保时捷汽车排列，保时捷汽车多少一辆

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从诞生到现在，斯巴鲁从来没有刻意追求外在的辉煌。因为我们始终相信，每个车手所追求的就是驾驶自己。保时捷也有同样的想法。

斯巴鲁和保时捷都有值得骄傲的发动机水平对置发动机。当时开发水平对置发动机的车企有很多，但现在市场上使用水平对置发动机的品牌只有斯巴鲁和保时捷，宝马也用，不过是针对摩托车。水平对置发动机实际上是V型发动机的一种，只不过两排气缸之间的夹角从90到180不等，活塞均匀分布在曲轴两侧。活塞工作时，左右水平移动。

前面提到，众多车企中，为什么只有斯巴鲁和保时捷还在使用水平对置发动机呢？事实上，这正是因为这两家汽车厂商追求车辆操控性。现在我们来谈谈水平对置发动机。

优点一重心低

前面提到，水平对置发动机的气缸排列方式与V型、L型发动机不同，水平对置发动机的结构是活塞、缸体和地面平行。这可以减少发动机的整体高度和长度，使其在机舱内的占地面积相对较小。这种降低整体高度的方法也降低了车辆的重心，很多改装车将电池移至后部并更换减震器，以提高车辆的操控性并降低重心。

更紧凑的发动机布局可以通过减少转弯时的摇摆来提高车辆高速时的稳定性。

优势二性能优异，加速平稳

另外，由于其结构优势，水平对置发动机属于自平衡发动机结构。加速时，由于缺少平衡轴、大飞轮等平衡部件，发动机运转更加平稳，改用轻质曲轴和飞轮。这种方法的优点是可以在更短的时间内达到更高的速度。

说了这两个优点，那么水平对置发动机还有什么缺点吗？当然有。

缺点一制造和维护成本高

水平对置发动机需要更薄的曲柄臂，因为气缸必须更靠近，但这是对材料强度的另一项考验。由于占用了车内较多的横向空间，侵犯了前悬架的位置，前悬架无奈采用了最常见的麦弗逊结构。

缺点二低扭矩性能弱

由于水平对置发动机的缸径比V形或L形布置的发动机要短，因此曲轴力臂也更短，低扭矩性能自然更弱。

写在最后除了斯巴鲁和保时捷，像这两家一样‘顽固’的车企还有很多。例如马自达，仍然坚持使用自吸式发动机。它们不再是单一的发动机布局，“水平对立”已经成为很多斯巴鲁车迷心中的信仰。如此专注于打造操控性强的汽车是很多车企所不具备的心态，但斯巴鲁的市场表现却令人失望。

2009款保时捷36自吸气缸的哪一侧是第一个气缸？保时捷36自吸式发动机为六缸发动机，每个气缸呈V形排列。因此一侧有3个气缸，气缸1、3和5，另一侧有3个气缸，气缸2、4和6。如果您需要确定是哪个气缸，可以参考发动机盖上的标志，通常标记为“1”或“V1”，或者查看您的汽车的用户手册。在进行维护或调整时，了解发动机气缸的数量和排列非常重要。这可以让车主更好地了解自己爱车的性能和技术参数，并更好地维护和使用。

保时捷8缸排列？保时捷卡宴V8发动机的气缸顺序是从正时齿轮室向后到曲轴。

两个气缸组不平行。发动机前部的气缸为1号气缸。1号气缸所在行是1、3、5、7号气缸。其他排气缸从最靠近皮带轮的气缸开始，然后是第2、第4、第6和第8气缸。

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