不少人都关注试驾Metroway探索版，跨山越岭的移动客厅和一些丰田塞纳车顶帐篷价格相关的话题，大家都不是很了解，接下来听小编的解吧！
【原厂XCAR试驾】
没想到，学生时期被遗忘的地理知识通过地铁探索版试驾得到了普及，而喀斯特地形所在的贵阳不仅成为了本次试驾的目的地，也成为了最好的去处。Metroway探索版。这是名字的解释。商务MPV要塑造一个新的形象并不容易，它的形象已经深入人心，但当我们开着这辆后轴带有机械差速锁的Metroway时，它确实是一款适合露营爱好者的车。最好的选择。夏天在雪地里玩得开心，但如果你目前对MetrowayExplorerEdition的期望只是出于业务需求，那你就有点“小题大做”了。
谁能想到一辆价值50万元的MPV？梅赛德斯-奔驰V级？平行进口税？还是二手阿尔法？豪华和舒适的成就似乎确实很出色，但在功能性和越野能力方面，售价为5228万元，并且配备了多功能折叠桌，第二排后排座椅可以被旋转。折叠后，带后轴机械差速锁的MetrowayExplorerEdition肯定会更好看。
由于Metroway探索版与去年发布的版本在造型设计上没有明显区别，所以这次我们将从机械配置和驾驶体验入手。在这个层面上，制造商不太可能在动力总成方面采用任何激进的东西，而消费群体需要的是可靠、可靠且相对经济的设备，不需要太多独特的驾驶体验。
动态演示视频
此次测试的MetrowayDiscoveryEdition依然采用20TSI发动机和7速湿式双离合变速箱，发动机最大输出功率为150kW204Ps/4200~6000rpm，峰值扭矩为350Nm/1500~4000rpm。车辆还配备了4MOTION四驱系统，带后桥机械差速锁和DCC动态悬架调节。另外，根据数据，Metroway探索版的最大爬坡高度为37，最大涉水深度为300毫米。
Metroway探索版搭载直列4缸20L涡轮增压发动机，代号EA，最大功率150kW204Ps/4200-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。
匹配的传动系统为7速湿式双离合变速箱，代号DQ500。
该车还配备了4MOTION四驱系统，带后桥机械差速锁和DCC动态悬架调节系统。
后桥锁止状态可随时从中控立控制，还具有陡坡缓降和ESP阻滞功能。
坐进驾驶座的那一刻，你就能看到Metroway探索版与典型的MPV、SUV不同，由于车身高、坐姿高，方向盘倾斜度更大，给人一种驾驶的感觉。拿着盘子让我感觉自己像个小巴司机。
他个子很高，坐姿很高，方向盘的倾斜角度也比较大，给人一种手里拿着盘子开车的感觉，真像个小巴司机。
正如介绍中提到的，较高的车身高度和较高的座椅位置为驾驶员提供了广阔的前方和侧面视野，但这也是为什么在转弯时车辆的侧倾感觉更明显。当然，我不认为有人会为了拼命地开车，但如果你真的需要拼命地驾驶，你可能需要DCC动态悬架调校功能来弥补这个固有的缺点。
客观地说，Metroway探索版的悬架比普通版Metroway要硬很多。DCC动态悬架调节功能提供三种模式舒适、标准和运动。舒适模式和标准模式之间的区别不是很明显。运动模式下的路感非常好，但我们不建议在这种情况下VIP进出，事实上，即使在舒适模式下，它也比我们习惯的商务型汽车调校得更好。专注于提供支持。
由于较高的车身高度和较高的坐姿，驾驶员可以拥有更宽阔的前方和两侧视野，同时转弯时车辆的侧倾也变得更加明显。
DCC动态悬架调节功能位于中控台左下方，事实上，即使在舒适模式下，它的悬架也比我们所知道的商务型汽车坚固得多。
虽然MetrowayExplorerEdition是一台整备质量超过24吨的大机，但这台20TSI发动机的输出性能并不累赘，油门踏板也从容调节，适合驾驶而不偷懒、不敏感。中心行驶时容易控制，这种调节非常合适，尤其是迎宾或拉重物时所需的平稳性。整个加速过程中的动力输出是如此的平顺，让人完全忽略了它的体积和重量。
这台20TSI发动机的动力储备完全能够支撑起这个整备质量超过24吨的大家伙，整个加速过程中动力输出非常平顺，油门踏板调节也非常从容。
由于本次试驾包含山路路段，7速湿式双离合变速箱在该路段低速换挡时也出现了一些顿挫感，但仍明显比大众其他车型好很多。从换挡逻辑来看，这款变速箱的降挡速度显得有些懒惰，但除非你换入S档，否则显然你不愿意为了频繁的升降挡而牺牲舒适性和燃油经济性。
这台七速湿式双离合变速箱在低速换挡时还是有点顿挫，但显然比其他大众车型要好很多。
整个试驾都是在雨中进行的，而且还包括蜿蜒的山地路段，所以虽然4MOTION四驱系统对车辆的稳定性贡献很大，但在雨天的时候噪音还是不可避免地传递到了车辆上。与车内相比，第一排和第三排乘客感受到的噪音抑制效果似乎是第三排乘客乘坐舒适性中最明显的，但总体来说，Metroway探索版仍然保持了类似的水平。进口大众汽车NVH始终保持高水平。
坐在第一排和第三排的乘客一定能感受到车内的安静，总体来说，捷途探索版在NVH方面依然一贯保持进口大众车的高标准。
