东方红无处不在，青岛四方厂“东方红一号”液压内燃机车的故事

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根据1955年底中华人民共和国铁道部制定的《铁路科技十二年规划》，“科技政策的中心环节是牵引力的转换，铁路的‘崛起’”。蒸汽机车快速逐步向电力机车和内燃机车转换的政策。1956年至1958年，在苏联的帮助下，机械一部机车车辆研究所和铁道部铁道科学研究所成功培养了内燃机车领域的技术人才。内燃机车技术资料，预先了解内燃机车工作原理、设计方法和试验方法，完成内燃机车研制的前期准备工作。

1958年开始，“艰苦奋斗，争先恐后，更快、更好、更少建设社会主义”的“大跃进”在全国全面展开。当该机车改装为主副机车后，制造厂和修理厂积极响应，掀起了“尝试生产内燃机车”的热潮，他们组织技术力量试制了自己的内燃机车。其中，青岛四方机车车辆厂、上海铁路局、上海交通大学、上海柴油机厂、无锡柴油机厂、上海电机厂等已试制成功“东风”摩托车列车组。该单位在上海成立了内燃机车协作组，经协商，决定由四方厂、上海柴油机厂等单位研制2000马力液力传动客运内燃机车。

四方机车车辆厂生产的“东风”摩托车动车组试点

1959年4月10日，第一台液压内燃机车在四方机车车辆厂装配完毕，铁道部命名为NY1型内燃机车，其中“N”代表内燃机车，“Y”代表液压传动。“1”代表第一个型号，以具有“大跃进”时代特征的“卫星”命名。车号为NY1-0001。

组装好的NY1-0001机车

“卫星”型内燃机车总体布置

1959年5月至6月，全苏丹铁路运输研究院内燃机车研究所所长弗良斯基率全苏丹铁路运输研究院代表团访华，研制“卫星”内燃机车。弗夫里安斯基在六月初在四方机车车辆厂举行的卫星机车试制生产会上的讲话中承认我们中国同志研制液压驱动内燃机车的速度超出了我的预期。它是当时世界上最好的之一，培养了许多液压驱动内燃机车设计和制造方面的技术人员。诚挚的祝贺。伟大的。

1959年10月，中华人民共和国成立十周年之际，NY1-0001型“卫星”内燃机车被派往北京，与大连机车车辆厂ND-0001型“巨龙”号相配。“龙”国家领导人。

6Y1、卫星、先贤、龙机车合影。

到1960年，NY1-0001“卫星”内燃机车已试验了3600多公里，但由于柴油机曲轴出现裂纹，试验中止，并被退回四方厂。当时，许多铁路机车因“大跃进”而受损，铁道部指示各车厂“由制造转向修理”，以维修为主。NY1-0001因此被留在四方厂房积满灰尘一年多，直到1961年中期才得到修复。

1961年下半年，四方机车车辆厂试制了第二台“卫星”机车NY1-0002，改进了液力传动和中间变速箱。NY1-0002机车用于牵引旅客列车。在跑车试验中取得了时速100公里的好成绩，单台柴油机最大工作功率800马力，液力传动效率达到081，机车转向架运行平稳，但效率较低液压件设计虽不符合要求，但机车工作状态良好，性能基本能满足牵引要求。

1965年7月，NY1-0003和NY1-0004型机车装配完成，这两款机车与前两台机车相比，驾驶室钢结构和隔音减震器均有所改进。其中NY1-0003型机车配备两台从德意志联邦共和国进口的MB820Bb柴油机，NY1-0004型机车配备一台由四方机车车辆厂试制的12V175Z柴油机。

NY1-0003机车

1965年10月起，4台“卫星”内燃机车被分配到北京铁路局北京内燃机车段试用，用于牵引旅客列车。经过12次试运行，总运行里程4021公里，发现该型机车在时速低于100公里时表现出优异的运行性能，但只要时速超过100公里就会出现各种题。这导致操作性能变得不稳定。主要表现在液力传动装置换档不良、油温过高、液力变矩器效率降低等方面。

由此，四方机车车辆厂对“卫星”机车再次进行了实质性改进，先后解决了液力传动换档不良、油温过高、液力变矩器效率低等题。

NY1-0001型机车在北京站牵引旅客列车

同时，四方机车厂针对北京内燃机车段提出的“卫星”机车驾驶员座椅太高、正面和底部能见度题，对“卫星”机车图纸进行了重大修改太高了。1966年中期竣工，并进行了第三次设计调整。与“卫星”机车相比，新方案重新设计了驾驶室和机车前端。全新的流线型前端不仅简化了结构和生产工艺，还改善了乘员的视野条件并创造了更多的驾驶室空间。宽敞。从外观上看，与“卫星”机车没有任何相似之处，后车体结构大体保留。

在输出方面，进口的德国MB820Bb1000马力4冲程12缸预燃室废气涡轮增压V型高速柴油机性能优良，但如果全部采用这种发动机配置，就贵了不少消耗外汇，实用价值低，既然没有，只好无奈放弃，改用青岛四方厂的12V175Z柴油机，性能较差，但可以自己生产。这款柴油机的单台输出功率也是1000马力，但比仿制的德国——MB820Bb柴油机可靠性差很多，因此无法长时间达到最大输出运行。为了可靠性，四方工厂特意将单台柴油机最大运行功率在910马力，以提高长期运行的可靠性。1968年改装为带中冷器的12V175ZL柴油机，将单台发动机最大工作功率提高到1050马力。

