拆解汽车零部件行业濒临爆发,导致汽车维修成本降低80%

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自2011年以来,韩国汽车消费总量和新车销量连续九年位居全第一,目前汽车保有量已超过25亿辆。根据汽车报废周期,预计未来五年内我国报废汽车总量将突破1亿辆。行业的春天即将来临,能否抓住机遇取决于从业者的勇气、眼光和选择。


1月8日,“中国汽车零部件行业最新政策解读及发展研讨会”在广州市白云区召开。本次大会由全国工商联汽摩配商会汽车零部件拆解委员会、广东省汽车电商促进会联合主办,600余名拆解企业代表参加汽车零部件行业。全国各地汽车零部件及用品行业协会、市场经营者、经销商。与会代表一致表示,面对我国报废汽车零部件行业巨大的发展机遇,应加强行业自主权,规范其发展,增强行业透明度、专业化、集中度。


仪式上,全国工商联汽摩配商会副会长兼秘书长李保民为帕茨镇授予全国首个“报废汽车改装升级示范基地”。“售后市场”。


中国报废汽车零部件行业迎来春天


对报废、报废汽车进行再利用、再制造零配件,符合循环经济发展理念,也能有效降低车主的维修成本。研究结果显示,与正品配件、OEM配件、汽车维修辅助配件相比,拆解汽车配件的价格要低得多,为原厂配件价格的20%,是原厂配件价格的1/3至1/2。使用过的零件。辅助零部件的竞争非常激烈。在研讨会前举行的“大家对话”环节,从业30多年的广东省汽车零部件商会会长李立全表示,最重要的是让拆解汽车零部件能够进军汽车后市场。这对国家和人民来说是好事,“节约了资源,增加了企业利润,也让消费者受益”。


研讨会之前还举办了“Let'sTalk”分会场,邀请企业负责人就国家汽车零部件政策发表看法。


荣景新,汽车拆解集团创始合伙人、肇庆大正铝业汽车拆解项目部副总裁,曾在日本汽车拆解零部件龙头企业CRS工作多年。他直言中国拆解汽车拆解配件市场。汽车零部件行业就像1998年的美国一样,处于爆发的边缘。


政策的两个方面鼓励与约束


2019年6月1日实施的新版《报废汽车回收管理办法》解除了“五大总成”再制造禁令,进一步放宽了相关单位的准入条件。报废车辆回收活动和简化的车辆处置程序。


全国工商联汽摩配商会汽车配件专委会会长林建忠提醒,虽然政策给报废汽车配件行业提供了法律地位和大额红利,但也需要从业者。规范运营,摒弃“灰色”做法。


二手车配件专委会主任委员林建中作了《经过艰苦奋斗,成就了中国最大的二手车配件集散中心》的主题演讲。


全国工商联汽摩配商会副会长兼秘书长李保民专程从北京赶来,为参会者带来权威的政策解读。一方面,他回顾了韩国报废汽车零部件产业政策的历史,认为这个行业的未来是光明的;另一方面,政策出台后,他敦促“报废汽车行业需要更加努力”。”特别是对汽车拆解零部件的追溯、标准、再利用标识、再制造生产等进行科学的工艺设计,保证了行业的健康发展,保障了交通安全。”。


全国工商联汽摩配商会副会长兼秘书长李保民发布权威政策解读。


报废汽车零部件行业变革升级需要样品


虽然我国报废汽车零部件产业前景广阔,但实际上存在几个亟待解决的关键题,具体表现为三点一是上游供应不稳定,二是交易效率低。三是缺乏科学的评价体系。以交易环节为例,宝马7系2013款转向器的全新原厂件价格为14000元,而在这个过程中,最终的成本实际上达到了18000元。如果这些交易效率不改变,拆解汽车零部件本身的成本优势就很难体现。


