不少人都想知道一些关于保时捷尾巴字母和保时捷尾巴凸起的题，本文为你带来详细的解说。
大约20年前，保时捷系列仅包括两门跑车，当时一些年轻的车主在有了家庭和孩子后决定放弃911并购买其他品牌的家庭车型。
为了改变这种状况，保时捷很早就决定开发大型轿车，现在我们已经习惯了四门保时捷的存在，销售的保时捷车型十分之八都是四门版本。但中级四门车型的发展故事漫长而曲折，让我们来看看它的演变吧。
保时捷4门车型的研发尝试
530/Z-87型
1950年，保时捷开始尝试开发首款四门车型，当时美国斯图贝克公司与保时捷合作开发了一款新发动机，保时捷以此开发了一款大型轿车并将其引入美国市场。所以我们开发了基于356的发动机，扩展版本称为530型。
Type530通过增加轴距和前门获得了更多的内部空间，但保时捷本身并不满足于这款车，并在这款车的基础上重新设计了一款四门车型。该车的悬架合作伙伴StudebakerBrand被称为Z-87。
Z-87
Z-87
1953年至1954年间总共生产了四辆Z-87原型车并交付给斯图贝克进行生产和销售合作，但由于当时斯图贝克陷入了严重的债务危机，这些车被搁置了。
之后Studebaker和Delorean合作后，后者并没有看到这款车的潜力而放弃了它的开发，而保时捷在这款车上的所有努力都付诸东流。
T7项目
从1959年开始，保时捷恢复了大型轿车的开发，这个项目被称为“T7”项目，与保时捷911的开发一起进行，但时间明显长于911。
T7
这款车依然是基于保时捷356打造的。在356的基础上，轴距加长了30cm，外观受到911设计的影响，但C柱角度更大，车身宽度更宽，内部座椅也更宽。4人.
T7
不过，当时的保时捷管理层决定维持品牌在2+2座跑车领域的地位，并重点开发911系列车型，但这一尝试最终流产。
911S型915
1969年，靠911跑车盈利的保时捷再次开始大型轿车的研发，并找到宾夕法尼亚工作室要求将911加长19厘米，从而产生了名为911B17的车型。该车最终被命名为911SType915。
911S型915
车辆后部长度和后窗长度均得到显着增加。
该项目最终在四年后终止，因为保时捷认为这款车毫无意义，而且由于它只是成为911系列的一个选项，而不是一个单独的车系，因此投资回报预计相对较低。
因此，在20世纪70年代，保时捷只专注于开发两门跑车，而911的声誉和消费群则不断扩大。在此过程中，保时捷尝试与大众合作推出914“经济型跑车”，但未能接受四门轿车的想法。
保时捷928
1977年，保时捷团队设计了一款名为928的两门跑车。这款车比911宽得多，但后座舒适度却不如911。1984年，保时捷总裁费里保时捷(FerryPorsche)庆祝75岁生日时，保时捷团队向他赠送了一辆改装版928车型。
928S加长了25厘米，后车顶也加长，以提供更多的头部空间。这辆车不仅仅是一件礼物，它表明团队正在寻找新的方式来销售这辆车。
然而，保时捷928S本身有一个重大缺陷随着它变得更长、更大，车身缺乏刚性，这在量产时不可避免地降低了耐用性。
保时捷928H50
从20世纪80年代末开始，各大汽车公司开始通过共享来降低汽车生产成本，此时保时捷通过重用928引起轩然大波，因为在经济上很难开发自己的大型车。做工是928H50以上。
这款车与马自达RX-8一样有后门，更容易进入后排，而保时捷不仅为后排添加了豪华皮革作为套件，还增加了电动驱动的豪华升级。可调节座椅。
不过，后轮驱动的保时捷928在后排中央有一个较大的“传动轴凸起”，使得后排座椅空间有些狭窄。
这款车搭载的是50LV8发动机，功率330马力，所以这个级别的动力是有优势的，但由于缺少B柱结构，车身刚性无法支撑输出，最终暴露了它的缺点8,000。公里测试。
最终H50停留在概念车阶段，没有投入量产，保时捷的大型车计划又回到原点。
保时捷第二次尝试开发四门汽车
几次尝试之后，保时捷遭受了重大打击，似乎只有新的汽车才能满足大型车的研发工作，但这就是“先有鸡还是先有蛋”的经典题。归根结底，保时捷当时无法支持开发。
转折点来自两位重要的“大师”——工程师UlrichBez和设计师HarmLagaay。当时，两人合作开发了宝马Z1敞篷跑车。两人的加盟，给保时捷带来了“助力”。
当时，保时捷的911和928汽车在技术上已经非常落后，他们面临的题是如何在不让保时捷陷入财务困境的情况下更新产品阵容。
在这两个人的领导下，保时捷开始追求卓越，最初与丰田签订了合同，学习该公司先进的造车技术，但当时保时捷面临的最大题是需要扩大产品线。在方向选择上，两门跑车已经无法实现这个目标，所以四门车型的想法再次被放弃。
由于UlrichBez来自宝马，他非常清楚宝马M5车型的高盈利能力以及宝马M5为何如此盈利。于是在1990年，他提出了保时捷需要一款“家庭跑车”的概念。
它是一辆跑车，但它必须是一辆家用车。
