报废车指南——30年前我们熟悉的车型（A6第1部分）

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简介1997年，奥迪推出了第二代A6，它的出现彻底改变了公务车市场的格局。它以其曲线、出色的风阻系数和豪华的内饰而备受推崇。然而，在竞争对手纷纷进入市场的同时，奥迪却巧妙地维持了自己的官车地位，继续占据市场主导地位。本文介绍了奥迪A6在中国的之旅以及其不可低估的用车地位。

第一章创新设计与风阻系数巅峰

奥迪在1997年日内瓦车展上推出了代号C5的第二代A6。这款车型的外观设计完全颠覆了以往，车身曲线柔和，几乎不受扁平化设计的束缚。尤其是从尾部看，尾灯与后备箱连为一体，看起来就像一件艺术品。更令人惊讶的是，风阻系数下降到了028，这是当时量产车中风阻系数最低的之一。内饰也很独特，有很多弧形的设计和桃木饰面，让人感觉非常优雅。

除了外观之外，动力系统也是这款车的一大亮点。全有十几种不同的发动机型号可供选择，除了最低的装饰级别之外，几乎所有车型都可以选择全轮驱动。1999年，奥迪推出了S6和S6Avant旅行版，配备340马力42升V8发动机，并首次采用昵称为“34”的银色后视镜外壳，以区别于普通A6。2002年，奥迪再次震惊市场，推出搭载450马力、42升V8双涡轮增压发动机的RS6，进一步提升了C5车型的性能地位。

车型分类仍为普通4门版和AvantTravel版，但还将发布新的AllroadQuattro车型。这台奥迪A6allroad搭载的是27T双涡轮增压发动机，当年引入国内，被奥迪车迷昵称为34。这辆车的价格一度超过80万元（约合8亿韩元），成为富人的专属财产。

不过，正是这一代A6巩固了自己在公务车市场的地位。1999年，一汽要求增加国产A6的轴距，这让德国工程师很困惑。

然而，经过一段时间的测试，我们发现随着车的加长，后排座椅的舒适度明显提高。因此，国产C5代A6的轴距比海外版加长了90mm，整车加长了100mm左右。天窗的存在并不影响其在汽车市场上的正式亮相。

第二章在被对手围追堵截的同时，保卫公务车市场。

然而，公务车市场并非一帆风顺。从2000年推出C5代A6开始，奔驰、宝马、别克、本田等竞争对手纷纷进入市场，并且都带来了自己的旗舰车型，无论是进口还是合资。

面对众多竞争对手的挑战，奥迪需要谨慎行事。否则，其作为奢侈品牌的地位可能会受到威胁。

为了保持领先地位，奥迪采取了一个简单的策略。除了与世界同步更新A6车型外，奥迪还推出了大众帕萨特与竞争对手竞争。如此一来，别克、本田只能与奥迪的低价车型竞争，而奔驰、宝马则勉强能与奥迪竞争。正如相声演员所说34；

对手的咄咄逼人，并没有对奥迪A6的官车地位构成任何威胁。

随着一汽奥迪产能的提升，A6销量也逐年增长，越来越多的高层领导选择了这款车。销售的前五年，A6的总销量超过了20万辆，这不仅让当时刚开始拥有私家车的人有了官车的感觉，也为A6的巩固地位奠定了基础。奥迪的统治力。立足于公务车市场。

第3章A6L脱颖而出

但真正的巅峰是

那一刻还没有到来，加长版奥迪A6L即将诞生。

在公务用车市场的竞争中，奥迪不仅要应对来自其他豪华品牌的挑战，还要应对来自国内合资品牌的竞争。

奥迪当前的策略再次简单而有效。这是为了不断改进我们的产品，以满足各级领导的需求。

奥迪A6L于2005年正式上市，采用更长的轴距，并增加更多豪华配置，为后排乘客提供更多的腿部空间。该车的推出，巩固了奥迪在公务用车市场的地位，成为中国官员和商界精英的首选。

此外，A6L的成功标志着中国市场在全汽车行业中日益重要的地位。奥迪深刻理解中国市场的潜力，通过不断提升产品的豪华性和舒适性，创造奥迪A6L的成功故事，为未来在中国市场的发展奠定了坚实的基础。

总结奥迪A6系列车型在中国公务用车市场的之旅，彰显了奥迪品牌的坚持与适应。从第二代A6的创新设计到A6L的出现，奥迪在公务车市场上始终保持着无可比拟的地位。这一过程也体现了中国市场在全汽车行业的崛起以及奥迪在中国市场的成功策略。奥迪将继续努力延续其豪华传统，满足中国消费者的需求，成为中国公务用车市场的领导者。

（案例和照片均取自网络，无不良说明。

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