广州一直是中国最大的汽车拆解件集散地,也是全国为数不多的从拆解到销售、安装完整链条的集散地之一,广州汽车拆解件市场规模达500亿美元。一。


经过20多年的发展,位于广州市白云区的原辰田汽配市场,已聚集了数千家二手车配件商户,形成了品牌效应,打造了较为成熟的产业生态系统。然而,川川汽配市场休市后,大部分商家都不知何去何从。佩特斯镇很快抓住了这个机遇,形成了汽车后市场和汽车零部件的新“基地”。论坛上,全国工商联汽摩配商会副会长兼秘书长李保民为帕茨镇授予全国首个“报废汽车改装升级示范基地”。“售后市场”。


佩特镇荣获全国首个“报废汽车后市场改造升级示范基地”牌匾。


佩特斯小镇创始人吴“我们将千方百计加强加盟商未来的经营管理能力”,发挥行业发展的示范作用,并与相关部门和机构一起探索创新之路。


中国骏捷FSV拆装件发动机变速箱?中国骏捷FSV是一款经济实惠的紧凑型家庭轿车。拆解的汽车零部件包括发动机和变速箱等关键部件。


发动机是汽车的心脏,负责为汽车提供动力。中国骏捷FSV发动机输出稳定,燃油效率良好。拆卸后的发动机可用作备件或用于维护目的。


变速箱是车辆的传动系统,用于控制发动机动力的传递和转换。中国骏捷FSV变速箱设计合理,换挡平顺,操控轻松。拆下的齿轮箱可用作备件或用于维护目的。


拆下的发动机和变速箱可能需要相关专业人员进行检查和维修,以确保正常运行和安全使用。


也就是说,中国骏捷FSV的发动机和变速箱是车辆的重要部件,具有一定的保养和维修价值。


我很担心。我如何知道我的车门是拆卸的汽车零件还是工厂零件?越简单的最适合初学者。查看门侧面的胶带。大多数原始OEM生产汽车时,车门侧面都会有一条车门边缘条,而且非常规则。主要作用是防止生锈,因为门铁的角是折叠的。


宝马原来的橡胶条是这样的。它笔直、光滑、厚度均匀。然而,德国汽车的橡胶条表面处理有点粗糙。


日本车的橡胶条最好。它不仅笔直、均匀,而且末端也是斜角的。


下面是修复后的胶带。


替换条如下所示。


大多数人对于配件更换都有一个误区,如果是白色的车,就只能从工厂收到白色的车门;如果是黑色的车,则只能购买黑色的车门,回国时自己安装。真实情况是,它们都是毛坯件,无论是原厂还是二级厂,大部分都喷了灰色或黑色的防锈漆,返回时需要根据车身重新喷漆。颜色。因此,更换车门并不一定有任何好处。


车门内侧通常有加强筋,以保护乘客免受伤害或减少侧面碰撞时的伤害。如果车门内侧加强筋没有损坏,不建议更换,请保留原件如果更换的话,需要质量控制,这是不可能的,质量很差,实际上危害安全。


回到你的车的情况,下部变形严重,但中部变形不明显,可能是加固强度的原因,不知道有没有变形。如果您怀疑某个部件尚未更换,可以查看下面的胶带。如果是金属板,则其外观应类似于图3。板条必须用腻子找平。也许是这样。有经验的工人把腻子涂得稀一些,新手则把腻子涂得厚一些。


您提到的玻璃贴膜属于正常现象,不作为参考。由于门和门玻璃是两部分,更换门并不意味着更换了玻璃。只需拆下旧部件并更换新部件即可。即使你报了伤,你的保险公司也不会承担玻璃的费用,4S店也不可能承担更换玻璃的费用。


可以作为拧紧车门螺丝时的参考,但有其局限性。如果车子价值几千万韩元,通常没有人会修履带,但由于我有一辆宝马车,所以我仍然在4S店修理。进行不引人注意的小修理相对简单。如果是太子更换过的钣金灵猫,而您故意拒绝更换零件并支付零件费用,我们会精心管理,让螺丝痕迹不明显。然而,粘合带非常难以处理。边缘本身是钣金最困难的部分。内部永远不如外部好看。这需要太多的努力。一条新的橡胶条就可以解决这个题。一辆二手车要400,胶条只是其中的一部分。对技能要求比较高,具备这些技能的人通常不会在4S店工作。


上述橡胶条的描述不负责个别现代和通用车型。有些未由其原始制造商使用。


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