的车型总数达到1975万辆。2018年，规模仅为22万辆。有研究机构甚至预测，未来5年内48V系统将在中国爆发式增长，最终占据市场的“C位”。事情真的有那么乐观吗？
销量增加，48V趋势再次抬头
据了解，电池最早于1918年引入汽车，当时电池电压标准为6V，但在20世纪50年代升级为12V，并沿用至今。上海电气传动有限公司龚军董事长表示，为了满足人们对车载电子设备日益增长的需求，研发人员曾提出升级42V电压系统的计划，但因成熟度未能实现。应用它时要考虑供应链和产品经济学。
近年来，随着全汽车燃油效率和排放法规和标准的日益严格，沉寂多年的电压升级计划重新浮出水面。2011年，德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众联合推出48V系统，随后也公布了系统规范LV148，让48V系统进入了公众的视野。
欧洲市场可以说是48V系统的发源地和主战场，而在中国，48V系统在2016年就出现了，自主品牌车企更早做出布局。最终品牌汽车企业占比持续提升，合资品牌汽车企业也开始出现，至此，48V轻混汽车市场已进入自主品牌、合资品牌、外资品牌瓜分的阶段。目前，国内至少有16家汽车厂商计划开发48V系统车型。2019广州车展上，搭载48V轻混系统的吉利标志性车型奥迪Q8、奔驰AMGGT50亮相，引发业界对48V轻混系统普及的讨论。
据统计，2019年奔驰48V轻混车型终端销量创下1525万辆的历史新高，其中C级、E级车型均搭载15T发动机+48V轻混。系统作为标准。吉利48V轻混车型终端销量384万辆，其中嘉际、星越、博瑞GE、帝豪GL、缤越均搭载15T3缸发动机+48V。市场分析人士指出，两家汽车制造商积极采取销售优惠和分销扩张等措施，显着提高了消费者对48V车型的认知度。
不少业内人士认为，随着48V项目的不断投产，2022年前后将有更多48V轻混车型密集发布，引发市场爆发。法雷奥还预测，未来5到10年48V将取代12V，到2023年中国市场预计将有超过400万辆汽车配备48V系统，约占当年乘用车销量的13%。
多种因素决定，后市仍有待观察
IHSMarkit发布研究报告预测，48V轻混系统将在中国市场实现快速发展，2020年至2025年复合年增长率将达到85%。相关车型的年销量也有望增长。从49万到1050万台.其中，预计2023年市场增速最高，较上年增长129%，此后增速有望趋于稳定。
韩力告诉小编，48V不仅在乘用车市场占据了较大的地位，2019年的MPV、轻卡等运行车辆市场也释放出积极信号，不少车企都在考虑推出48V轻混。系统。他们认为，虽然48V的初始投资成本相对较低，但具有出色的燃油节省效果，可以给车辆运行带来一定的经济效益。
由于COVID-19对市场的影响，3月31日国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，以促进汽车消费。不过，韩国2019年新能源汽车补贴较2018年减少了50%以上。业内专家也强调，新能源汽车产业从政策主导转向市场主导的方向不会改变。与此同时，新能源汽车推广面临优质动力电池产能缺乏、充电桩等基础设施不完善等题。长期以来，传统内燃机汽车与新能源汽车将并存，传统内燃机汽车仍占据市场主导地位。
面对节能减排的政策和市场力量，多种混合技术应运而生。该假设认为，虽然中大型混合动力技术推广难度较大，但48V轻混系统结构相对简单，只需稍作修改即可集成到现有燃油汽车中，而中大型混合动力技术可以实现。-商用混合动力技术成本是混合动力系统的1/3，节能效果是混合动力系统的2/3。48V作为传统内燃机向新能源汽车的过渡技术，在降低成本和提高能效之间取得了良好的平衡，是车企首选的折衷方案。
韩力对此深表赞同，并补充道，通过自动驾驶技术的深入应用，需要48V系统来补充电能，提高对功率要求较高的车载电气元件的效率。“当然，在中国市场，‘双积分’政策和乘用车企业平均油耗管理机制是倒逼企业大规模应用节油技术的最重要驱动因素。”她说。