这个概念看似简单，但其实非常重要，过去保时捷研发的大型轿车往往更多是针对911的用户群体，这其实有点悖论。家用汽车的性质无疑拓宽了它的范围，也进一步拓宽了它的发展方向。
基于这一概念，UlrichBez和HarmLagaay设计了一款名为保时捷989的四门轿车。一定要功能强大、豪华实用，更重要的是研发成本不能太高。
除了989之外，还有两款概念车型的设计灵感来自于各个时代的保时捷车型。根据当时的信息，这款车搭载了奥迪A8的发动机，但排量扩大至42L，产生最大马力350匹。
新款989还将提供可与梅赛德斯-奔驰和宝马媲美的豪华内饰。开发工作一直持续到1990年。直到1991年，保时捷只生产了三款989全尺寸车型。
不过，当时保时捷很难实现盈利，宝马甚至提出收购保时捷品牌，所以当时保时捷989的预估零售价被定得很高。
当时保时捷989的售价定为15万德国马克，换算成现在的汇率，这款新车比新款保时捷Panamera贵了50美元，一点也不便宜。
为了开发这款车，保时捷投入了6亿德国马克，但一段时间后，保时捷只能卖出2000辆989车型。此时，公司必须决定是否投入更多资金来维持这款车的生产。
“我们会做大还是回归本源？”
1992年初，保时捷决定恢复生产两门跑车。这是一个打击，但在当时是正确的决定。保时捷989的出现让公司感到震惊。当时，保时捷面临着产品阵容薄弱的题，但押宝汽车的风险更大。我没想到会卖。
做出这一决定后，乌尔里希贝兹决定离开保时捷并加入大宇汽车，这意味着保时捷首席执行官辞职。
保时捷团队回顾了丰田的精益制造经验以及保时捷1970年代低成本914跑车的生产经验，决定将该品牌的产品线扩展到高端和低端跑车。
于是，就有了保时捷Boxster和保时捷996，它们是911车型的后续版本，在产品中体现了所谓的精益制造方法，通过尽可能多地应用实用性和重复性的零件来降低生产成本。可以做到，配件必须严格按照成本采购，保证每辆车的盈利能力。
随着Boxster的推出，保时捷产品阵容的困境暂时得到解决，更重要的是，保时捷的命运现在掌握在自己手中。在四门车的发展方面，保时捷在20世纪90年代就创造了一款四门车，但它并不是一款运动型豪华车，而是一款专为中国市场打造的名为C88的家用车。
C88于1994年北京车展上首次亮相，没有保时捷徽章，而是由三个圆圈组成的大三角形标志。34表示“便宜、中国特色、舒适、干净”，“88”表示“88”。中文意思是“发发”。
最终，保时捷试图将这款车的设计专利出售给印度，但印度市场并没有回应。
4门SUV机会
20世纪90年代末，宝马汽车的推出与大众集团关系密切的保时捷也成功加入了这场战斗，与大众途锐、奥迪Q7同开发了型号为——的保时捷卡宴。
现在我们看到了保时捷卡宴的成功，但在当时这也是一场“豪”，消费者是否会接受保时捷大型家用车，或者保时捷从未涉足过的车型。
保时捷在这款车上极力体现运动基因，在任何时代的高性能SUV车型中，搭载45LV8发动机的CayenneTurbo必将占据较高的地位。每百公里加速时间仅为64公里。
保时捷卡宴为品牌带来了健康的银行卡余额，于是四门轿车的想法再次被提上台面，一年之内，保时捷接连推出了Meteor、Phantom和Mirage概念车。随着时间的推移，保时捷设计师已经能够做出大胆的想象和假设。
直到2009年，所有的想法才最终融入到新款——Panamera中。
最初的Panamera并不太受海外消费者欢迎，因为大众管理层坚持后座头部空间和宽敞的后备箱设计，在当时被评价为“过于臃肿”的车辆。
不过，和许多优秀的设计一样，保时捷Panamera的造型设计也逐渐被认可，尽管保时捷最初预计年销量不会超过2万辆，但后来发现这款车的表现非常出色。
第二代保时捷Panamera共享宾利欧陆和飞驰的汽车生产，设计更加成熟和完善，成为豪华车市场的热门车型。
1、首先将钥匙插入钥匙孔，然后踩下刹车并转动钥匙。
2某些车型具有无钥匙启动功能，并且方向盘左侧有一个小突起，您可以转动该突起来启动车辆。保时捷启动按钮位于方向盘左侧。起步时，必须踩刹车，档位必须处于P位置。保时捷是德国奥迪公司旗下的豪华汽车品牌，是欧美汽车的代表品牌。1931年成立于德国斯图加特。保时捷以制造跑车和参与赛车运动而闻名。主要车型有Cayenne、Superb、GT2、Cayman。
2024款新款保时捷Macca的落地价格是多少？大约60万。
2024款保时捷Macca融入了家庭跑车的设计元素，诱惑姿态依然性感迷人。翻盖式风帽设计带来时尚感，而四个突出的肋骨则最大限度地提高了强度。
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保时捷尾巴字母和保时捷尾巴凸起的话题就讲到这里，如果本文对大家有所帮助，请持续关注并收藏本站吧。
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