各位想知道无顶棚的911，为何是保时捷的灵魂？的话题，关于保时捷怒顶大众相关题，小编为你详细的讲解一下吧！
【拥有车后试驾】还有什么比驾驶保时捷911更有成就感吗？正确案是敞篷保时捷911。你可能会认为这违背了保时捷一贯主张的“纯粹的驾驶乐趣”，但实际上它更符合这家德国跑车制造商的历史。第一辆带有保时捷铭牌的汽车是手工打造的356No1Roadster——。Taichung是一款圆形后轮驱动两座敞篷跑车。
保时捷创始人费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)在二战期间设计了大众甲壳虫(VolkswagenBeetle)，而他的儿子费里保时捷(FerryPorsche)在战后根据甲壳虫的设计打造了Type356No1Roadster原型车，并于1948年推出。然而，在批量生产阶段，费里决定将发动机移至后轴后面，选择后轮驱动布局，并提供硬顶和敞篷选项。
1963年，保时捷901诞生，以取代日益老化的356。后继车型901延续了后轮驱动布局，并继承了356的“灵魂”。不过，由于“901”数字商标归标致所有，次年，保时捷更名为901911并正式推出，一段就此诞生。911确实是一款贯穿保时捷品牌历史的车型，几乎可以说是保时捷的代名词。
74年过去了，今天的敞篷保时捷已经发展了多远？我面前的22辆保时捷CarreraS敞篷车就是案之一。
值得注意的一点是，任何人都很难忽视美丽的911Targa。然而，如果你看看里面，这款敞篷车的车顶只在挡风玻璃和A柱处被切断，是最接近它的祖先的。这并不完全是保时捷的初衷。
如果你挑剔的话，550Spyder实际上是FerryPorsche356原型概念车的完整继承者，这也是今天的Boxster。不过，我们无意忽视356No1Roadster生产后的命运，将其视为一颗有枝有叶的种子更为恰当。无论是Boxster还是911，都是树影下挺拔的大树，但911更有生命力。
CarreraS是Carrera车系的高端版本，最大输出功率450马力，最大扭矩530牛米，从静止加速到100公里不到4秒，最高时速超过300公里公里。额外的70公斤让CarreraSCabriolet在加速数据上比相同性能参数的硬顶车型慢了02秒，这是一个几乎可以忽略不计的差异。
但可打开的柔软织物顶部可以提供完全不同的体验。这款藏青色的可拆卸遮阳篷质感非常舒适，摸起来的感觉就和一些高端奢侈品牌帆布包一样。内饰感觉和硬顶款没有太大区别，但从外观上看，这款软顶一打开车门就有一种不一样的感觉。这是一个精致的移动帐篷。
当我启动汽车时，我做的第一件事就是打开车顶。11秒是“屋顶消失”魔法所需的时间，你可以一边开车一边向路人表演杂技，但一定要记住时速不能超过50公里。镁合金的折叠结构，防止其因风阻而折断，同时仍给你足够的时间在路人的目光下心满意足地走开，接受路人的惊讶、嫉妒、翻白眼。
当然，并不是每个人都受到足够的关注而值得批评。然而，该车的一些吸引人的功能却让驾驶员感到困惑。价值15300元的GT银车漆已经成为911的“标配”。您在街上看到的任何911很可能也有这种油漆。不过前后21寸涡轮轮毂并不常见，这种小众优势和运动感的价格是24400元。
石墨蓝色皮革内饰和哑光灰色缝线的组合与车顶颜色相匹配，需要额外花费3.2万元。但我真的很欣赏这种低调的选择。它提供了平静、凉爽的机舱氛围，不会明显扰乱乘员的情绪。方向盘右下角的驾驶模式选择旋钮包含在SportsChrono套件中，按下中心按钮一键进入SportsResponse模式，提供20秒的持续峰值输出。其余部分包括保时捷赛道助手应用程序和轮胎温度显示，可为驾驶员提供额外的车辆信息。这套部件售价29400元，相比座椅头枕上浮雕的保时捷盾徽2800元，确实感觉物有所值。
