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上一代奔驰GLE车型以其刚劲有力的车身轮廓和强劲的V6发动机在大家心目中留下了深刻的印象。2019年，拥有更精致的内外饰设计和更先进的48V轻混系统的新一代GLE计划登陆国内市场，但它能否保持前身的辉煌呢？
本次评测车型
本次参评车型为2020款GLE4504MATIC风尚车型，售价8438万元，是新一代GLE车型在国内的顶配车型，直接竞争对手是宝马X5和30T版。奥迪Q7。
试驾体验
作为一款中型SUV，全新一代GLE需要驾驶员费点力气才能打开车门并坐进驾驶座。不过，我们可以明显感受到，奔驰的设计师们为了让整个过程变得“优雅”而下了不少功夫，即使送审的车型没有登机台，但它仍然不像一些竞争对手的车型那样显得“腿长”。尴尬的一幕，体现了奔驰该有的优雅。
建立合适的座椅位置后，你可以明显感觉到全新一代GLE的开放性相对不足，无论是狭窄的挡风玻璃还是“违章建筑”般高耸的仪表板，都是明显的原因。视力丧失使得驾驶员很难看到引擎盖下面的情况，对判断车辆四个角之间的距离提出了更高的要求。
当按下一键启动按钮时，这台M25630T直6发动机的第一声排气声可以说是平顺优雅。当我坐在车里，车窗放下时，我什至感觉不到发动机空转。作为一款6缸发动机，NVH出奇的出色，相比强调“肌肉感”的同级竞争对手更引人注目。
得益于降低发动机负载的48V轻度混合动力系统，新一代GLE的怠速稳定在500转左右，并且在怠速和停车时，与基本上以二档起步的变速箱配合，提供线性动力。驾驶。而且优雅的起步，完全不存在小排量发动机提速的困境，大排量发动机+AT变速箱的优势显露无疑。
同样新颖的是下一代GLE使用倾斜的手风琴式油门踏板。这可以提供与下一代G级类似的“地面感觉”，帮助驾驶员更精确地控制油门开度。同时，起步阶段的响应非常灵敏，完全不存在奔驰惯用的“踩太少不动，踩太多就不动”的调校套路。将移动”。在市区走走停停的表现非常令人满意。
当新一代GLE快速达到60公里/小，48V轻混系统+48V电子涡轮快速进入30T发动机，在1600~4500rpm的转速范围内爆发出500Nm的峰值扭矩，延迟升档变速箱配合箱子保持车辆，帮助我们优雅前行。值得一提的是，这款直列六缸发动机的速度更快，绝对比大众30TV6发动机要好，而且一气呵成的爽快感非常让人上瘾。
但归根结底，奔驰仍然是奔驰，它鼓励驾驶员以成熟、稳健的风格驾驶。这款9AT变速箱有总是升档的倾向，所以如果你遇到低速巡航时油底油的情况，或者你的驾驶节奏突然改变，比如脚快速离开油门——快速加油等情况，变速箱会换档。您总是有可能会感到“困惑”，不知道该降到哪个档位。同时，发动机之间的转速补偿并不完善，某些档位的换挡过程中有明显的拉扯感，需要优化。
当然，已经达到这个级别的车，相信没有人会用上面的方式来“调侃”它。事实上，新一代GLE的动力总成肯定会以其平顺驾驶时的平顺性取悦大多数人，而它很容易让非德系同级车望而却步。
如果动力好，刹车也不会差。新一代GLE也抛弃了奔驰车型“初软中太强”的制动手感。前部的双活塞和后部的单活塞处理中后部。在日常驾驶中，它可以提供线性制动力输出，并基本上忠实地反馈驾驶员对车辆减速动态的期望。不过需要指出的是，全新一代GLE超过两吨的车重仍然导致车头在减速时下沉明显，在急停停停时看起来还是有点“船型”。穿过交通。
在60公里/小时至120公里/小时的快速加速条件下，新一代GLE的变速箱有点慢，并且降档速度不那么快，因此可能需要第二次降档才能提供满足驾驶员期望的加速度。即使在同一级别，清晰度也有些欠缺。不过好消息是，这台直列6缸发动机在高转速下的声音紧致悦耳，有一种百听不厌的大排量自吸发动机的魅力。
