本篇主要是分享一些最简单、最纯粹的10,000转六缸自吸保时捷911K。的知识，其中也对50万保时捷911的题进行了一些详细解释，现在开始吧！
随着保时捷911的一代又一代的推出，其性能也越来越强大，但老款911的价值却一年比一年高。原因很简单，新车正在逐渐淡化汽车爱好者的“纯粹性”，在汽油车逐渐成为过去式的时代，纯粹的驾驶操控变得越来越奢侈，自然而然地，经典老车的价值持续上涨。这是工作。最纯粹的一定是原版911，但并不是每个人都能拥抱老爷车的驾驶品质。是否有可能将纯度与性能和控制结合起来？
或许这种需求就是Restomod玩法的来源，Restomod大概就是用新的技术手段和材料改造旧车。保时捷911可能是世界上使用Restomod的案例和品牌最多的！
今天英国TuthillPorsche的案例将“纯粹”二字表达到了极致。
与许多英国制造商一样，TuthillPorsche也拥有深厚的赛车背景。创始人FrancisTuthill也是Prodrive技术人员和拉力赛车手。1993年，他驾驶911赢得了伦敦-悉尼拉力锦标赛冠军。该品牌30多年前就开始改装911Safari拉力赛车，并曾四次夺得东非Safari经典拉力赛冠军。
除了赛车之外，TuthillPorsche还从事修复和改装工作，而这款被称为911K的930就是他们的创作之一。
诞生于1973年的911G系列是911的第二代车型，相比901，设计更加成熟，确立了911的许多经典元素。
从外观上看，这款911K尽可能保持了原来的外观设计，但内部其实有些不同。包括前后包围在内的许多车身覆盖件均由碳纤维制成，而底盘加强杆和内部防滚架则由钛合金制成，经典的15英寸福克斯轮毂也经过定制。碳纤维。而且，由于车架原本结构简单，所以车重只有850公斤。
所有这些新技术、新材料都隐藏在金色的油漆之下，外观上与原来的老车没有什么区别。
动力装置采用31升风冷、自吸式水平对置6缸发动机，并采用短冲程设计，实现高转速和快速响应，发动机内部经过强化，最高转速可达11000转。转速。
变速箱采用915K6速手动变速箱，并根据比赛经验重新安排了齿比，外壳采用镁合金材质，有助于减轻重量。
底盘还填充了双向拉伸减震器和Tuthill生产的碳陶瓷制动套件等材料。毫不夸张地说，这款车应对简单的拉力赛绰绰有余。
内饰在保持经典设计的同时也进行了修复，桶形座椅和方向盘被赋予了复古风格，门板也进行了全新包裹。
10,000rpm的发动机必须配备1,000rpm仪表，转速在11,000rpm时达到红色区域，在12,000rpm时达到仪表底部。
虽然输出数据尚未公开，但用大排量10,000转发动机驱动重量不足1吨的车辆的想法令人兴奋。闲置马力数据似乎不再重要了。在这辆车上谈论0-100英里每小时的加速是不是太老套了？
保时捷50和保时捷50rs有什么区别？保时捷50和保时捷50rs是两种不同的车型，在以下方面有所不同
首先，保时捷50rs是保时捷911GT3系列中的车型之一，主打运动性能和性能驾驶体验。
与保时捷50相比，保时捷50rs在车身重量、悬架调校以及空气动力学方面进行了更加优化，提供了更好的操控性能。
其次，保时捷50比保时捷50rs更注重舒适性和日常驾驶体验。
虽然是高性能跑车，但在悬架调校和空气动力学方面都比较均衡，更适合日常使用。
两者在外观设计上也存在差异，保时捷50rs普遍采用了较为标新立异、运动化的外观设计元素，以凸显其高性能特性。
综上所述，保时捷50rs比保时捷50具有更好的性能和驾驶特性，而保时捷50则专注于为日常驾驶提供舒适性和便利性。
200万人能买得起保时捷911吗？当然是200万。保时捷9112022款Carrera4S30T登记费500元，购置税137257元，车船税1920元，交强险950元，商业保险37446元。共计17291万元。保时捷9112022Carrera4S30T搭载30T涡轮增压发动机，最大马力450Ps，最大输出331kW，最大扭矩530Nm，匹配8速双离合变速箱。
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