永不改变、不断变化的“青蛙眼”是一种不可或缺的魅力，有人觉得它有吸引力，有人则嘲笑它。但不可否认的是，这张兼具形式与精神的面孔在汽车发展上留下了不可磨灭的印记。
符腾堡王国的图案与斯图加特的黑马城徽相结合，构成了保时捷的铭牌。很多人不知道的是，这匹黑马与法拉利标志中出现的那匹跳跃的马是同一匹。第一次世界大战期间，一名意大利空军飞行员击落了一架带有斯图加特黑马徽章的敌机并带走了它。雕塑标志被作为杯收藏。该飞行员后来在战斗中阵亡，他的父母将黑马标志传给了该品牌的原始创始人恩佐法拉利，以延续他的精神。
车尾巨大的进气格栅帮助水平对置的30T发动机自由呼吸，与车头的标志一起营造出最具辨识度的头尾轰鸣声。高位刹车灯位于格栅中央，没有任何不适感。从风冷到水冷，从自吸到涡轮，911看起来从未一样。有些粉丝叫嚣要忠实延续经典，但残酷的进化从来都是优胜劣汰，只有拥抱变化才能实现。能长久保新吗？
当然，敞篷车的特点就是迎面吹来的风和自由呼吸，但售价32,200元的黑色运动型排气管也不忘增添自己的戏剧性。当你启动发动机时，它首先会发出高亢的嘶哑声，然后根据驾驶员的心情确定音量。正常模式下，两根粗大的排气管极为内敛，让发动机的转动更加引人注目。当你转动旋钮进入运动或运动+模式时，尾巴的喉咙会大声嚎叫。公平地说，它的声音非常丰富，但不是很好听。
继续忽视这种美景将是一种犯罪，不应浪费凉爽的秋季天气。转动方向盘，驶出停车场，一切都给人一种保时捷熟悉的感觉扎实、精准、干脆，但这种感觉会被风吹散一些。你的感官开始接收更多来自车外的信息，随着汽车加速，呼啸的风声、环境声音、鸟鸣声和沙沙作响的树叶混合在一起。道路或许是911魅力显露的地方，但与外界不间断的联系就失去了魅力，世界的真实性更能吸引感官。
当您享受乐趣时，尝试将注意力重新集中在汽车上。总体而言，它提供了“类似911”的驾驶体验。后轮驱动布局在加速时将负载迅速推至后轴，减少了前轮的抓地力并暂时模糊了车辆的前部，但在低速转弯时这毫无意义。半边身体不足以应对G力的弱点。当你逐渐踩下油门时，排气声压倒了天籁之音，但侧窗玻璃和后置的扰流板让车内相对安静，与声波的接触也与以前不一样了。正如你想象的那样“亲密”。
随着车速的增加，转向输入的扭力逐渐接近刚度极限，高速变道时只能感觉到身体有轻微的犹豫。然而在合法的道路条件下，999人很难驱除这些细微的差别。这一代911的乘坐舒适性得到了极大的提升，是一款非常适合日常用车的车型，如果你只是用它在城市高速公路上通勤，那么这款敞篷车在各方面都无限接近标准版911。
无独有偶，在试驾这辆911的过程中，我得到了另一辆遥不可及的车蔚来ET5。价格仅为911的五分之一，但从0到100的快速加速性能却是一样的。这是我以前从未想过的两个竞争对手，但随着我继续驾驶，我开始思考价格差异的意义，这是新力量轿跑车的四倍。
在操控性上，两者没有可比性，这对ET5来说是不公平的。不过，即使抛开保时捷在国内市场的溢价和选装价格，两者之间仍然存在较大差距。别误会。这种差距不仅指的是机械品质，更指的是绝对不可替代的驾驶体验。
转向的交流感和“整体式”底盘反馈是911无与伦比的优势，但这也是它的职责。真正的区别在于，您对发出的每条命令都投入了全部精力。发动机振动、刺耳的排气声、挂档时的剧烈冲击、轮胎扭曲变形的细微感觉等。简单的脚部动作，就会让这头450马力的猛兽发出咆哮。除了兴奋和满足，还有什么可以感动呢？