无障碍的驾驶体验
多功能折叠桌
说到MPV，我们会重点关注空间部分，储物空间设计是该车型的最大亮点。很多注重长途旅行舒适性的车型都配备了小桌子，但Metroway探索版配备的移动多功能折叠桌基本上涵盖了乘客可能需要的所有用途，使后排感觉移动。客厅，实用性几乎达到了一流的设计。
多功能折叠桌展开方法演示
可前后移动的多功能折叠桌，体现了精心的设计，包括两组可折叠的杯架，相当深度的储物空间，完全打开时底部还有很长的储物空间。
多功能折叠桌的正面还设有活动手柄，完全拉动手柄即可前后移动。实际操作时，建议压紧桌体，避免地面坡度造成受力不均，影响滑动的顺畅度。
背面展开多功能折叠桌，左侧有高度调节按钮，右侧有旋转角度按钮。
多功能折叠桌储物空间
车内储物空间
我本来可以想象这样的商务MPV会非常注重内部空间，但我真的很惊讶，我亲眼所见就相信了。无论是前排座椅外部储物格，还是后排第二排座椅下方隐藏的隐藏式储物抽屉，都让人感受到这种“全能”级别的空间布局。此外，与一些更常见的存储空间设计相比，MetrowayExplorerEdition具有行驶高度优势，增加了顶部和底部的存储空间，包括门板存储区域和手套箱。
前排座椅外侧的储物空间位于底座，即使移动座椅，储物空间的位置也不会改变。
隐藏式座下储物空间容量可观，分别安装在左右座椅下方，满足车辆乘客的储物需求。
第三排座椅下方还设有三个储物抽屉，与上面的抽屉略有不同，三个抽屉全部拉出，方便乘客轻松取放物品。
其他一般存储空间
后备箱空间
捷途探索版的行李厢空间看起来很普通，但由于第三排座椅与第二排座椅以及多功能折叠桌共用轨道，如果将上述三者全部向前移动，行李空间会缩小到小于行李厢的空间，可以完成非常大空间的车厢布局，虽然没有提供行李厢容量，但Metroway探索版的装载能力可以装载大件物品，例如如成人滑雪板和露营帐篷。后备箱内安装超过5个设备。
标准状态下的行李厢空间如图所示，相比市面上的常规7座车型，此时的空间表现有着明显的优势。座椅即使折叠起来也会占用一定的空间。
打开中间储物盖时，有两个把手把手1用于折叠第三排座椅，把手2用于前后移动第三排座椅。
后备箱功能演示
灵活的存储空间
座位
我们试驾的车辆是7座，第一排和第二排可以乘坐两人，第三排可以乘坐三个人。与对空间布局了如指掌的日系品牌相比，Metroway有横向间距。这是最大的优点，所以三个人坐在第三排没有任何负担。座位的可变性和每排座位独特的空间特征值得单独重新引入。
座椅采用Alcantara和皮革制成，尺寸较大，内部填充柔软，不仅提供出色的乘坐舒适度，而且具有视觉冲击力。前排座椅还具有12向电动调节功能。
驾驶员主座椅两侧还设有扶手，前排座椅扶手的高度可以通过扶手下方的手柄进行微调。
后排第二排座椅也采用了与前排座椅相同的材质，并且座垫的长度和高度也没有因为第三排座椅的腿部空间表现而减少，保证了乘坐的舒适性。
事实上，在汽车的三排座椅中，第二排座椅的设计更注重空间安排，因此座垫的厚度和长度相比第一排和第三排有所减少。座位数量。
带有手动调节功能的第二排座椅可以完全折叠和平放，以最大限度地节省空间。
此外，第二排座椅也和老款一样支持旋转功能。
拉动第三排座椅下方的把手，使座椅完全折叠，以便乘客舒适休息。
折叠3排座椅演示
如果第三排不需要中央乘客，可以将中央靠背上的把手拉起，形成中央扶手箱，进一步提高后座乘客的舒适度。
乘坐空间表现
测试人员身高177cm，对车内与乘坐舒适性相关的各种设备有着完整的体验。说到最大化车内乘坐空间，第二排后排座椅的绝佳乘坐空间是普通MPV车型无法比拟的。
对于身高177厘米的人来说，座椅调至最低位置时头部之间的距离约为一拳或三指。
体验者移至第二排，座椅向前调整，头部保持约两个拳头长，腿部保持约四指长。
通过将第二排座椅调整到合适的坐姿，并将第三排座椅全程调整，用户可以获得相当宽敞的乘坐空间，而且靠背和坐垫的角度非常有利于驾驶时的支撑。骑行.性能.
通过将第三排座椅完全折叠和第二排座椅完全折叠并连接，后排座椅可以形成双人床布局，使其成为更强大的功能，非常适合喜欢露营的人。
每排都有自己独特的座位和空间功能。
外观和室内设计
我之所以把MetrowayDiscoveryEdition的设计放在最后并不是因为它不重要，我只是想知道有多少人见过Alpha这样的方盒子并称赞设计的独特性。MetrowayDiscoveryEdition的外观设计与2017款车型差别不大，包括泛美铭牌在内的设计完全一样。
外观演示视频
与日系MPV的宽大格栅不同，Metroway的车头设计绝对更贴近轿车的设计风格。大众汽车经典的箱形设计从T1开始就深入人心。本次测试的T6自2016年引入中国。
中网格栅上贯穿横向双镀铬装饰条，下方装饰条连接LED日间行车灯。下包围还饰有镀铬条，增加了横向视觉宽度。
测试车辆配备左右电池。
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