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聪明的东西
汽车研发和制造方式已经从手工车间转向标准化流水线和化，主流车企正在采用模块化化方式。汽车模块化的研发和制造是指汽车企业基于特定的基础设施，开发和制造不同级别、不同类型、不同品牌的车型，具有高度的多样性。模块化提高了部件和模块的通用性，缩短了研发周期，降低了研发成本。打造模块化是汽车企业应对日益激烈的竞争的关键战略。
汽车行业经历了高速发展的“黄金十年”，汽车行业逐渐从成长期转向成熟期，需求增速回落至个位数增速。供给侧，由于工业产能过剩、进口关税降低、合资费率放开等因素，竞争更加激烈。对于汽车企业来说，随着需求增速放缓、供给侧竞争加剧，企业控制成本、加快新车型上市、培育大众化车型的能力尤为重要，模块化可以进一步降低研发成本，缩短研发周期。研发周期，它代表了汽车企业研发和制造的未来趋势，也是汽车企业战略和技术的必争之地。
本期智能内参资料从模块化角度分析车企竞争力，从模块化数量与质量、现有与新能源汽车模块化程度两个维度构建评价指标。总结认为，从中长期来看，上汽集团、广汽集团、吉利汽车等具备中长期竞争优势。如果您想收集本文完整报道，可以从知动西账号获取关键词“nc294”作为回复。
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汽车企业研发制造的战略必争之地
汽车研发和生产方式经历了四个阶段手工车间、装配线、汽车，最后是现在的模块化。模块化研发制造可以实现跨型号、跨级别、甚至跨类别的同一的研发和制造，这种方式增加通用件的比例，减少专用件的种类和数量，共享研发流程和设备。。降低研发成本和时间新车型发布周期汽车行业供需双方的竞争日趋激烈。从需求端看，汽车产业在“黄金十年”取得了快速发展，逐渐从成长期转向成熟期，行业增速由两位数增长降至个位数增长。供给方面，受生产过剩、汽车进口关税下调、外资股比放开等因素影响，行业内竞争加剧，如果整车厂缺乏新车型或推迟新车型上市，其市场份额将很快大幅下滑。它会的。与此同时，盈利能力下降。如今，模块化生产已成为主流趋势，大众、通用、丰田、沃尔沃等全领先汽车公司都开发了最新的模块化。
从投资角度来看，汽车股较好的投资窗口与公司的产品周期高度相关。汽车行业具有周期性，每个企业都有自己的产品周期，产品周期是每个企业基于现有能力制定的中长期车型规划的逐步外在体现。模块化能力强的企业可以持续高频率推出竞争车型，企业之间的产品周期表现有望逐渐弱化，强者恒强。
1、汽车生产方式的演变
汽车制造方式经历了手工车间生产、流水线生产、汽车研发制造、“模块化”研发制造四个阶段。手工车间式生产是由个体工人设计和组装，而流水线生产的特点是一条生产线上只能生产一种车型，而式生产则涉及同一级别的多种车型。想法是能够制作模型。虽然基于同一个，但这些模型之间的相似之处是高度灵活性和缺乏灵活性。模块化生产的特点是，可以在同一上跨级别、跨品类推出多种车型，实现更大程度的个性化。
汽车生产方式的演变
从20世纪初期到20世纪80年代，汽车生产主要以流水线生产模式为主。流水线生产诞生于20世纪初，在此之前，汽车工业完全是手工作坊，工人购买发动机、设计变速箱、组装车轮、刹车、座椅等零部件，然后组装销售。这种生产制造方式非常昂贵，而且由于每种车型不同，成本和质量无法标准化。1907年，福特生产了“T型”汽车，彻底改变了装配线生产方式。装配线生产是指将复杂的汽车生产过程分成几个简单的子装配工序，工人在指定地点将汽车零部件简单地组装到生产线上。
