对于为什么CVT变速箱成为日系车唯一热门产品这些题想必大家都是比较想知道，以及丰田波箱阀体这样的话题，让小编为你揭秘案吧！
CVT变速箱是一种无级变速箱，由于无级变速箱的内部结构和价格比AT自动变速箱便宜，所以基本上安装在大多数中低价位的日系汽车上，日产的豪华品牌英菲尼迪发动机是搭载CVT无级变速箱，但CVT结构设计由于这个题，一直保持平均销量，目前搭载的是9AT自动变速箱。
CVT变速箱总成
事实上，CVT变速箱也曾安装在德国汽车上，即奥迪，但最终放弃使用，不再使用。换成ZF双离合变速箱。
日产发动机和CVT变速箱
CVT变速箱并非没有优点，也有优点和缺点。
优势
1、行驶更平稳，燃油效率更好CVT变速箱油是通过钢带或钢链驱动的，不像双离合和AT变速箱是齿轮变速箱，所以行驶时完全没有AT换档的感觉。
2、制造成本低
内部结构简单，所以使用的零件不多，主要由变速箱壳体、阀体、主动轮缸、从动轮缸和液力变矩器组成。
CVT解剖图
3、维护成本低
由于结构简单，维护方便，成本比AT变速箱低很多。
过错
由于CVT是通过钢带或坚固的链条来传递动力，尤其是钢带驱动的变速箱，钢带能承受的扭矩是有限的，而且由于钢链传动比钢带优越，所以只能是应用于小容量发动机。钢链变速箱的质量还是可以的，但经不起大容量发动机的折磨。因此，大多数大排量车型都配备了AT变速箱。
CVT钢带断裂
目前，国产品牌也在使用CVT变速箱和双离合变速箱，双离合变速箱的优点包括传动效率高、换挡快速、能够承受大扭矩，因此日产GTR采用了双离合变速箱。虽然使用，但双离合变速箱并不适合交通繁忙或长时间低速行驶。对于干式双离合器变速箱来说尤其如此，它们容易出现高温故障并且无法启动速度或换档。
CVT变速箱内部零件
CVT无级变速器的整体性能还是比DCT双离合变速器要好，CVT变速器的设计寿命基本在30万公里左右，但只要保养得好，不乱驾驶，是可以的。还是超过30万公里比较好，特别是丰田的CVT变速箱搭载的是马力较小的发动机，不像本田的发动机调教得比较大力。
CVT变速箱阀体
日系车主要选择CVT来降低成本，而德系车则采用双离合变速器来降低成本，所以两者的出发点是相同的。
丰田CVT变速箱有哪些结构特点？丰田CVT无级变速器的结构具有以下特点。首先，CVT变速箱采用小型、轻量、大容量的液力变矩器。此外，通过采用允许低速区域锁止操作的锁止阻尼器结构和允许灵活锁止控制的锁止离合器，提高了燃油效率。
其次，将变矩器和油泵安装在输入轴上。安装行星齿轮作为前进/后退切换装置。滑轮的槽宽根据液压变化，从而根据钢带直径改变滑轮传动比。
第三，通过液压控制改变滑轮槽宽。线性电磁阀SLS控制皮带夹紧压力，以确保适当的动力传输效率。
第四，减速机降低次级带轮的动力输出速度并将其传输到差速器。减速驱动齿轮由两个独立的轴承支撑，以优化与减速驱动齿轮的啮合。
第五，变速器采用半轴齿轮与半轴齿轮垫圈之间带有锥形弹簧的差动自由扭矩机构。锥形弹簧负载增加了滑动区域的摩擦力，提高了直线和转弯稳定性。
第六，变速器阀体总成由上阀体、下阀体和五个换档电磁阀组成。阀体下部装有五个换档电磁阀，方便维护。
七、辅助滑轮采用驻车锁紧装置。停车棘爪与停车锁齿轮啮合，并与辅助滑轮集成以锁定车辆。
变速箱阀体损坏。我应该修理它还是更换新的？变速箱阀体损坏，建议修理或更换。
变速箱阀体是控制变速箱油流量和传递信号的部件，如果阀体出现题，变速箱油可能无法正常流动，从而可能影响变速箱的正常工作。同时，阀体的题还可能导致变速箱油气味增加、变速箱噪音增大等题。
修理变速箱阀体有助于恢复正常功能并延长变速箱的使用寿命。如果阀体严重损坏无法修复，更换新的变速箱将更加昂贵，而且还可能影响变速箱的使用寿命。
因此，如果变速箱阀体出现题，建议修理或更换。
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