每年5000元解锁后轮转向，奔驰不是真的在欺骗穷人吗？

想知道关于每年5000元解锁后轮转向，奔驰不是真的在欺骗穷人吗？和这样的奔驰c门把手怎么卡住相关题，你想知道有那些呢？下面就让小编带你了解一下。

您可能几天前看过下面的照片。

梅赛德斯-奔驰为其“后轮转向系统”推出了基于订阅的解锁服务。

此后轮转向功能可让您将后轮的转向角度从最大45更改为最大10，从而将转弯直径减小至10米。

说白了，5米以上长轴距的车就可以拥有小型高尔夫掀背车的转弯直径，控制倒车、窄路转弯等要轻松很多。我花了一百多万买了这辆奔驰，这不就是我想要的吗？

但当你买了之后才发现，这辆车具备了后轮转向的所有硬件基础，但奔驰却把这辆车一出厂就“削弱”了。它只能旋转45。旋转10，每年需要支付4998。

只需4,998元，即可将这项优质服务带回家。确实，奔驰不欺骗穷人。

看看奔驰在做什么，隔壁的宝马就坐不住了。谁还没有拥有一辆豪车呢？我的宝马不偷穷人的东西。

宝马在其韩国ConnectedDrive商店推出了一系列基于订阅的功能，包括加热方向盘、加热座椅、智能大灯亮度调节、声波模拟和无线CarPlay。

座椅加热费用为每月120元，每年1180元，购买时为2700元。

大部分功能都可以按月或按年订阅或购买，这比奔驰良心一点。

当然，OTA先驱特斯拉也做到了上述。当你买车的时候，座椅就预装了座椅加热功能，但是你需要付费才能解锁。

你可能会觉得，车企的这一波操作，其实吸引了车主的一股流量输出。

“以后刹车的时候需要付费吗？”、“我拥有这辆车，但我没有使用权。”

翻了翻微博评论，发现这次大家的评论都还算中肯。

总之，功能性软件订阅制还可以理解，但硬件订阅解锁就太明目张胆了。

例如，汽车订阅系统的真正鼻祖雷克萨斯就在21世纪初率先推出了G-Book订阅服务。

G-Book有人工客服，你可以让他们帮你设置好导航，推送到车里。在前智能手机时代，这个功能还不是很普及，需要每年840元的订阅费。

再比如蔚来的NAD辅助驾驶功能，也可以按月订阅，每月680元。

由于这个月我经常用车并且经常在高速公路上行驶，因此我计划使用辅助驾驶一个月，并且在不使用时不激活该服务。

之所以人们不会抱怨上面的订阅服务，是因为它们都是软件层面的功能性订阅系统，就像腾讯会员一样。

然而奔驰的后轮转向、宝马、特斯拉的座椅加热都是内置在汽车本身的，当我花几百万买豪车的时候，这些硬件不是只有我选择了才能买吗？

我买车没花一毛，还“锁定”了本该是我车标配的硬件，这是任何人都无法接受的。

那么题来了，这些车企是否愿意冒着全世界的反对，实行订阅制来付费解锁他们的硬件呢？这真的只是为了向车主赚取一些订阅费吗？

现实并非如此，硬件支付解锁订阅系统让汽车企业在生产成本和零部件采购上节省了大量资金。

众所周知，买车的时候有高配和低配的选择，甚至看起来一模一样的车，硬件配置也有天壤之别。

例如，保时捷718Boxster的选项包括数百个大大小小的选项，包括底盘、车轮和内饰，以及无数的选项按钮。

买过保时捷的朋友可能也经历过这样的情况选择的功能越多，交付就越慢。

我大胆联系了杭州保时捷中心，基本款可以直接到店提车，但要在选择个性化硬件，至少要等半年才能提车。待交付。

客户服务中心还提到，只需选择内饰颜色以及车轮和轮毂的外观，即可加快车辆交付速度。

但如果选择空气弹簧、运动套件、排气管、大油箱等动力总成和底盘，则需要等待更长时间。

3、使用过程中有时会出现座椅移动不到位的情况，出现这种情况一般是因为调节连杆或滑轨被堵塞或没有润滑，导致座椅卡住而无法移动到位。