流水线生产方式显着降低了生产周期、劳动力成本和销售价格，使汽车从“贵族玩具”日益普及。福特的装配线生产方式将每辆车的工作时间从728小时减少到125小时，成本的节省使售价从当时的约5,000美元降至1914年的360美元。这种方法一直持续到20世纪80年代。
福特T型车装配线生产方式
自20世纪80年代以来，汽车生产越来越多地取代标准化装配线。随着市场竞争的加剧，汽车产品的寿命不断缩短，车型更新换代的步伐不断加快。由于一条装配线只能处理单一型号的生产，传统的单一产品生产线必须不断创造新产品。新产品生产线、汽车装配线生产方式，生产成本过高，难以满足车型多样化和更新换代周期加快的需求，自20世纪80年代以来，装配线生产逐渐被汽车取代。基于的研究、开发和生产。
狭义的汽车是指汽车头架的基本设计，即前座舱和机舱前面的部分，包括转向机构、前悬架和前桥。位置关系一旦确定，就无法改变，可以根据设计改变舱壁后面的结构，比如加长轴距、加大轴距、或者改变后桥等。
现在的一般指的是广义的汽车，广义的汽车是一个比较笼统的概念，主要涵盖汽车从开发阶段的设计方法、装备基础、生产技术、制造工艺以及核心零部件。生产制造流程组成和质量管理体系。这可以概括为一个非常通用的整体设计框架，允许汽车制造商设计多种车型，基于这种通用结构，汽车制造商可以开发和生产多种具有不同外观和功能的车型。同一的车型通常具有相同的结构元件，如发动机舱、底盘、悬架、电气系统、变速箱和制动系统等。通常，共享大多数零件和生产流程的模型开发模板被分组到同一汽车中。
汽车
第一个汽车是大众公司开发的PQ系列。PQ2系列、PQ3系列和PQ4系列分别针对A0级、A级和B级车辆。包含一些相同元素的不同模型可以从同一出现。例如，PQ35分别生产了大众速腾、高尔夫和奥迪TT。即使是同一的车型也会获得不同的特性，例如高尔夫6和奥迪TT都是基于PQ35。高尔夫6是一款更注重平衡品质与成本的家用车，而奥迪TT则拥有强化悬架、高强度车身、跑车设计，底盘调校更是为跑车量身打造。与单一装配线相比，汽车可以通过调整参数生产多种车型，有效降低车型开发周期和开发成本，并实现同一集团内多个品牌之间的技术共享。
大众品牌系列及代表车型
模块化是当今汽车生产的主流方法。进入21世纪后，汽车不再只是一种代步工具，消费者对汽车的要求变得更加个性化，新车更换周期也变得更短。汽车生产的汽车非常相似，车型无法快速更新，因此被下一代生产方式——模块化取代。
模块化是指通过模块化组装汽车的各个部件，如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身部件总成、电气系统等，来设计和组装汽车的各个子系统。以模块的形式进行标准化设计和生产，最终根据各个车型的位置进行“组装”。“模块化”打破了现有汽车仅针对某一级别车型的，通过多种模块组合可以覆盖不同级别、不同类型的不同车型。
遵循“模块化”生产方式，汽车制造商可以以消费者需求为出发点，进行整车模块匹配设计，快速调整整车设计方案，缩短研发周期，降低研发成本。例如雷诺-日产的CMF，在CMF中，汽车分为五个模块，包括发动机舱、乘客舱、前底盘、后底盘和电气架构。大众新一代MQB是一个模块化，可实现所有轴距、前悬架、后悬架参数的调节，可覆盖A0级、A级、B级等各个领域的数十种车型。
模块化示意图
该模块化具有四个特点增强的多功能性、可共享的设计参数、共享生产辅助工具和模具的模块化以及更好地保留模型之间的个性化。
首先，部件和系统的通用性能得到提高。模块化生产允许许多不兼容的组件在同一上串联共享。例如，发动机和变速箱的产品化和通用化，一些车架部件、ECU、线束、车身附件和其他电子部件的共享是可能的。
