网友想知道拥有赛道属性的保时捷718GT4你会选择吗？关于一些汽车之家718的题，本篇文章都有详细的解，希望可以帮助到大家。
近日，保时捷公布了新款718CaymanGT4和718Spyder的信息，两款车型均搭载40L水平对置6缸自然吸气发动机，并匹配6速手动变速箱。它经过优化，其性能更适合在赛道等恶劣环境中驾驶。今天我们就以保时捷718CaymanGT4的硬顶跑车版为例来探讨这个谜团。
保时捷718CaymanGT4是基于保时捷718Cayman打造的，除了GT4版本采用全新动力总成之外，进一步辅助空气动力学的外观套件将是整车的最大亮点，而这也正是这台保时捷718Cayman的魅力所在。这也是原因。GT4添加了更多赛道属性层。
经过查阅相关资料，我们找到了前代车型保时捷CaymanGT4在NewNordschleife赛道上的数据，根据数据显示，经验丰富的NewNordschleife车手ChristianGebhard驾驶的保时捷CaymanGT4跑出了7分42秒的成绩。NewNordschleife获得00分，以圈速超越了第五代保时捷996车型的GT3RS版本。
保时捷GT汽车部门负责人Freuninger解释道，“保时捷718CaymanGT4的纽博格林赛道性能至少提高了10秒”，这意味着它将超越上一代保时捷991的GT3版本。
上一代保时捷CaymanGT4最终的测量结果与公布的7分40秒的单圈时间略有出入，但根据当时的环境以及车手的素质，2秒左右的差异可以忽略不计。
出色成绩的背后是新车型空气动力学的优化，例如通过改变保时捷718CaymanGT4前翼子板的位置，使空气能够快速有序地排出，从而减少湍流，并减轻底盘和车轮的重量负载。拱形内部用于提高车辆的稳定性和操控性。另外，相比保时捷718CaymanGTS版，加大的进气口可以为内部冷却机构提供充足的冷风，达到有效的冷却效果。
后部下压力方面，主要依靠后扰流板和下扩散器结构。数据显示，重新设计的后扰流板使空气下压力较前代车型增加了20%，而较低的扩散器结构更好地帮助排出底盘中的空气，提高了车下的气流效率。
看上面的照片，可以明显看到这款车型从原来的中央双出排气布局，变成了两侧双出排气布局，而我们已经在新一代保时捷992上看到了类似的设计。GT4型号采用新布局，使扩散器更易于使用。
底盘方面，保时捷718CaymanGT4的减震器进行了重新设置，使其更轻、更具运动感，而后轴则配备了机械限滑差速结构。还加入了保时捷著名的主动悬架管理系统，根据当时的驾驶情况和驾驶风格调整每个减震器的阻尼系数，以实现更加舒适和运动的底盘调校。更夸张的是，GT4车型的最终离地间隙比普通版718车型低了多达30毫米。
轮圈选择方面，保时捷718CaymanGT4采用了四款20英寸轻量化轮圈，只提供了一种款式供消费者选择，匹配的轮胎也进行了升级。选用了四款米其林PilotSportsCup2半热熔系列轮胎，前后轮胎规格分别为前245/35ZR20、后295/30ZR20。同时，保时捷718CaymanGT4采用了与保时捷911GT3相同的制动系统，提高了整车的制动效果，并且还提供了轻质稳定的陶瓷制动盘供消费者选择。
进入内饰，保时捷718CaymanGT4在原车型的基础上加入了大量的Alcantara面料，不仅提升了内饰的整体质感，还减轻了内饰重量。此外，GT车型方向盘还采用了专属的黑色辐条，方向盘顶部有标记线，车内灯上印有“GT4”标志。
一共提供了三种款式的座椅，图为更偏向赛车的全桶型座椅，前后手动调节，高度电动调节。您将需要额外花费5,900美元。另外两种座椅样式则更多地考虑了驾乘人员的舒适度，并支持更多的座椅调节方式。
此外，保时捷718CaymanGT4还提供ClubSports套件作为选装件，包括座椅后面的防滚架、6点式安全带以及乘客座椅上的灭火器。
在输出方面，保时捷718CaymanGT4并没有选择主流的涡轮增压发动机作为动力源，而是坚持使用“更有感情”的40L水平对置6缸自然吸气发动机。这款新发动机基于保时捷911Carrera的水平对置6缸双涡轮发动机打造，据称最大输出功率为420马力，最大扭矩为420Nm。百公里加速时间为44秒，0至200公里加速时间为138秒。值得一提的是，这款发动机还包含自适应气缸控制技术，在部分气缸关闭时可以为燃油经济性做出贡献，最终给出的百公里燃油经济性数据为109L/100km。
总结目前保时捷718CaymanGT4在美国市场的售价为99,200美元（约合人民币685万元），加上一些性能增强选装配置，售价预计将突破80万元（约合人民币80万元）。考虑到上述信息点，您对专注于赛道的保时捷718CaymanGT4有何看法？
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