9AT变速箱在120公里/小时的高速行驶时可以长时间保持9挡行驶，9挡利用率高于搭载20T甚至15T发动机的奔驰车型。此时，发动机转速可稳定保持在1500转/分钟以下，提供出色的燃油效率，但只要驾驶员要求轻微或中等加速，变速箱立即恢复至8至6档。回。
新一代GLE的48V轻度混合动力系统不存在“滑行时发动机熄火”等麻烦任务，而且在控制发动机转速方面也起到了积极的作用。系统重新唤醒发动机的动作非常平稳可控，随着节气门开度的不断变化，这款直列六缸发动机的速度响应赶上低惯量四缸发动机。不再有该类型发动机的速度响应迟缓、半启动的笨拙感。
前面提到，新一代GLE在怠速/初始加速时很好地抑制了发动机噪音，而更令人惊讶的是，新一代GLE在高速行驶时阻挡路噪和风噪的表现也是同级中最好的。强只要车窗关闭，车外的世界就好像与乘客没有任何联系。无论车速多快、发动机负荷多高，都能保持安静的效果。就像会议室一样。下面测试部分的结果也符合实际体验。
新一代GLE利用长行程悬架系统和空气悬架的前软后实的部分，可以更完全地吸收较大的振动，而很多奔驰车型在遇到大坑洞+车架时必须使用减震器。在下一代GLE中，漂浮的感觉已经完全消失，取而代之的是气垫船般的漂浮感，相信很多潜在客户都会喜欢这种眨眼的感觉。
但另一方面，下一代GLE的悬架即使在小振动的情况下也不能很好地工作。首先，微小的高频振动不断传入车厢内，让人感觉不太优雅。同时，整个悬架系统的抓地性能也很一般，后桥经常有明显的跳跃感，主观质感比同级竞争对手稍差。
此外，新一代GLE的悬架针对舒适性进行了完美调校，而且由于没有配备48V电子防倾杆等装备，因此悬架对车身的支撑能力和各个方向的抑制晃动能力都非常出色。这不够。即使在看似平坦的道路上行驶，人们也会感到有点困惑，因为车身像果冻一样不规则地晃动。
方向盘方向性方面，新一代GLE显得中规中矩，从车外看，轮胎的方向还是正确的，但方向盘总感觉与前轮缺乏沟通。开车后，司机必须“失明”，该走多少个方向？同时，前轴与方向盘的进一步输入显得有些脱节，车身也因惯性巨大而感觉跟不上节奏，仍然有明显的大车感觉。
例如，当驾驶员以一定的方向盘输入角度进入弯道时，下一代GLE的车身位置控制得比较好，但当驾驶员突然增加方向盘输入时，汽车的重心转移就不那么明显了。这让驾驶员怀疑是否应该再次进行额外的输入。然而，就在驾驶员试图进行第二次额外输入的瞬间，底盘支撑的平衡因车身惯性而迅速崩溃，巨大的车身在极短的时间内突然向外倒下，令人震惊。这种半慢速的重量转移效应很容易让驾驶员不喜欢转弯。
与此同时，新一代GLE的电子助力系统也倾向于偏向舒适性，几乎抹杀了所有路感。方向盘阻尼增益与速度更加一致，但总显得过于“电子化”。驾驶员几乎无法通过方向盘控制前轮的动态。他不知道前轮的确切方向，感觉就像他在用无线电下达命令，飞机在飞行。这种“驾驶员在方向盘上输入什么，汽车反应如何不同”的操控体验，大大降低了下一代GLE的驾驶乐趣。
在底盘刚性方面，新一代GLE车型相比上一代车型有所退步，缺乏同类车型应有的“更快更稳定”的刚性。首先，方向盘的回程速度和回程扭矩太弱，驾驶员常常不得不将方向盘“拉”回来。“飘浮感”使人车速变慢。第三，方向盘容易受路面影响而左右晃动，高速行驶时，驾驶员必须紧握方向盘，以确保安全。车辆不漂移，这是无稽之谈。