新能源汽车行业独立研究员曹光平判断，未来五年48V系统是否会面临市场爆发期，主要取决于技术发展、政策法规和市场需求之间的博弈。市场增长速度首先取决于中国，然后汽车市场的增长速度取决于48V本身的发展水平，特别是产品的经济可行性。
对于48V电压标准能否取代12V并占据“C位”，曹广平认为，由于燃油车电动化和海关原有发展水平较低，12V将长期保持优势地位。这一政策客观上是为了促进48V系统的普及，其优点是提高电压等级后，在相同系统功率需求下可以降低工作电流。这意味着您可以通过减小电路电缆、绕组和外围设备的尺寸和重量来节省资金。但48V系统的绝缘要求高于12V系统，最大的阻力来自于需要将车内所有12V电气配件升级至48V，这对汽车零部件影响重大。供应链。所以即使48V“占主导地位”，它也会慢慢进化，并与12V长期共存。
规模影响盈利竞争的整体强度。
事实上，48V车型能否俘获消费者的心，很大程度上取决于它的性能，也就是供应商的技术水平。据悉，目前主流的48V光混系统的关键部件包括48V电池、48V电机、48V/12V电压逆变器以及相应的控制模块。国内支持48V电机的前三名企业是Soenger、法雷奥、大陆集团。其他厂商也在积极部署。在48V电池领域，国内多家动力电池企业也开始了项目。此外，现有第一代48V系统今年将升级为第二代产品，节油水平有望从不足15%提升至20%以上。
韩力强调，48V系统虽然看起来简单，但其技术和质量可靠性、不良率控制要求非常高。同时，企业还要考虑成本，让消费者更容易接受。她表示，该产品目前短期内还无法盈利，因为许多供应商尚未实现大规模供货。“大部分量产订单的出货量每年不足5万台，成本很难降低。”韩立说道。
从技术角度来看，独立供应商对于48V应用拥有相对充足的技术积累，但在“软”层面的优势还存在差距，包括开发流程、质量控制、规模制造、车型匹配等。知名海外一级供应商。韩立告诉小编“48V市场是一个公平、开放、具有全竞争性的市场。独立供应商想要进入，首先必须掌握核心技术，其次必须在动力‘软’方面迎头赶上。”
在龚俊看来，48V市场“实践者多，成就者少”。事实上，全市场上能够大规模匹配48V系统的供应商并不多。据悉，上海电驱今年将为上汽通用相关产品配套25万套，这可能是今年全最大的订单。在48V系统支持方面，上汽通用汽车与上海法雷奥汽车电气系统有限公司有着“血缘关系”。我们选择了上海电气传动。这一现象表明，48V系统最初需要与汽车企业进行大量的联合开发和验证，而对于独立供应商来说，成功的关键是充分利用产品的经济可行性和本地研发支持能力。
如果我的梅赛德斯-奔驰48v轻型混合动力系统中的电池没电了，我该怎么办？电池没电的解决方案
1.将电缆连接到另一辆车上，为汽车电池充电。
2.使用备用电池给电池充电。汽车电池放电的常见原因包括
1、车辆长时间停放，蓄电池电源不会被切断。此时，车辆的电器仍然使用来自电池的电力，并且电池本身也具有放电特性，因此会放电。
2.电池已达到其使用寿命。解决方法是更换电池。
在哪里为梅赛德斯奔驰48v高压电池添加冷却液？奔驰48V高压电池冷却液必须添加到专用冷却液箱中。冷却液的作用是通过降低电池温度并维持电池的正常工作温度范围来延长电池的寿命。高压电池在工作过程中会产生一定的热量，需要冷却液来散发热量。冷却液箱通常位于车辆的发动机舱内，但其确切位置可能因型号而异。加注冷却液前，必须先打开冷却液箱盖，将冷却液缓慢倒入冷却液箱中，直至液位达到规定位置。在加注冷却液之前，请确保车辆的发动机处于冷却状态，以防止灼伤。另外，添加冷却液时注意不要加得过满，以免浪费冷却液或损坏车辆。即奔驰48V高压蓄电池冷却液必须添加到专用冷却液箱中，才能有效维持蓄电池的正常工作温度，延长蓄电池的使用寿命。
本篇讲解关于奔驰48V电瓶属于什么类型的电池，和一些奔驰48v电瓶供电相关题，希望帮帮助到大家。
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