你想知道关于AMGE53试驾谁说下线的AMG不好？和奔驰的急救包是怎么回事吗？听小编为你带来解吧！
想象一下，您是一名“驾驶员”，了解过市场上各种超级跑车和高性能汽车的信息。你丰富的经验/腰部疼痛/等待吃饭的孩子总是告诉你是时候重新成为一名司机了。油腻的中国产品。
但你的大脑不情愿地搜索太平洋汽车网络，找到这款对你来说看起来“定制”的AMGE534MATIC+车型。它能满足您对速度的永恒热情和低调的生活哲学吗？
本次评测车型
这次评测的车型是2020款梅赛德斯-AMGE534MATIC+，其售价为9488万韩元，属于E级AMG系列的中档。这款车的直接竞争对手包括宝马540iMPerformance和奥迪S6车型。
道路试驾体验
当你打开比国产E级略轻的铝合金车门，坐进E53极低的桶形座椅时，像跑车一样战斗的欲望瞬间油然而生。基于E级标准轴版本打造的E53，在开放性方面自然表现出色，完全没有“被困在小黑屋里”的压抑感。
调整好座椅后，引擎盖上清晰可见几道棱线，这意味着该车的前方视野良好，但车头的物理尺寸就摆在这里，当E53在狭窄的巷子里转弯时，驾驶员的对“车”“感觉”仍然提出了更高的要求。否则，你娇嫩的前唇将会受损。幸运的是，在变道时，两个后视镜的能见度仍然非常不错且可靠。
按下中控台上的点火按钮即可启动这款经过专门调校的AMG版本的M256直列六缸发动机。当第一个柔和的排气音响起时，它立即被排气阀“挤压”，默认情况下排气阀是关闭的。E53的怠速NVH比普通E级稍微吵一点，但绝对不像现有的性能车那么烦人，而且当你坐在车里时，感觉有点太安静了……承诺的AMG沸腾的声音。
当你放下熟悉的奔驰变速杆时，舒适模式下的E53并没有感觉很不稳定，9AT变速箱的存在感相当弱。这完全没有意义。老式高性能汽车催促您开得更快的感觉可以帮助驾驶员正确处理繁忙的交通。
48V轻混系统的加入，将E53的M256发动机的怠速降低至500转/分钟左右，同时初始油门响应线性且灵敏，接近1000转/分钟的响应前所未有的舒适。奔驰车型特有的“轻踩它就不动，用力踩它就走动”的现象已经完全消失，整车加速度完全联动。加速器打开。
E53的加速如此平顺，几乎感觉就像是奔驰在鼓励大家购买53系，有AMG43系的“啪”和63系的“木”。
AMG驾驶起来真的感觉平稳吗？在键盘车大神看来，不太科学，肯定是“假AMG”。
坚持住，键盘骑行者！令人惊讶的是，E53的动力总成在整个续航里程中都拥有出色的爆发力，在-60公里/小时的初始怠速加速方面也不逊色于63系列。当驾驶员踩到地板油时，48VISG电机快速运转。48V电动涡轮在帮助提高发动机转速的同时，无滞后地建立正压，让30T发动机在1800-5800转/分之间输出高达520牛米的扭矩。配备一档和多片离合器的4MATIC+全轮驱动系统“击败”了E53。
近5米长的车身在低速时显得有些笨重，但一旦跑起来，E53就变得神奇般的小，灵敏的转向反应带来媲美高尔夫R20的敏捷性，两扇后门仿佛消失在薄薄的空气。一般来说！
很大一部分原因是奔驰工程师给了E53左转或右转一转的转向行程加上可变转向比设置。对于弯曲角度和手柄，输入“多少度”的准确方向。同时，得益于直列6缸发动机带来的均匀轴荷分配，以及相比普通E级显着提升的车身刚性，E53在路面行驶时有一种“随处可打”的上瘾感觉。城市高速。像E63一样，感觉很麻烦。完全没有。