其次，设计参数可以共享；在特定设计过程中，许多部分被系列化和概括，因此可以共享更详细的参数。例如，发动机与变速箱的固定位置、悬架与副车架的连接点、连接件的设计形式等均采用统一系列规格。
第三，通过共享生产模具和辅助装置的模块化，不仅可以共享汽车本身的设计和零件，还可以共享生产所需的各种外围装置，例如MQB系列支架。分为前、中、后。由三个部分生产的同类型号可能会共用部分或全部安装支架。通过布置生产线，生产不同型号时只需更换部分模块，节省了更换时间和人力，大大提高了生产效率。
第四，它在不同型号之间保持更好的个性化。比如同样基于大众MQB模块化、同级别的新奥迪A3和新明锐，采用不同的后悬架结构。新款奥迪A3采用多连杆独立悬架，新款明锐采用扭力梁式悬架。
大众MQB模块化
生产模具共享示意图
模块化生产具有四大优势降低成本、缩短新车型开发周期、建立统一的质量标准、提高整体产品的科技实力。
首先，节省成本的模块化生产，可以在同一上实现跨车型、跨级别生产，并且未来所有可以在该上开发的车型在项目之初就已规划好，大大降低了研发成本。此外，模块化生产可以提高不同车型共用的零部件比例，减少专用零部件的种类和数量，降低零部件研发成本。
其次，缩短了新车型的开发周期。有了模块化，只需要调整一些参数，比如轴距、轴距等，就可以选择不同的模块来开发新车型。不需要对通用组件进行长期测试和验证。你不再需要它了。只专注于新模块的研发，将大大缩短研发周期，加快新产品的上市速度。
第三，通过建立统一的质量标准，每个在建设之初都经过了多次验证，各个功能模块都很好匹配，保证了基于其开发的模型的质量和可靠性。同时，减少零部件数量有助于提高零部件质量和公司的全管控，从而建立全统一的质量标准，进行全库存管理。
四是提升产品整体优势。不同品牌之间可以共享技术，通过策略共享先进技术，提高整体产品的科技实力和自动化水平。汽车企业可以在最短的时间内高效地扩展车型范围，快速响应不断变化的市场需求，快速推出新技术、新产品。
2、结构变化加剧行业竞争。
汽车产业经过10年的高速发展，已经过了普及期，需求增速从两位数下降到个位数。受降低进口关税、放开合资企业股比等政策影响，供给侧竞争加剧，主流车企盈利能力下降。冬天应该在油耗上大肆挥霍吗？智轩的油耗其实稍微高一些，冬天在6左右。升级版智炫车架采用尖端液压成型技术，铝合金壁管薄而轻，刚性强。线控锁紧避震前叉减少了崎岖山路带来的不适感，特别适合山地骑行。整辆自行车的价格约为3400元，特别适合高级骑手。
2021款智轩底盘解析？机箱整体布局比较规整，大部分露的机身部分都没有打胶，机箱也没有覆盖塑料树脂护板，整体做工比较一般。采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬架组合，前有防倾杆，后有侧温杆。这个价格范围内的大多数车型都采用这种类型的悬架组合。
引人注目的前副车架和前悬架下摆臂均采用钢板冲压而成，这是这个级别的大多数汽车都会使用的。底盘前部并没有完全被翼子板覆盖，发动机、变速箱、排气管也部分暴露。前悬架下摇臂采用冲压钢板材质，钢板视觉上相当厚实。车轮轴承座由铸铁制成。麦弗逊支柱式前悬架是当今中低端轿车以及城市SUV中非常常见的悬架结构，其结构简单、成本低、占用空间小、滚动阻力小、承载能力平均。麦弗逊支柱悬架的行程较低，但完全适合日常高速公路驾驶。
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