我想这其实是一种情感上的共鸣；情感的充分冲击似乎总是伴随着欢呼声，类似的经历就像场的轰鸣声和欢呼声的海啸。引擎全力响应你的呼唤，瞬间让你感受到它的慷慨态度超越了一切亲密，比生死之交更加忠诚。而这种充满激情的生活感是任何纯电动汽车都找不到的。
好吧，是时候摆脱911车主的幻想，谈谈一些现实题了。自然，下车身的刚性比硬顶版本要高，因此车内会产生不少噪音。老实说，这并不困扰我。因为在我有限的试驾期间，我没有时间去烦恼，随着时间的推移，运动排气深情的声音会吸引我的注意力。
不过，考虑到实际车主很可能会在这样的内饰中度过大量的时间，发动机的轰鸣声难免会失去新鲜感，内饰无休无止的吱吱声可能会成为一个题。让我们看看这辆斯图加特敞篷跑车。失去一些“复杂”的吸引力。
最后写一下
“移动性意味着自由。几乎我们所有人都离不开移动性，以满足我们多样化的需求。今天，移动性最能表达我们对幸福的追求。”一款跑车，其使命就是提供运动型驾驶体验，最美的时刻当然是在无尽的高速公路上行驶。它还可以通过实现与外界的零距离接触来放大快速穿梭机的感官体验。费里需要的不仅仅是保时捷独特的汽车创造。如今，他的理想仍在延续，并逐渐成为每个热爱驾驶的人共同的追求。
大众和保时捷为何被称为家族关系？这是因为保时捷和大众的创始人是同一个人，费迪南德保时捷。当时大众汽车是一家国有企业，因此费迪南德保时捷成立了保时捷公司，由于费迪南德保时捷负责大众所有车型的设计，大众支付了保时捷公司的全部研究费用。
大众汽车公司董事长费迪南德皮西是费迪南德保时捷的孙子。费迪南德皮耶西年轻、精力充沛、傲慢，与表弟的妻子有染，但保时捷的儿子莉莉担心家庭平衡被打破，将皮耶西踢出了保时捷。此后，皮耶西从奥迪开始，升任大众汽车董事长。
随后，保时捷首席执行官魏德金曾试图收购大众汽车，但该公司因金融危机而倒闭，保时捷因此被大众汽车反向收购，负债超过40亿韩元。
保时捷和大众是什么关系？谁收购了谁？两家公司之间的关系相当复杂。1.保时捷和大众有关联，但保时捷和大众是两家独立的公司，2.保时捷目前是大众的最大股东，3.保时捷和大众有很好的战略合作伙伴关系。从历史上看，大众和保时捷可以说是血脉相连，而第一个提到的人就是费迪南德保时捷。1930年，身为梅赛德斯-奔驰技术经理的他辞去了工作，创办了自己的设计公司，并在希特勒的全力支持下，开始设计和开发纳粹德国所谓的“人民汽车”，也就是后来的大众甲壳虫汽车。大众汽车真正的代表性创始人不是别人，正是费迪南德保时捷。1948年，费里保时捷(FerryPorsche)接管了父亲的生意，并使用大众汽车零部件制造了第一辆带有保时捷标志的跑车，次年保时捷汽车公司诞生。由于历史渊源，大众汽车和保时捷已成为密切的商业伙伴。大众汽车是保时捷重要的零部件供应商，提供了30多个外包零部件。双方的技术合作也非常成功。他们与途锐和卡宴共同开发了它。两款同车型，混合动力领域的合作也正在进行中。现在两者的关系变得更加微妙，保时捷虽然规模不大，但是利润却非常丰厚，除了生产保时捷汽车之外，保时捷控股还是大众和保时捷品牌在欧洲最大的经销商，一开始就拥有大量的汽车制造商。。目前，保时捷已收购大众汽车多达309股股，已成为大众汽车第一大股东。在幕后积极推动这次收购的人是大众汽车的后台老板——皮耶希。皮耶希的另一个身份是保时捷董事会成员，他实际上是上文提到的费迪南德保时捷的孙子。保时捷和皮耶希家族的代表。如今，随着保时捷控股大众，他在大众内部的权力进一步加强。近日，皮耶希再次展现了自己的强大实力，接任了大众汽车董事会主席佩里特。前奥迪助手——文德安。
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