至于车迷们比较关心的转向手感，E53拥有尺寸和做工无可挑剔的AMG方向盘，但仍然带有浓浓的“电子味”，阻尼增益偏轻，有些“假”。
当然，它的优点仍然是非常中性的全行程自调心特性，没有类似宝马车型那种戏剧性的“方向盘自己晃动”的表现。自回正扭矩也比较合理，在这个类别中，无论是精度还是回程速度都无可挑剔，过马路时不打扰人，仍然可以得到一个人一车的感觉。
底盘性能方面，舒适模式下的E53在隔离路面颠簸和保持直线稳定性方面表现出色，让长途巡航变得轻而易举，同时还能够通过最重要的前轮过滤掉路面颠簸运行状态信息。这是一种“精致”的设计，由坚固的板体和皮革材料组成，触感细腻，直达驾驶者手掌的神经。
当面对突然的大方向输入时，舒适模式下的E53和运动+模式下的E53是完全不同的车。悬架也稍显无力支撑庞大的车身，有明显的“外推”倾向，这就是纯正的E级味道。后轴的反应足够慢，足以与长轴版本的E级相媲美，并且在快速过弯时有轻微的推头倾向，给人一种“根本不是AMG”的感觉。
但！激活Sport+模式立即将E53的四个电控减震器的阻尼提升到最高水平，底盘直接从“软”跳到“硬”，仿佛给这个底盘注入了灵魂。车头神奇了，突然整体“听话”了，不仅左/右摆动被严重抑制，而且前轴的抓地/转向灵敏度也得到了提升，让你一推头就“一去不复返了””。同时，后桥的支撑/循迹性能得到显着提升，使其能够以强劲的姿态“咬”弯道，满足车迷心目中“赛道车”的定义。
当E53展现出最强竞争力的时候，根本不用担心哪个车轮会先突破抓地力或者悬架动作会跟不上。在直线或弯道时车子起步很慢+很中性，没有像马力较高的FR车型那样“如履薄冰”的感觉。
在Sport+模式下，E53从60公里/小时到全油门直至120公里/小时的表现都是完美的。48V轻度混合动力系统可瞬间将发动机转速提升到5000rpm以上，始终接近红线。9AT变速箱从8档连续降级到3档，组合迅速而猛烈，为车辆提供源源不断的加速，全程无任何故障。
48V轻混合动力系统使E53的直列六缸发动机在8,000rpm红线和6,500rpm红线时具有令人兴奋的感觉。
强大的改装排气系统具有完全打开的排气阀和光滑的排气管，成为当发动机转速疯狂增加时将排气气流转化为高音分贝计的精美工具。换挡的时候噪音很大，不得不用力踩油门！
但听久了总觉得怪怪的。为什么所有的噪音都来自汽车后部？车头的发动机静静运转，仿佛失去了灵魂。涡轮增压器的呼吸在哪里？复活后的不安感在哪里？还是排气系统+电子模拟声波自始至终打造的“撞头”体验？E53的人工排气音绝对是整辆车中“最不AMG”的。
经过积极驾驶后，一切都井然有序。这个时候小编还是惊讶于这台9AT变速箱和30T发动机之间的出色默契，是我开过的所有奔驰车型中最好的。得益于近乎完美的升/降档逻辑以及30T发动机非常出色的低端扭矩，E53不仅支持75公里/小时左右的9速换挡，而且即使在120转巡航时也能保持在1,500转左右的转速。km/h.它提供的燃油效率远远超出预期。相比之下，无论是搭载V6发动机的E43，还是令人沮丧的E300，甚至是同样动力总成的GLE450……它们的动力系统都比E53更完整，堪称“弟弟”。
小编认为，奔驰的9AT原本是为30T以上的发动机设计的，而无论是液力变矩器的扭矩能力，还是内部行星齿轮的换挡强度，当与更小排量的发动机结合时，无论是在换档速度、换档逻辑或平滑度您无法享受世界提供的一切。