新一代GLE采用了新的车身框架，刚性较上一代车型有明显提升，但前后轴的不同步运动影响了灵活性。所有四个车轮的悬架控制都是“一轮有题，三轮在看”的风格，软前轴试图引导车身入弯，但硬后轴则抵抗车身侧倾，从而减少车辆的过弯行为这使得它不协调，在高速过弯时，整个车辆的重心变得非常靠近外侧前轮，只要车轮失去抓地力，就不可避免地会出现推头的情况。
新一代GLE在高速变道时缺乏自信，车身动力跟不上车轮的速度，当然也比原车道向一侧倾斜，造成一种不均匀的感觉。“身不动，脚先行”。而当变道即将完成，你正要向正确的方向转弯时，车身又侧身摇回到变道方向，给人一种比一些硬派SUV少动感的感觉。
总体而言，新一代GLE是一款在舒适驾驶时表现良好，但在剧烈驾驶时表现出疲劳感的汽车。对于对车辆动态性能有更高要求的潜在客户来说，新一代GLE显然不适合。
机械性能分析
30T直列6发动机+48V轻度混合动力系统+9AT变速箱+4MATIC四驱
当你打开新一代GLE的引擎盖时，代号M256的30T直列6缸发动机安静地坐落在里面。作为奔驰新一代发动机的代表作，它搭载了时下流行的48V轻度混合动力系统，最大输出功率为270kW、500Nm，最大马力表现与奔驰V6发动机相同。上一代型号。峰值扭矩略低。
值得一提的是，匹配的9AT变速箱的齿比也得到了优化，允许在时速略高于70公里/小时的情况下手动换至最高档。80公里/小，燃油效率显着降低，进一步提高燃油效率。
M256发动机完全抛弃了各种皮带，代之以48VISG发电机/起动机一体机。48V轻混系统在发动机关闭时驱动电子水泵、空调压缩机等辅助部件，并在发动机负荷增加时帮助曲轴加速，有助于更快地提速。新型电动涡轮增压器也可以利用这一点将涡轮迟滞显着减少到难以察觉的水平。最终，这台直列6缸发动机实现了堪比自然吸气发动机的沉稳感觉。
空气悬架最低
通过激活S+模式，手动将行驶高度降至最低，新一代GLE的前/后轮行程为三指，减震器的阻尼也相应增加，提高了高速行驶时的稳定性。
同时，全新一代GLE可通过后备箱内的电子按钮将后悬架独立降低至最低水平，使行李进出更加轻松。
最高空气悬架
在越野模式下，新一代GLE的悬架行程/离地间隙变得非常显着，减震器的阻尼相对减弱，以适应地面的起伏。不过值得一提的是，海外版GLE被网友戏称为“车震模式”的空气悬架主动逃生功能，在国内版车型上并没有配备。
车身结构
新一代GLE采用奔驰最新的MHA打造，虽然目前还没有大量与该相关的信息，但我们确实知道其底盘部件大部分采用铝合金材质，并采用前双叉臂/后双叉臂。多链接。如何为我的gls450换档？1、方向盘下方有左减、右增拨片，要切换手动模式，必须先放下降档拨片，档位会显示在仪表板上。
2、奔驰GL450配备了直接手动选档，可以通过踩下方向盘右侧的制动踏板，然后上下移动变速杆来换档。
3、GL450采用电子换挡，变速杆位于方向盘右侧。换档时，踩下刹车向上推至R位置，然后轻按至N位置，然后再按至D位置。要设置P位置，请按一次变速杆的侧面。
4、等红绿灯、堵车、等顾客等都需要临时停车。如果停车时间短，只需将变速杆置于D位置，脚离开制动踏板即可重新启动车辆。如果停车时间短，如果停车时间长，可以保持档位拉杆置于D位置，但车辆距离太近，注意不要超车，最好同时使用脚刹车和手刹车，避免与前车接触。如果等待时间较长，必须将变速杆置于N位置，并使用手刹，以减少驾驶疲劳，同时还可防止和强化ATF自动变速箱油过热而影响油质。
奔驰GLC350档位介绍？主要有以下几个档位P档为停车档，停车后必须换入P档，N档为空档，D档为车辆前进档，R档为倒车档。车辆。
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