通过上述配置，单机牵引旅客列车时速可达120公里，双机牵引系统时速可达140公里，最终满足速度要求。

上述改进全部完成并提交铁道部审查评估时已是1966年。这时，文化大革命开始了。对“卫星”内燃机车进行大量修改的计划得到了批准。在铁道部和四方机车车辆厂开始批量生产，也被命名为耿。革命性的“东方红1号”型号开始生产“东方红”液力传动内燃机车。

“东方红一号”内燃机车的生产从1966年持续到1972年。这就是不合时宜的——号机车。文化大革命的影响影响了四方工厂的生产顺序。此外，四方工厂也因负责生产坦赞铁路DFH1、DFH2型内燃机车而无法集中生产“东方红1号”，导致该型号机车的小批量生产仅102台。仅生产了106台，其中包括四台之前试生产的“卫星”机车。车次编号为4201~4306，其中4201~4204是原来的“卫星”NY1-0001~0004列车，而从4205号开始，则是1966年投产的新列车。自1968年生产的4275车次起，第二车4305车更换为新型带中冷器的12V175ZL柴油机，最后一车4306车更换为四方机车车辆厂生产的12V180ZL柴油机。测试。

坦赞铁路DFH1型内燃机车

坦赞铁路上的DFH2型内燃机车

“东方红一号”内燃机车是根据双机联动工况设计的，必要时也可采用单机使用。机车采用单驾驶室桁架侧壁运输车体，车体采用底盘、侧壁、端墙、车顶、车头等钢结构焊接而成。车身后部设有端门和通行，两机连接时可供驾驶员通行。驾驶室位于车体前部，当两台机车连接时，任一机车的驾驶室均可控制机车。

“东方红一号”内燃机车的动力室位于驾驶室后方，包含两套相同、对称布置的独立动力总成。根据需要，一套还可用于牵引任务。机组动力装置包括柴油机和液压传动装置。靠近机体中心的动力室装有散热器和冷却风扇，由液压传动箱的输出轴通过万向轴驱动。动力室还配备了辅助设备，包括空气压缩机、冷却液泵、辅助发电机、变速箱油热交换器、燃油过滤器、燃油预热器和预热锅炉。动力舱顶装有可拆卸顶盖，方便柴油机等大型部件的维修和吊装，油箱置于车体下方两个转向架之间。

“东方红1号”内燃机车的变速器采用SF3010-1液力变速器，柴油机发电后，通过第一万向轴输入液力变速箱，改变机车的转速和牵引力。通过液力变矩器，扭矩通过中间变速箱和车桥变速箱传输到车轴，以驱动一组车轮。机车行走部分由两个无心二轴转向架、导向架和H型焊接框架转向架组成。一系悬挂由独立的圆形弹簧组成，二系悬挂由布置在侧轴承下方的四组圆形弹簧组成，转向架通过拉杆与车体连接，传递牵引力。

东方红1型内燃机车外观

虽然功率不大，但“东方红一号”内燃机车的用途却很广泛。1966年9月，第一批“东方红1号”内燃机车在北京铁路局北京内燃机车段调配投入使用。承担京津铁路、京山铁路旅客列车牵引任务。1968年7月，锦州铁路局山海关机务段开始装备“东方红1号”内燃机车，执行神山线牵引旅客列车的任务。“东方红一号”内燃机车可以单机运行，但通常采用双机叠加牵引，以保证速度和可靠性。

东方红1型内燃机车接入北京内燃机车段

由东方红一号内燃机车牵引的旅客列车在神山线运行。

北京站牵引旅客列车的东方红1型内燃机车。

1970年10月，广州铁路局广州机务段开始装备“东方红一号”内燃机车牵引广深航线客运列车，但“东方红一号”在南方的存在感较弱。1972年东风内燃机车开始配给广州机务段后，配给广州机务段的“东方红1号”全部转给北京铁路局。1971年靖远铁路通车后，太原铁路分公司灵丘机务段开始装备“东方红1号”内燃机车，担负着牵引灵丘至原平的客货列车。1976年灵丘机务段开始装备东风4型内燃机车后，灵丘机务段的“东方红1”型机车全部转入山海关机务段。

东风4型内燃机车

1977年，小而强大的“北京”内燃机车开始配入北京内燃机车厂。因此，除原配给北京内燃机车段的5台用于拉专列的机车“东方红1号”机车外，其余机车全部调至山海关机务段。山海关机务段成为当时全国拥有“东方红一号”内燃机车数量最多的机构，最高峰时达到95台。负责牵引除山海关至济南之间的三对外的所有路口的旅客列车。在此期间，山海关机务段将负责“东方红1号”机车的分段检修工作，并负责厂内检修工作。由沉阳机车车辆厂实施。

北京型内燃机车

东风4B内燃机车

从1987年3月起，东风4B开始配给山海关机务段，从山海关机务段拆下来的“东方红1”机车又重新分配给锦州机务段和梅河口机务段。东风风行m8参数？东风风行M8是一款中大型SUV，搭载20L发动机，最大输出功率150马力，最大扭矩200Nm，匹配6速手自一体变速箱。车身尺寸为474018901730mm，轴距为2800mm，乘坐空间为7人。配置方面，车辆标配LED大灯、自动空调、倒车雷达、倒车影像、车载导航、蓝牙电话等功能，安全配置包括ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统、坡道起步辅助等.这是可能的。总体来说，东风风行m8在动力、空间、配置等方面都有着不错的表现。这是一款值得考虑的中型SUV。

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