舒适模式高速巡航时，E53的空气悬架行程较短，但滤振效果相当不错。不仅动作轻快、锐利，还能有效抑制道路碰撞和桥端汽车弹跳等引起的微小振动，让车体在上坡后立即恢复到原来的位置。给人一种稳重、奢华的感觉。
当然，奔驰车型原有的“大坑洼减震+车架震动”的特点依然明显。考虑到乘客的脊柱，日常驾驶时，应将模式设置为“舒适”或“运动”，并选择两者之一。路况良好。如果您在良好车道上行驶时继续使用“运动+”，很容易伤害您的背部。
现在想来，这款“产前”的E级底盘无论是几何设置还是防侧倾性能，在同级车中都是垫底的。E53在Comfort模式下的“摇摆”和Sport+的“强劲”是“四个电控减震器的坚实支撑。这种做法与路上大多数使用减震器和轮圈的汽车有着本质的区别。因此，衬套寿命/冲击这种悬架的减振器寿命会相应缩短，未来汽车的成本也会增加。
在隔音方面，以高性能汽车的标准来看，E53的表现出奇的好。在风噪和路噪控制方面，比进口标准轴E级好很多，发动机运转声和舒适模式排气声当然也比普通E级好。课堂上也很安静。
这款四门轿车的加速能力堪比20世纪90年代的主流超级跑车，其“稳制动”方式也是一门大学。前轴制动配置大4活塞卡钳+碳陶瓷穿孔制动盘。四个大PZERO轮胎的配合牢牢抓地，提供稳定高效的减速特性。
难能可贵的是，E53的制动踏板不仅距离油门踏板非常近，而且高度差也很小，非常方便驾驶员的右脚在两个踏板之间快速切换。同时，前部自由行程顺畅，中后部制动感细腻而深厚，因此可以评价为“一分耕耘一分收获”。
总体而言，E53的机械部分与进口标准轴E级相同，具有特别调校的动力、强化车架、微调的底盘几何形状以及四个强化减震器+高性能制动器+轻量化轮圈。与喧闹的一般性能车相比，中型豪华轿车的基本要素就是“静而动”，这让人们对E53的卓越品质更有信心。
质押经验
前面说过，E53是一款严重依赖悬架阻尼的车，在舒适和运动模式下车身动力偏软。在绕过一堆之前，您可以通过将驾驶模式调整为“运动+”模式来提供中性的平衡感。
由于只有两个悬架行程和四个具有夸张扁平率的薄轮胎，E53在激烈缠绕时的侧倾非常不错。这有助于确保前轴以“拳头对拳头”的方式抓住地面并正确定向。车前。另一方面，真皮材质的AMG方向盘以及汽车界唯一的AMG桶形座椅也能给驾驶者带来强烈的稳定感，但方向盘的行程还是比想象中长了一点。
同时，E53在S+模式下的油门响应也非常灵敏，绕桩时的速度控制令人印象深刻。即使踩得太少也不会有懒惰的感觉，即使踩得太多也不会打乱节奏。”。很容易让驾驶员找到后轮打滑的阈值。
作为一款偏爱后轮驱动的四驱车，E53的后桥在驾驶员在弯道踩下油门踏板时会产生轻微的延迟，跟不上节奏。-宽度倍耐力PZERO轮胎将占据领先地位。这时，E53终于露出了它的“AMG獠牙”。如果司机一直给油，随意转弯，那车就难免会转弯。大马力奔驰GLC260也有气泵吗？奔驰GLC260不带气泵，需要的话可以自行购买。
奔驰glc260l后备箱工具千斤顶、轮胎螺栓5个、拖钩、轮胎扳手、电动打气泵、奔驰医疗急救包、三脚架。
你的梅赛德斯-奔驰后备箱里的那个袋子是什么？这是汽车急救箱。
车载急救箱是安装在车内的一套医疗急救设备和药品，可在交通事故发生伤亡前进行自我救援，并方便驾驶员和乘客使用医疗用品。可用的。在等待医疗专业人员到达之前提供初步急救，减少伤亡机会并节省宝贵时间！
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