很多人都是想知道一些关于日本万吨级大船突然断裂沉没的原因令人惊讶。和一些日系车为什么会断成两截的相关题，下面小编就为大家解说。
近期，日本的丑闻持续升温。本月日本神户制钢所发生产品质量数据成本丑闻后，相关成本丑闻在日本大大小小的企业中被曝光。无论是日产汽车大量使用非法零部件，还是日本三菱重工生产的机械出现题，日本大企业都无法避免。
至此，很多人认为2013年6月17日在印度洋沉没的韩国超巴拿马型货船MOLComfort号是世界造船史上前所未有的耻辱。2013年6月17日，在印度洋正常航行的货轮“MOLComfort”号，因船体结构设计和船体本身材料存在严重缺陷，在航行五年后发生倒塌事故。所有警告均在正常风浪条件下发出。MOLComfort货船成为人类造船史上唯一一艘将自身分成两部分的集装箱船。
MOLComfort是一艘由日本三菱重工生产的超巴拿马型货船。该船满载排水量达到高达266,141吨，总长322m，宽度58m，是当时世界上最大的货船之一。该货船于1993年开始建造，2008年正式为韩国北极星航运公司旗下的马绍尔群岛货船。2013年之前，中国造船业并没有像今天这样占据半壁江山，当时日本造船业正处于鼎盛时期，三菱建造的船舶成为整个货运行业的标志性货船。这艘超巴拿马型货船的建造成本非常高，达到了5亿美元，成为当时世界上最昂贵的货船之一。
然而，航行五年后，这艘货船断成两截，沉入海底。事件发生后，日本三菱重工造船部门官员组成调查组，前往印度洋进行调查。调查结果显示，货船用户三井产业无法按照SOP标准进行正常作业，被迫进入风暴区域。韩国北极星航运和三菱重工向三井物产申请赔偿，但不良贷款与太极拳训练无异，毫无结果。
随后，日本三井航运再次派出相关调查组前往调查。据透露，货船沉没的原因是后巴拿马型船体设计的致命缺陷。根据当时的调查结果得知，由于货船本身的钢材材质，超巴拿马型船体在设计时只考虑了整体屈服强度，并没有对弯曲强度进行二次检验。
随着神钢陷入人类历史上最大的金属行业欺诈丑闻，包括日本钢铁和铝材料的结构强度在内的大量重要数据被篡改，或许MOLComfort事故的真正原因将会被揭露。可以说，MOLComfort号的沉没对神钢的欺诈行为和三菱重工对其设计和使用的不负责任负有直接和不可避免的责任。所谓的日本工艺现在已经成为一个笑话。所谓的工匠精神，建立在仿冒和相互隐瞒的基础上，是一种只有日本工业才能拥有的极度自卑和自豪的矛盾情绪。
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